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vendredi 21 février 2020

!!! Bonjour à tous iii




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Depuis ma plus tendre enfance j’ai comme beaucoup d'entre vous la passion de l’automobile . Chez moi cette addiction s’est déclarée en 1957 lorsque pour la première fois j’ai découvert dans le magazine "Tintin hebdo" une Aventure de "Michel Vaillant", celui qui allait devenir le plus célèbre pilote de la BD .

Soixante ans plus tard, calquée sur l'énorme succès de Michel Vaillant, ma passion n’a cessé de grandir si bien qu’avec l’aimable autorisation des auteurs "Jean et Philippe Graton" elle a fini par s’exposer sur Internet dans le site du "Fan Club de Michel Vaillant" dont je m'occupe depuis plus de 20 ans .

La passion étant synonyme d’ouverture d’esprit tous les sujets en rapport à l’automobile m’ont aussi intéressé, (la mécanique, la technique, les marques, les accessoires, les courses, les pilotes, les voitures anciennes, etc…) si bien qu’aujourd’hui j’ai décidé d’en faire un Blog . Ce modeste blog a pour seule ambition de partager cette passion avec le plus grand nombre car la passion est aussi avant tout synonyme de partage. Merci à tous pour votre fidélité ....



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Renault Mars II Electric - 1969











Un véhicule électrique est un véhicule dont la propulsion est assurée exclusivement par un ou plusieurs moteurs électriques. Il peut tirer son énergie de ressources embarquées comme une batterie ou une pile à combustible. Les véhicules routiers électriques voient le jour à la fin du XIXe siècle avec Charles Jeantaud qui élabore la "Tilbury" en 1881, puis la "Jamais contente" qui devient la première voiture à franchir les 100 km/h, en 1899. De nos jours pour suivre un des précurseurs Tesla, quasiment tous les gros constructeurs mondiaux proposent un véhicule électrique dans leur gamme. En 2017, la vente de véhicules électriques progresse dans le monde et la Renault Zoe est en tête des ventes, avec 23,8 % du marché européen ....





Au milieu des années 60, un jeune entrepreneur et homme d'affaires américain dynamique, Robert Raymond Aronson, étudia la possibilité de transformer de petites voitures françaises disponibles sur le marché américain à prix modéré en véhicule électrique économique, et cela bien avant le tout premier choc pétrolier. C'était en fait le début de l'aventure de l'automobile électrique sur ce continent avec une marque française Renault ....





Curieusement, ce sont les Américains, qui payaient le moins cher leur pétrole, qui montraient le plus d'inventivité en la matière à cette époque. Aronson avait déjà inventé la batterie plomb-cobalt tri-polaire en 1966 et créé la même année la société EFP (Electric Fuel Propulsion). Le premier test de cette batterie à recharge rapide eut lieu quelques semaines seulement après l'invention d'Aronson dans son usine de la Nouvelle Orléans, en Louisiane ....





Une série de batteries plomb-cobalt fut installée provisoirement dans une Renault Dauphine et testée dès 1966 au Shilstone Testing Laboratory, Inc. de la Nouvelle Orléans, afin de réaliser les premiers essais routiers. Ce véhicule unique révéla des performances étonnantes pour l'époque avec une autonomie de 193 km sur une seule charge, pour une vitesse maximale de 83,6 km/h, un record. Baptisé MARS I, le prototype accélérait de zéro à 65 km/h en 10 secondes ....





La MARS I allait servir de modèle de définition à la Renault MARS II de série, conçue cette fois sur la base d'une Renault 10. La MARS II fut testée par Pennsylvania Power & Light en 1967 et commercialisée peu de temps après. Elle fut produite à 42 exemplaires, dont un seul, apparemment le prototype, subsisterait aujourd'hui en état d'origine au Boyertown Museum of Historic Vehicles. La première MARS II fut vendue le 14 septembre 1967 à la Wisconsin Power & Light (WPL). Comme elle, beaucoup des 42 autres exemplaires furent eux aussi livrés à des compagnies d'électricité, huit exemplaires étant destinés à la Pennsylvania Power Corporation. Un exemplaire vendu à Calgary City Power, au Canada, fut par la suite offert à l'Université de Calgary ....





La Renault MARS II fonctionnait en courant continu 120 volts. L'une des caractéristiques les plus marquantes du véhicule (qui extérieurement est identique à la R10) est le panneau de contrôle mécanique, muni de contacteur métalliques et de "résistors" contrôlant le voltage du courant qui partait vers le moteur. Ce panneau préfigurait les contrôleurs électroniques des générations suivantes de véhicules électriques. Une autre caractéristique surprenante était la présence d'une roue de secours de format européen replacée à l'arrière de la voiture à l'extérieur au dessus du par choc car tout l'espace était occupé afin d'augmenter le nombre de batteries emportées (soit 10 à l'avant et 10 à l'arrière) ....





La Renault MARS II se fit tout d'abord remarquer à l'occasion de deux voyages longue distance, le premier entre Détroit, dans le Michigan, et Washington D.C. en 1967 et le second entre Détroit et Phoenix à l'automne 1967, sous la houlette du Arizona Public Service, à une vitesse moyenne de 85 km/h. Peu de temps après, une série de cinq stations de recharge rapide dans les Holiday Inn de la nationale 1-94, entre Chicago (Illinois) et Détroit, fut mise en place sous le nom de "Electric Car Expressway" (voie express électrique), mais cette expérience n'eut malheureusement pas de lendemain ....





En 1968, la General Motors et le Laboratoire aéronautique de l'université de Cornell entreprit une étude de six mois avec la Renault MARS II, au cours de laquelle il put atteindre une autonomie de 234,6 kilomètres avec une seule charge. Puis le 11 mars 1970, à l'occasion du "Earth Day" (journée de l'environnement), un dénommé Arthur Godfrey conduisit la MARS II sur la nationale 94, depuis l'hôtel Pontchartrain de Détroit jusqu'au Inn West Ann Arbor (également dans le Michigan) soit une distance d'environ 100 kilomètres à des pointes de 110 km/h. Malgré la petite quinzaine de projets électriques à l'époque aux Etats-Unis, l'exploit de Godfrey fut très remarqué et largement médiatisé ....





Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Renault
- © Renault Concepts





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vendredi 14 février 2020

Alain Pinède Artiste Peintre









Alain Pinède est un artiste peintre paysagiste-portraitiste français originaire de Aubenas une petite commune française située dans le département de l'Ardèche en région Auvergne-Rhône-Alpes. Peintre en pleine ascension dans le domaine de l’art figuratif, Alain s'est spécialisé dans la peinture de sa terre natale avec surtout des paysages. Mais quand on aime la montagne et qu’on est ardéchois, un des sujets rêvés reste le fameux Rallye Monte-Carlo ....





Alain Pinède suit les rallyes depuis son plus jeune âge et notamment le rallye de Monte-Carlo. Il a accompagné certains des concurrents sur des parties très techniques de ces rallyes et a donc une expérience de première main. Si sa démarche artistique se traduit principalement par la valorisation du patrimoine ardéchois, Alain est donc capable de peindre également des voitures en pleine action .....


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Alain Pinède propose une peinture criante de vérité, presque sculptée pour lui donner vie. Il conjugue, avec aisance, luminosité et finesse du trait. Ce sont les paysages montagneux, mais aussi des portraits, qui représentent son sujet de prédilection. Avec l'accord de l'Automobile Club de Monaco, il a donc créé une collection d'œuvres couvrant 50 ans du rallye de Monte-Carlo, et la plupart des voitures étant capturées dans les spéciales ardéchoise. Cette collection commence avec les 1093 Dauphine Monraisse Guy et Jacques Ferret au Rallye Monte Carlo en 1958 et se poursuit encore à ce jour ....


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Alain Pinède est un des rares artistes peignant autant le blanc. Il est vrai que le mythique rallye de Janvier ne serait pas devenu une légende sans ses nombreuses spéciales enneigées et sans les autos mythiques qui y passent. Le noir profond est aussi présent, dès qu’il faut représenter les spéciales de nuit, dont le haut du Col du Turini. En fait son style est assez particulier puisqu’il utilise de nombreux détails sans pour autant être photographique ....


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Alain Pinède est l'un des rares peintres français à peindre des voitures de rallye en action, car il aime le mouvement, la vitesse de la course, le flux de la neige sous les roues. Il aime montrer cette sensation et la vie dans ses œuvres. L’idée de départ était de retracer 50 ans d’histoire du mythique rallye sur les spéciales de l’Ardèche. Après l’obtention des autorisations et la sélection des photos dans les archives Alain Pinede a mis un an pour réaliser la première série de ces peintures plus vivantes les unes que les autres ....


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Alain Pinède propose des oeuvres ou on retrouve les plus mythiques des autos. On part des 4CV des années 50, on arrive aux Mini, R8 Gordini et DS des années 60, on passe ensuite aux Lancia Fulvia, Alpine A110, Fiat 131 Abarth et Alpine A112 Rallye des années 70, les R5 Turbo et autres Groupe B des 80s, les Subaru et Peugeot 306 Maxi des années 90 pour arriver jusqu’aux plus récentes Citroên Xsara, VW Golf ou Ford Fiesta qui écrivent encore la légende de la course ....


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Alain Pinède a reçu de nombreuses distinctions pour son travvail :

  • - Grande Médaille d'Or MCA 2010 et 2012
  • - Prix ​​du Conseil Régional PACA
  • - Toile d'Or de l'année 2012 et 2015
  • - Trophée International des Arts à Beijing en 2014
  • - Prix ​​du public à Okinawa au Japon (octobre 2013)
  • - Painter Excellence 2014
  • - Médaille de l'Assemblée nationale (décembre 2011)
  • - Médaille de bronze et membre des arts et des lettres de France
  • - Médaille d'argent du mérite et de dédicace française (promotion de 2010)
  • - Médaille d'argent de la dédicace universelle ....

Il expose régulièrement à Paris, Cannes, Nice, Bordeaux, Toulouse, Lyon, mais également en Belgique, au Pays-Bas en Italie, en Espagne ou au Japon ....



Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Alain Pinède
© - MotorSport © - Facebook © - ArtActif




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