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PERANA Z-ONE ….







Comme vous le savez sûrement, le Salon Automobile de Genève est l’un des rares salons qui donne traditionnellement la part belle aux "artisans-constructeurs" . Genève est chaque année l'occasion pour les grands carrossiers et studios de design de rivaliser d'ingéniosité au travers de concept-cars, de modèles de série transformés ou du lancement de voitures exclusives et produites en petite série . Pour la 79ème édition du Salon automobile Suisse, un nouveau manufacturier sud africain, « Perana Performance Group » se lance dans le bal en présentant une superbe GT ….



La Perana Z-One, c'est son nom, n'est vraiment pas dénuée de charme et d’intérêt . Son concepteur-constructeur "springbok" à fait appel pour la ligne de la voiture au célèbre studio de design italien Zagato . Cet habile carrossier lombard, habitué à travailler pour Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Lancia, Bugatti, Porsche, Ferrari ou Maserati, a dessiné une très jolie GT . Stricte deux places, les lignes de la voiture sont plutôt réussies avec le parti pris d'un porte-à-faux avant très prononcé, agrémenté de prises d'air stylisées et d'un carénage vraiment innovant, notamment sur les boucliers . Le moins que l’on puisse dire c’est que le dernier coup de crayon de Zagato, dont le résultat est sous nos yeux, est pour le moins original et spectaculaire ….



La Perana Z-One, fruit du partenariat entre la firme Sud-Africaine Perana Performance Group et du célèbre carrossier Italien Zagato, fait partie de ces GT que l'on garde facilement en mémoire avec son design agressif fait de lignes acérées . Entièrement homologué pour la route, ce coupé sportif est construit sur la base d’un châssis tubulaire de section carrée qui lui assure une rigidité importante . La répartition des masses a été particulièrement étudié pour arriver au taux maximum de 50/50 qui garanti un équilibre parfait . Mais le plus important se cache sous ce long capot avant qui abrite en fait un puissant moteur américain . Empruntant son moteur à la très performante Corvette LS3, la Perana Z-One est donc équipée d’un gros V8 de 6.2 litres de cylindrée qui développe 440 chevaux à 6500 t/mn . Avec son poids réduit de 1100 kilos, la voiture bénéficie d’un rapport poids/puissance optimisé qui lui permet des performances enviables comme le 0 à 100 km/h abattu en 4 secondes pile ou le 0 à 160km / h en moins de 10 secondes pour atteindre une vitesse maximum de l’ordre de 320 km/h, en clair une vraie GT sportive ....



L'emblématique Perana Z-one a été conçu avec l'intention de retourner aux vrais fondamentaux de la conduite dite sportive . C’est en fait est une concentration avancée de conception et d'ingénierie hi-tech qui synthétise puissance brute, excellence du design et comportement routier exaltant, équilibré et prévisible . La transmission bénéficie d’une boite robotisée à six vitesses qui participe grandement au plaisir de la conduite tant les rapports sont bien étagés . Le freinage très puissant apporte lui aussi une sensation de sécurité importante qui lié a l’excellent équilibre général de la voiture procure un réel plaisir au pilote . Pour finir, le confort n’est pas négligé et l’habitacle intérieur bénéficie de tous les équipements et accessoires que l’on est en droit d’attendre d’une telle voiture comme le cuir bicolore, l’alcantara, ou les inserts en aluminium qui donnent une ambiance sport . Si vous craquez déjà pour cette belle italo-springbok, sachez que la Perana Z-one ne sera produite qu'à 999 exemplaires . Ne vous plaignez pas car d'ordinaire les voitures dessinées par Zagato sont limitées à 99 exemplaires ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8
• Cylindrée : 6.2 Litres
• Puissance : 440 chevaux
• Vitesse : 320 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 4’’0
• Accélération : Le 0 à 160 en 9’’8

PAGANI ZONDA CINQUE ….







Horacio Pagani est un des ces petits artisans automobile qui aura vraiment marqué cette industrie . Né en Argentine dans les années 50, il était persuadé dès son plus jeune âge qu’il serait un jour constructeur de voitures de sport à Modène en Italie, la Mecque du design automobile . Son rêve va se réaliser d’abord chez Lamborghini ou il va faire ses classes avant de se lancer à son compte en 1999 en présentant la première automobile de la marque, la Pagani Zonda . Dans ce créneau des GT sportives, elle va obtenir un beau succès commercial et de décliner en plusieurs versions, "Zonda C, Zonda R, Zonda F" qui vont totaliser une centaine d’exemplaires en dix ans . Un nouveau modèle, déjà repoussé plusieurs fois, devrait faire son apparition cette année, mais en attendant la firme présente une évolution ultime de la "Zonda" en forme d’hommage ….



Réalisée autour d’une superbe monocoque totalement en carbone, digne d’un des meilleur prototype d’usine du Mans, la Pagani Zonda Cinque représente ce qui se fait de mieux de nos jours en matière de construction automobile artisanale, c’est dire si l’engin est impressionnant . Visiblement cette "Zonda Cinque" franchit un nouveau cap dans le summum, la technologie, le raffinement et la bestialité et s’annonce aussi exclusive que ses congénères avec une petite production de seulement cinq unités ce qui lui vaut le nom de Cinque . Sa carrosserie inaugure un tout nouveau matériau qui est une fibre mélangeant carbone et titane et qui est également utilisée pour la construction du châssis . Les caractéristiques techniques de ce châssis sont, par ailleurs, dignes d’une voiture de compétition avec des suspension en magnésium/titane, des jantes de 19 et 20 pouces en alliage magnésium/aluminium, des disques de freins ventilés en carbone céramique de 380 mm de diamètre, des étriers à 6 pistons à l’avant et quatre à l’arrière, des pneus "Pirelli P-Zero", bref, on ne s’étonnera donc pas que cette Zonda Cinque soit capable d’encaisser des accélérations latérales de 1,45 G dignes d’une véritable monoplace ….



Chez Pagani, le nom de Zonda a été choisi car il fait référence à un vent du genre Mistral ou Sirocco, mais pour la Pagani Zonda Cinque, c’est de tempête qu’il faut parler ou même de tornade ou de cyclone . Imaginez avec son poids plume de seulement 1200 kilos, la bête abrite sous son capot arrière un sculptural V12 "Mercedes AMG" d’une cylindrée de 7,3 litres duquel les ingénieurs maisons sortent quelque 750 chevaux et un couple de 780 Nm . Histoire de mettre un certain décorum autour de tout ça, le V12 chante au travers d’une ligne d’échappement spécifique toute en titane . Autant dire que l'expression "coup de pied au c..." est de circonstance . Les accélérations ne sont pas tristes avec 3,4 secondes pour atteindre les 100 km/h et 9,6 secondes pour franchir la barre des 200 km/h . Un vrai missile qui est annoncé avec une vitesse de pointe de l’ordre de 350 km/h ....



La Pagani Zonda Cinque adopte une aérodynamique très étudiée avec un nouveau bouclier avant plus allongé, un aileron arrière nouveau, une prise d'air sur le pavillon et de nouvelles ouïes de refroidissement pour les freins arrière. Le fond plat et son extracteur arrière permettent un appui de 750 kg à 300 km/h . La suspension est étudiée par "Ohlins" . Pour la transmission, elle sera la première Pagani à recevoir la boîte robotisée séquentielle "Cima" à six vitesses avec palettes au volant et gestion robotique par "Automac" . L’habitacle intérieur est lui aussi bien sur à la hauteur de la qualité générale de construction . Avec un aspect général ou le carbone brut domine il présente un look résolument sportif mais le confort n’est pas négligé comme par exemple les superbes sièges baquets Toora Racing en carbone, tendus de cuir de couleur . Cette géniale Pagani Zonda Cinque sera facturée environ 1.200 000 euros à ses futurs acquéreurs qui ne seront pas nombreux, car comme son nom l'indique, il n'y aura que 5 exemplaires qui sont déjà vendus au revendeur Pagani de Hong Kong qui en avait fait la commande pour ses clients fortunés . Elle est pas belle la vie ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V12
• Cylindrée : 7.3 Litres
• Puissance : 750 chevaux
• Couple : 780 Nm
• Vitesse : 350 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4
• Accélération : Le 0 à 200 en 9’’6