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Les anciennes oubliées

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dimanche 22 août 2010

Simca 5 de fin des vacances






Les meilleures choses ont toujours une fin et donc me voilà de retour de ces quelques vacances que l’on trouve toujours bien trop courtes . Je ne vais pas m’étendre sans un long billet puisque comme promis, les affaires sérieuses reprennent dès Lundi . Simplement quelques photos d’une petite ancienne sympa rencontrée pendant ces vacances ….

Je vous la fait courte, sur le parking d’une petite superette de province ou j’atterris un peu au hasard pour faire quelques courses, je me gare à quelques mètres d’une « Simca 5 », assez jolie vue de loin . Je m’approche un peu et constate avec émerveillement qu’elle est effectivement superbe, restaurée entièrement avec soin, et donc dans un état de présentation quasi neuf . Mon fidèle numérique va vous prouver mes dires avec ces quelques photos ….

Un peu d’histoire s’impose quand même pour apprécier à sa juste valeur cette voiture . A la fin des années trente, le temps des cyclecars est définitivement passé et les clients aspirent à de vraies automobiles, fiables et produites par de grandes marques capables de monter des réseaux d’après vente bien structurés . Déjà, en France, les années vingt ont eu leur Quadrillette Peugeot et leur 5 CV Citroën et en 1936, un nouveau pas est franchi en Italie et en France, c’est la Fiat 500 et la Simca 5 . Pour mémoire, la fameuse Coccinelle de Volkswagen ne sortira que deux ans plus tard en 1938 ....












La « Simca 5 », c'est ça ...





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jeudi 14 février 2008

Zastava 101

Ancienne fabrique d’armes et d’outillages pour l’industrie, la "Zavodi Crvena Zastava (ZCZ)" est une entreprise Yougoslave de construction automobile spécialisée dans la fabrication sous licence de certains modèles de Fiat qui ne commença à produire des voitures qu’à partir des années cinquante sous la marque « Zastava » ….

La production débutera par une copie de la Fiat 600 suivie plus tard par la Fiat 1300 pratiquement identique à l’originale . A partir de la Fiat 128, "Zastava" proposera quelques modifications sur ses modèles comme par exemple l’adaptation d’un hayon arrière au lieu d’un coffre classique ainsi que des détails d’équipement ou d’accessoires ….

Comme il est très difficile de choisir un modèle particulier dans la production de Zastava pour illustrer mon billet, j’ai du me rabattre sur la copie de la Fiat 128 qui est commercialisée en version 5 portes pour le marché Yougoslave sous l’appellation de « Zastava 101 » ….

Ecussons des marques ... Cliquez pour agrandir ...




Publicité pour la Zastava 101 ...



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vendredi 8 février 2008

Zagato Nart Coupé

Formé dans une école professionnelle de dessin technique, Ugo Zagato fait ses premières armes dans une usine aéronautique turinoise . Sans formation de carrossier automobile et donc en parfait autodidacte (ce qui donnera un caractère particulier à ses créations), il fonde son entreprise à Milan en 1919 ….

Si les premières réalisations de "Zagato" sont des berlines classiques sur châssis Fiat, bien vite il se consacrera à la création de carrosseries d’automobiles de sport . A partir de 1925, Zagato entame une étroite collaboration avec Alfa Roméo qui fera son succès . Ainsi en 1928, à la fameuse course des « Mille Miles », pas moins de 38 voitures au départ son carrossées par Zagato . Au fil des ans, quasiment toutes les grandes marques feront appel à son talent pour carrosser leurs modèles sportifs, tel que Isotta, Aston Martin, Osca, Lancia, Ferrari, Rover, MG, Abarth, Jaguar, ou même Cadillac ….

Celle que j’ai choisie pour illustrer ce billet est un coupé 2+2 réalisé en 1970 à la demande de Luigi Chinetti qui a des allures de "grosse Alpine 310" . Elle était propulsé par le moteur de la Cadillac Eldorado, c’est la « Zagato Nart Coupé » ….

Ecussons des marques ... Cliquez pour agrandir ...


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lundi 4 février 2008

Wolseley 1500

Cette célèbre marque anglaise « Wolseley » qui débuta son activité en 1896 sut se distinguer tant sur le plan sportif que technique ou même commercial jusqu’en 1975, lorsque le groupe British-Leyland propriétaire de la firme décida malheureusement de suspendre définitivement la production de ses voitures ….

Si au début de l’activité, la firme était spécialisée dans la fabrication de machines pour la tonte des moutons, bien vite à partir de 1900, les premières voitures conçues par un certain Herbert Austin font leur apparition . En 1926, Wolseley fusionne avec Morris et propose des voitures aux moteurs à arbre à cames en tête performantes et robustes montés sur des voitures assez luxueuses et confortables . Après guerre, les Wolseley ne seront plus que de simples versions modifiées de la gamme Morris . A partir des années 60, après la fusion de Morris et Austin dans le groupe BMC, Wolseley subit encore un déclin marqué jusqu’à sa disparition ….

Celle qui illustre ce billet est donc basée sur un modèle Morris auquel on aurait greffé une calandre du genre Jaguar . C’est une berline dite luxueuse équipée pourtant d’un classique moteur 1500 cm3 de marque BMC bien sur, c’est la « Wolseley 1500 » ….

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