@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @

!!! Salut à tous iii

JPB — Thu, 11 Mar 2010 08:30:00 +0000

Depuis ma plus tendre enfance j’ai comme beaucoup d'entre vous la passion de l’automobile . Chez moi cette addiction s’est déclarée en 1957 lorsque pour la première fois j’ai découvert dans le magazine Tintin hebdo une Aventure de Michel Vaillant, celui qui allait devenir le plus célèbre pilote de la BD .

Cinquante ans plus tard, calquée sur l'énorme succès de Michel Vaillant, ma passion n’a cessé de grandir si bien qu’avec l’aimable autorisation des auteurs "Jean et Philippe Graton" elle a fini par s’exposer sur Internet dans le site du "Fan Club de Michel Vaillant" .

La passion étant synonyme d’ouverture d’esprit tous les sujets en rapport à l’automobile m’ont aussi intéressé, (la mécanique, la technique, les marques, les accessoires, les courses, les pilotes, les voitures anciennes, etc…) si bien qu’aujourd’hui j’ai décidé d’en faire un Blog .
"JPBlogAuto" est né car la passion est aussi synonyme de partage ...

F1 2010, c’est reparti …

JPB — Wed, 10 Mar 2010 08:11:00 +0100

Cette fois, ça y est, c’est parti, le Championnat du Monde 2010 de Formule 1 démarre dans deux jours . Cette saison 2010 verra la participation de pas moins de 4 Champions du Monde sur la grille de départ . Jenson Button, couronné l'an dernier, tentera notamment de contrer les ambitions de Fernando Alonso (sacré en 2005 et 2006) et Lewis Hamilton (sacré en 2008). Mais il devra surtout faire face au grand retour de Michael Schmacher, septuple Champion du Monde . De l'avis même des équipes et des pilotes qui vont fêter les 60 ans de la Formule 1, l’année 2010 sera sans doute l'une des plus excitantes . Pour expliquer cela, la présence de quatre champions du monde et le retour hyper médiatisé de Schumi, le plus titré de l'Histoire de la F1 y sont sans aucun doute pour quelque chose . Il y a aussi l'arrivée de trois nouvelles équipes et de débutants aux dents longues, mais il y a surtout des changements de réglementation qui risquent de modifier la physionomie des 19 Grands Prix du championnat . La saison commence à Bahreïn le 14 mars et se termine à Abou Dhabi le 14 novembre ….

Ils auraient dû être vingt-six pilotes au départ de ce premier Grand Prix, mais suite à l’abandon de l’équipe américaine USF1 pour la totalité de la saison, ils ne seront finalement que vingt-quatre (le plus gros plateau depuis 1992) à prendre le départ à Bahreïn . Voici la liste officielle des engagés publiée par la FIA il y a quelque jours :

1 Jenson Button (Grande-Bretagne) McLaren
2 Lewis Hamilton (Grande-Bretagne) McLaren
3 Michael Schumacher (Allemagne) Mercedes
4 Nico Rosberg (Allemagne) Mercedes
5 Sebastian Vettel (Allemagne) Red Bull
6 Mark Webber (Australie) Red Bull
7 Felipe Massa (Brésil) Ferrari
8 Fernando Alonso (Espagne) Ferrari
9 Rubens Barrichello (Brésil) Williams
10 Nico Hülkenberg (Allemagne) Williams
11 Robert Kubica (Pologne) Renault
12 Vitaly Petrov (Russie) Renault
14 Adrian Sutil (Allemagne) Force India
15 Vitantonio Liuzzi (Italie) Force India
16 Sébastien Buemi (Suisse) Toro Rosso
17 Jaime Alguersuari (Espagne) Toro Rosso
18 Heikki Kovalainen (Finlande) Lotus
19 Jarno Trulli (Italie) Lotus
20 Karun Chandhok (Inde) HRT
21 Bruno Senna (Brésil) HRT
24 Timo Glock (Allemagne) Virgin
25 Lucas Di Grassi (Brésil) Virgin
26 Pedro De la Rosa (Espagne) Sauber
27 Kamui Kobayashi (Japon) Sauber

Soit 6 pilotes allemands, 4 brésiliens et 3 espagnols pour le podium . Pour les teams, deux nouveaux arrivants, Lotus (ancienne équipe mythique reconstituée) et HRT (ex Campos, maintenant Hispania Racing Team) et trois transformations Mercedes (ex Brawn GP - ex Honda), Sauber (ex BMW) et Virgin (ex Manor Motorsport), pour le reste on change quelque pilotes et on recommence . Pour les plus passionnés d’entre vous que ça intéresse, voici un lien vers un site qui présente tous les casques des pilotes avec leurs nouvelles décorations pour cette saison, c’est ici . Tous ce beau monde s’est déjà plus ou moins jaugé en pré test hivernaux notamment à Barcelone (voir les temps ici) et l’espionite aiguë est de mise dans le paddock comme on peu voir sur cette vidéo ….

McLaren espionne Ferrari à Barcelone ...

Les modifications du règlement sont les suivantes :

Plus de ravitaillement en carburant, c'est le changement majeur de l'édition 2010 et non seulement la "stratégie de l'essence" n'aura plus lieu d'être, mais cela implique également un changement important dans la conception des monoplaces . La contenance des réservoirs passent de 45-60 kg d'essence à 160-170, avec pour conséquence directe un allongement des voitures, et surtout une véritable évolution aérodynamique avec une perte de la masse de près de 10% entre le début et la fin de la course . Les arrêts aux stands restent néanmoins pour les changements de pneus (durs ou tendres).
Evolution de l'attribution des points car avec 3 équipes, et donc 6 pilotes, supplémentaires en 2010, ce ne sont plus 8 mais 10 pilotes qui se verront attribuer des points à chaque course . Ainsi le vainqueur marquera 25, le second 18, puis 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 2 – 1 .
Modifications pour les qualifications qui sont toujours disputées en 3 phases dont la première qui élimine les huit plus lents des 26 candidats, la deuxième qui en exclut à nouveau 8 . Jusqu'à présent, les 10 derniers devaient se présenter à la troisième phase avec l'essence nécessaire pour le premier relais de la course, mais désormais, la quantité est libre . En revanche, ils doivent prendre le départ de la course avec le même type de gomme qu'en qualification ….
Si vous êtes vraiment mordu, le règlement et les tendances sont décortiqués beaucoup plus en profondeur sur ce site ....

Si vous ne voulez rien manquer, du côté de la télévision voici le dispositif mis en place pour cette année, et on constate tout de suite que l’on ne change pas une équipe qui gagne :

Sur TF1 :

Les essais qualificatifs : Depuis 2008, TF1 diffuse tous les samedis les essais qualificatifs, en direct . Pendant une heure, les téléspectateurs assistent aux 3 séances qui permettent d'établir la grille de départ de la course . F1 à la Une 40 minutes (pour les Grands Prix européens) ou 10 minutes (pour les Grands Prix hors Europe) avant le départ d'une course, Denis Brogniart, en compagnie de Marion Jollès, présente, en direct, une première partie consacrée à toute l'actualité de la F1 (temps forts, dossiers, portraits, etc ...) Accompagnés de Jean-Louis Moncet, Marion et Denis remontent ensuite la grille de départ en proposant des interviews exclusives . La Course en direct avec les commentaires : Christophe Malbranque avec Jacques Laffite et Jean-Louis Moncet (Auto Plus) . Le Podium en direct .

Sur Eurosport :

Retransmission en direct des essais libres du vendredi et du samedi . Les essais qualificatifs du samedi et les Grands Prix sont proposés en différé . Retrouvez aussi l'émission Auto Critiques, le magazine qui décrypte l'actualité de la F1 le Lundi suivant chaque Grand Prix ….

Debriefing F1 de Jean-Luc Roy avant Bahreïn ...

Pagani Zonda Cinque - 2009

JPB — Mon, 08 Mar 2010 08:02:00 +0100

PAGANI ZONDA CINQUE ….

Horacio Pagani est un des ces petits artisans automobile qui aura vraiment marqué cette industrie . Né en Argentine dans les années 50, il était persuadé dès son plus jeune âge qu’il serait un jour constructeur de voitures de sport à Modène en Italie, la Mecque du design automobile . Son rêve va se réaliser d’abord chez Lamborghini ou il va faire ses classes avant de se lancer à son compte en 1999 en présentant la première automobile de la marque, la Pagani Zonda . Dans ce créneau des GT sportives, elle va obtenir un beau succès commercial et de décliner en plusieurs versions, "Zonda C, Zonda R, Zonda F" qui vont totaliser une centaine d’exemplaires en dix ans . Un nouveau modèle, déjà repoussé plusieurs fois, devrait faire son apparition cette année, mais en attendant la firme présente une évolution ultime de la "Zonda" en forme d’hommage ….

Réalisée autour d’une superbe monocoque totalement en carbone, digne d’un des meilleur prototype d’usine du Mans, la Pagani Zonda Cinque représente ce qui se fait de mieux de nos jours en matière de construction automobile artisanale, c’est dire si l’engin est impressionnant . Visiblement cette "Zonda Cinque" franchit un nouveau cap dans le summum, la technologie, le raffinement et la bestialité et s’annonce aussi exclusive que ses congénères avec une petite production de seulement cinq unités ce qui lui vaut le nom de Cinque . Sa carrosserie inaugure un tout nouveau matériau qui est une fibre mélangeant carbone et titane et qui est également utilisée pour la construction du châssis . Les caractéristiques techniques de ce châssis sont, par ailleurs, dignes d’une voiture de compétition avec des suspension en magnésium/titane, des jantes de 19 et 20 pouces en alliage magnésium/aluminium, des disques de freins ventilés en carbone céramique de 380 mm de diamètre, des étriers à 6 pistons à l’avant et quatre à l’arrière, des pneus "Pirelli P-Zero", bref, on ne s’étonnera donc pas que cette Zonda Cinque soit capable d’encaisser des accélérations latérales de 1,45 G dignes d’une véritable monoplace ….

Chez Pagani, le nom de Zonda a été choisi car il fait référence à un vent du genre Mistral ou Sirocco, mais pour la Pagani Zonda Cinque, c’est de tempête qu’il faut parler ou même de tornade ou de cyclone . Imaginez avec son poids plume de seulement 1200 kilos, la bête abrite sous son capot arrière un sculptural V12 "Mercedes AMG" d’une cylindrée de 7,3 litres duquel les ingénieurs maisons sortent quelque 750 chevaux et un couple de 780 Nm . Histoire de mettre un certain décorum autour de tout ça, le V12 chante au travers d’une ligne d’échappement spécifique toute en titane . Autant dire que l'expression "coup de pied au c..." est de circonstance . Les accélérations ne sont pas tristes avec 3,4 secondes pour atteindre les 100 km/h et 9,6 secondes pour franchir la barre des 200 km/h . Un vrai missile qui est annoncé avec une vitesse de pointe de l’ordre de 350 km/h ....

La Pagani Zonda Cinque adopte une aérodynamique très étudiée avec un nouveau bouclier avant plus allongé, un aileron arrière nouveau, une prise d'air sur le pavillon et de nouvelles ouïes de refroidissement pour les freins arrière. Le fond plat et son extracteur arrière permettent un appui de 750 kg à 300 km/h . La suspension est étudiée par "Ohlins" . Pour la transmission, elle sera la première Pagani à recevoir la boîte robotisée séquentielle "Cima" à six vitesses avec palettes au volant et gestion robotique par "Automac" . L’habitacle intérieur est lui aussi bien sur à la hauteur de la qualité générale de construction . Avec un aspect général ou le carbone brut domine il présente un look résolument sportif mais le confort n’est pas négligé comme par exemple les superbes sièges baquets Toora Racing en carbone, tendus de cuir de couleur . Cette géniale Pagani Zonda Cinque sera facturée environ 1.200 000 euros à ses futurs acquéreurs qui ne seront pas nombreux, car comme son nom l'indique, il n'y aura que 5 exemplaires qui sont déjà vendus au revendeur Pagani de Hong Kong qui en avait fait la commande pour ses clients fortunés . Elle est pas belle la vie ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V12
Cylindrée : 7.3 Litres
Puissance : 750 chevaux
Couple : 780 Nm
Vitesse : 350 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4
Accélération : Le 0 à 200 en 9’’6

La Pagani Zonda Cinque, c'est ça ...

L'Equipe Magazine + Michel Vaillant

JPB — Fri, 05 Mar 2010 08:06:00 +0100

A quelque jours du lancement de la nouvelle saison de Formule1 qui s’annonce vraiment très passionnante, le plus célèbre pilote de la bande dessinée, Michel Vaillant fait lui aussi sa rentrée . Il semblerait que le célèbre héros champion de F1 ai conclu un accord avec le plus important quotidien de sport français, le journal L’Equipe ….

Philippe Graton scénariste des aventures de Michel Vaillant et responsable du Studio Graton à en fait conclu l’année dernière un partenariat de vente conjointe L’ÉQUIPE MAGAZINE + MICHEL VAILLANT . Cette opération sera lancée ce week-end en France et en Belgique, à l’occasion de la reprise de la saison de Formule 1 . Philippe explique : « Il s’agit d’une offre destinée aux kiosques et aux points-presse, qui propose les albums de la collection à format réduit et à prix réduit . Outre une campagne publicitaire, cette opération a pour but d'apporter à Michel Vaillant une visibilité bienvenue dans des points de vente dont il est habituellement absent, et où ni les albums traditionnels, ni la collection "L'Intégrale" ne sont en vente » ….

Pour les amateurs, cette mini collection est véritablement une aubaine car pour moins de deux euros il est maintenant possible de redécouvrir certains albums oubliés ou méconnus . Les jeunes lecteurs peu fortunés devraient apprécier d’autant que plus de 70 semaines seront nécessaires pour avoir la collection complète, un genre de feuilleton ou de série qui devrait leur plaire ….

Concernant ce héros de papier, d’autres surprises devraient nous arriver dans les prochains mois car comme on sait aujourd’hui, Michel Vaillant à changé d’écurie depuis Janvier 2010, mais ceci est une autre aventure et de toute façon je vous tiendrais au courant du déroulement des opérations à venir ….

Pour acheter la collection c'est ici ....

Christian Papazoglakis - Shop

JPB — Wed, 03 Mar 2010 08:04:00 +0100

Ceux qui sont Fan de Michel Vaillant connaissent forcément Chrisitian Papazoglakis, ce talentueux dessinateur membre du Studio Graton qui est en charge des aventures du plus célèbre pilote de la BD . Avec Philippe Graton qui réalise les scénarios, Christian continu à dessiner avec talent l’œuvre initiée par Jean Graton qui aujourd’hui âgé de 87 ans à déposé ses crayons . Christian est également très actif pour ses créations personnelles comme ses propres BD, ses illustrations publicitaires ou autres, ses sites web ou blog, et tout dernièrement sa boutique en ligne ….

Enfin une boutique cool avec des Tshirts, des polos, des trainings ou des blousons avec des graphismes vraiment très Fun . Il y en a pour tous les goûts pour peu que vous aimiez la mécanique, les bagnoles, les bécanes, un poil sexy, un zeste d’humour et un tantinet Rock’n’roll si vous voyez ce que je veux dire ….

Je vous invite vraiment à visiter le site personnel de Christian Papazoglakis pour découvrir plus en profondeur ses multiples talents . Le site est bilingue est présente une belle variété de tous les dessins de Christian dans plusieurs domaines . Cerise sur le gâteau, il est possible de lire en ligne cinq ou six BD de l’artiste en cadeau, un vrai régal ….

Et si vous êtes conquis mais que vous en voulez encore, et bien vous pouvez finir sur le blog de Christian baptisé « Illustration du Vendredi, et qui comme son nom l’indique est un genre de blog-note qui propose le croquis, le clip, le dessin, la vidéo, l’illustration, la photo ou l’humeur de l’artiste chaque fin de semaine, vraiment original et source de découvertes artistiques insoupçonnées, à suivre ….

Il y a quelques mois, dans un précédent billet, je vous avez déjà parlé de sa toute dernière BD intitulée "La station indienne", un genre de roman graphique moderne au trait noir vraiment superbe que j'avais beaucoup aimé . Si vous voulez l'acheter, il est encore en vente ici ....

Opel GT - 2009

JPB — Mon, 01 Mar 2010 08:06:00 +0100

OPEL GT ….

La firme allemande « Opel » a démarré son activité industrielle d’abord dans la machine à coudre avant de passer aux cycles pour finalement construire sa première automobile en 1899 . Elle va œuvrer pendant trente ans pour devenir la première d’Allemagne dans le secteur automobile avant d’être intégré en 1929 dans l’empire du géant américain General Motors . Avant la première guerre mondiale, la firme est devenue le premier constructeur automobile européen . Bénéficiant des synergies transatlantiques, la marque développe sa gamme et s’investi même dans le sport tant en circuit qu’en rallye en produisant quelques modèles sportifs ….

En 2006, soit 34 ans après l'arrêt de la fabrication de sa toute première « GT », « Opel » nous refait le coup en lançant un tout nouveau modèle baptisé lui aussi « Opel GT » . Les lignes de la voiture sont entièrement reprises de la Saturn Sky, de la Vauxhall GT, de la Daewoo G2X et de la Pontiac Solstice dessinées dans les bureaux de GM à Détroit aux Etats-Unis et Rüsselsheim en Allemagne . Au premier contact avec la GT, c'est d'abord son look qui impressionne, très large, basse, bien campée sur ses grosses roues, elle dégage une impression de sportivité assez rare chez les « petits » roadsters de la catégorie . De ses origines américaines, elle hérite donc d'un look bien particulier qui lui a valu outre-Atlantique de se faire surnommer « baby Corvette ». Il est vrai qu'outre son design racé, la GT partage avec sa lointaine cousine de la famille GM une même philosophie de conception . Un châssis à longerons hydroformés, structure composite, moteur central avant, et propulsion, les similitudes sont nombreuses . C’est même plutôt une bonne nouvelle donc pour les amateurs, tant la Corvette figure parmi les toutes meilleures sportives actuelles ….

La sportivité de cette nouvelle Opel GT se trouve renforcé par certains détails stylistique comme les deux élégants bossages du couvre-capote, situés dans le prolongement des sièges . Mais là n'est pas le but principal de ce Roadster à l'esprit plus grand tourisme que pur pistard . Bien équilibré, relativement confortable sur longs trajets, la voiture rassure et distille un vrai plaisir de conduite, grâce à une excellente répartition des masses (51/49) et une direction très précise . Efficace, l'ESP combat pour sa part tout excès d'optimisme, mais heureusement pour les adeptes du contre-braquage, un mode "competitive" est également au programme . Par ailleurs, les énormes roues alliage aux quatre coins assurent un freinage court, endurant et très stable grâce à un ABS apparemment performant . Comme sur de nombreux véhicules de sport depuis quelques années, la nouvelle Opel GT opte par ailleurs pour des suspensions à doubles triangles et un différentiel à glissement limité nécessaire pour la transmission du couple aux deux roues motrices en catégorie sportive ....

Née aux Etats-Unis, la nouvelle Opel GT n'a pourtant pas vraiment la fibre Yankee . S'il évoque la Corvette, l'immense capot ne cache pas un énorme V8 américain mais un 4 cylindres classique plutôt européen . C’est en fait un moteur de 2,0 litres de cylindrée à 16 soupapes auquel les ingénieurs ont greffé un turbo . Avec 264 chevaux, soit 132 ch au litre, ce bloc donne des ailes au roadster . Sur le plan des performances pures avec près de 230 km/h en vitesse de pointe et moins de 6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, mais également en reprises avec seulement 9,2 s pour passer de 80 à 120 km/h sur le cinquième et dernier rapport . Un chiffre surprenant qui prouve l'élasticité de ce bloc turbocompressé, mais il faut dire qu'avec 353 Nm de couple disponibles dès 2.500 tr/mn, le GT dispose d'un couple qui lui permettrait de tracter un mobile home . Dans l'habitacle, même combat, l'équipement affiche complet (ABS, ASP, airbags, climatisation, sellerie cuir, radio-CD) et les deux seules options sont la peinture métallisée ou nacrée . Certaines voitures sont à elles seules un remède anti-crise, la nouvelle Opel GT en fait partie . Avec ses faux airs de petite Corvette, son moteur explosif et son comportement sportif, elle offre pour un budget raisonnable un plaisir de conduite à la hauteur de son look ravageur ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : 4 cylindres turbo
Cylindrée : 2 Litres 16 soupapes
Puissance : 264 chevaux
Couple : 353 Nm à 2500 t/mn
Vitesse : 230 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’8

L’Opel GT, c'est ça ...

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L’Opel GT, c'est ça ...

Agenda de Mars 2010

JPB — Sat, 27 Feb 2010 08:06:00 +0100

Le 7 Mars, à L’Union, dans la Haute garonne, le club «Auto Légend» organise une ballade touristique la «Ronde des Pigeonniers» qui est ouverte à tous les véhicules anciens de collection, assez inhabituel pour être signalé ….

Le 7 Mars, à Sathonay-Village dans la région du Rhône, le Club «Triumph de France» organise une super exposition suivi d’une ballade touristique au pays du Curé d’Ars ouvert au Triumph et à tous les cabriolets anglais, pour les passionnés de la marque ce n’est que du bonheur ….

Le 7 Mars, à Pontivy dans le Morbihan, le «Club Auto » organise une journée spéciale avec bourse d’échange et exposition de voitures anciennes de collection mais aussi pour les motos de toute époque, pas si courant pour être signalé ….

Le 13 Mars, à Grenoble dans l’ Isère, le Club «Véhicules Anciens de Grenoble » organise une randonnée cartographique hivernale baptisée Winter Cab dans la Drôme Provençale ouverte aux cabriolets anciens de collection d’avant 1980, que des belles voitures découvertes ….

Les 13 et 14 Mars, à Reims dans la région champenoise, «CCE Organisation» programme son 23° et désormais traditionnel «Salon Champenois du Véhicule de Collection» au "Parc des exposition" de la ville avec comme d'habitude bourse d'échanges auto et moto, miniatures, documentations et expositions . Ce rendez vous devient incontournable ….

Les 13 et 14 Mars, à Paris, le club «Rallystory » organise son traditionnel Rallye de Paris ouvert à toutes les voitures de sport de 1950 à nos jours avec départ depuis la Tour Eiffel puis passage au Futuroscope, au Circuit Bugatti et au circuit du Val de Vienne, une superbe manifestation avec chaque fois de superbes autos à découvrir ….

Le 20 Mars, à Belmont-d’Azergues dans la région Rhône Alpes, le Club «V8 Forever » organise une journée 100% américaines avec exposition, ballades gratuites, repas, concert, ouverte à tous les véhicules américains de collection, une bonne opportunité pour les passionnés ….

Les 20 et 21 Mars, à La Baule, dans la Loire Atlantique, le Club «Auto Classic» organise un rallye touristique baptisé Rallye d’Anjou Classic ouvert à toutes les voitures anciennes de collection et de prestiges, très réputé dans la région car les voitures y sont toujours en nombre et en qualité, à ne pas manquer ….

Le 21 Mars, à Roquebrune sur Argens, dans le Var, le «Club du Mas» organise un rallye touristique baptisé Printemps du Mas des Lancia ouvert à toutes les Lancia anciennes de collection et de prestiges avec Road-book fléché et métré sur les routes de l’arrière pays, vraiment sympa comme ambiance et de belles voitures pas courantes ….

Du 26 au 28 Mars, à Avignon, en Provence, se tiendra le désormais célèbre «Avignon Motor Festival» organisé par le "Club ACAV" au "Parc des expositions" de la ville qui englobe des expositions, bourse d’échange, vente aux enchères, remise de trophées, avec pour thème cette année 100 ans de locomotion, le tout dans l’ambiance inimitable de ce festival, une réussite totale ….

Le 27 Mars, dans les Vosges, le Club «Bruche Alpine Gordini» organise le Critérium Amédée Gordini, qui est une épreuve spéciale de navigation dans le plus pur style des années 70/80 se déroulant au cœur du massif vosgien, un must incontournable pour tous les amateurs de belles mécaniques ….

Du 27 au 28 Mars, à Deauville en Normandie, le club «X1/9 de France» organise en plein centre ville sur la place Claude Lelouch un énorme rassemblement national ouvert à tous les possesseurs de ce modèle très connu, la Fiat X1/9, à voir sans faute ….

Le fameux "Avignon Motor Festival", c'est ça ...

Oldsmobile Toronado - 1970

JPB — Wed, 24 Feb 2010 08:05:00 +0100

OLDSMOBILE TORONADO ….

Fondée en 1897 et d'abord nommée « Olds Motor Vehicle Company », la marque Oldsmobile présenta son premier modèle, la Curved Dash, en 1901, puis devint la première marque automobile des États-Unis en termes de ventes avant d'être rachetée par General Motors en 1908 . Dans les années 1920 Oldsmobile continua à se développer et devint en 1937 un pionnier de la transmission automatique avant de devenir au début des années 1940 le premier constructeur automobile à proposer une transmission totalement automatique nommée Hydramatic . En 1949, la firme fit une nouvelle fois figure de pionnière en présentant un moteur puissant et moderne, le "Oldsmobile V8 Engine", également appelé "Rocket Engine" qui resta en production jusqu'au début des années 1990 ….

Présentée officiellement le 14 octobre 1965, la superbe Oldsmobile Toronado est un coupé deux portes produite par la division Oldsmobile de General Motors de 1966 à 1992 . Le nom "Toronado" n'a pas de signification particulière, et a été inventé pour un prototype Chevrolet présenté à un Show en 1963 . Conçue principalement pour concurrencer directement la Ford Thunderbird et la Buick Riviera, la Toronado était une voiture de luxe à bas prix avec des performances et un design révolutionnaire pour l'époque . Initialement donnée pour cinq places, la voiture pouvait en fait accueillir sans problème confortablement six basketteurs américains sur ses larges banquettes . Le succès va être immédiat puisque dès sa première année de production, les ventes de la Toronado vont facilement dépasser la barre des 41000 exemplaires sans doute grâce au trait de sa personnalité quelque peu mégalo maniaque, qui transparaît aussi dans ses proportions impressionnantes (5,36 mètres de long, 2 mètres de large et plus de 2,1 tonnes) ….

Notre Oldsmobile Toronado cache en fait sous son immense capot un véritable exploit technique avec les 385 chevaux de son V8 de sept litres (425 c.i.) qui en font la pionnière de la traction avant aux Etats-Unis et sans doute l'une des plus puissante traction avant de l'histoire de l'automobile . Ce gros V8 est placé transversalement et les ingénieurs de GM ont eu l’astucieuse idée de placer la boîte de vitesse sur le côté gauche du moteur (tous deux reliés par une chaîne), au lieu de la placer en bout ce qui lui vaut une excellente répartition des masses (54% sur l'avant, 46% sur l'arrière) et donc une bonne tenue de route . On ne peut qu'être séduit par la magnifique ligne futuriste de cette Oldsmobile Toronado, qui en fait l’un des chefs-d’œuvre du design américain de la seconde moitié du siècle . La pureté et le dépouillement de sa silhouette fuselée sont particulièrement à souligner et on ne sera pas avare de louanges pour la sublime courbe du fastback et la finesse de la poupe fuyante . Avec cette forme sportive de grosse GT, la voiture laisse augurer de brutales performances à l'image de la proue agressive et du faciès aveugle, dû à la présence de phares escamotables à commande hydraulique ....

Si l’on ne peu pas ranger cette Oldsmobile Toronado dans la catégorie des supercars, c'est quand même assurément une véritable GT, surtout à son époque . L’habitacle intérieur est d’ailleurs traité en conséquence avec par exemple ce tableau de bord en biseau, sécurité oblige, qui présente un tachymètre à tambour horizontal abrité dans un écran de forme carrée accueillant le manomètre de pression d'huile, la jauge à essence, l'ampèremètre et l'indicateur de la température d'eau . L'équipement très complet comprend un intérieur cuir luxueux avec également des vitres électriques, un rétroviseur extérieur réglable depuis l'habitacle, les banquettes à réglages électrique, tout comme le volant orientable dans les trois dimensions, ainsi que la radio et l'air conditionné . Le regard est attiré par les énormes pédales, en particulier par l'étrange forme en trapèze de l'accélérateur . Sur la route, la Toronado ne passe pas inaperçue, malgré son impressionnant silence de fonctionnement qui ne laisse percevoir le ronronnement chaleureux et feutré du V8 que sur les vives accélérations . En un mot, une superbe et désirable GT des années 70 mais pas si simple à trouver aujourd’hui en collection ...

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8
Cylindrée : 7 Litres
Puissance : 385 chevaux
Couple : 450 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’0
Performance : Le 1000 m D.A en 23’’4

La superbe Oldsmobile Toronado, c'est ça ...

Les annuaires sportifs "Who Works In"

JPB — Mon, 22 Feb 2010 08:10:00 +0100

Vous êtes des passionnés d’automobile et donc aussi de courses et souvent de Formule 1 et vous souhaitez en savoir plus sur la façon de joindre une équipe , un responsable de communication, un journaliste, un directeur du marketing de telle marque, un organisateur, un photographe . Ou bien vous vous demandez qu’elle est donc l’activité de ce nouveau sponsor qui s’affiche sur les flancs du bolide de telle équipe ou ce que peut bien vendre la marque « Machin Truc » impliquée en F 1 ? La solution existe, il vous faut absolument la dernière livraison du « Who Works in », dont la dernière édition fête son 20ème anniversaire . Cette véritable bible existe également pour la moto et les voitures anciennes, un must ….

La société Who Works Sports Guides produit et édite depuis 20 ans des guides annuels et des agendas spécialisés dans le sport en général et les sports mécaniques en particulier . Après un premier ouvrage consacré à la Formule 1 dont le succès ne s'est jamais démenti, Who Works a publié successivement des guides annuels sur le Championnat du Monde des Rallyes WRC, les Formules de Promotion Renault et les Formules de Promotion multimarques en France, le CART et la Nascar Américaine, mais aussi le MotoGPou aussi les voitures anciennes et de collection . En 2005 était lancé un nouveau guide unique en son genre, Who Works in Motorsports, seul ouvrage disponible sur le marché couvrant les principaux championnats de sport automobile du monde entier, selon un principe et une maquette qui ont rendus ces guides fameux dans le monde entier . Formule 1, GP2, Nascar, A1GP, IndyCar, WRC, WTCC, ALMS, DTM, FIA GT, Formula Master, Le Mans Series, Formula Renault 3.5, Eurocup FR 2.0, Megane Trophy, F3 Euroseries, Superleague Formula, Seat Eurocup, de quoi satisfaire les professionnels et amateurs les plus exigeants ! ….

Bref, ce sont véritablement les seuls guides de référence qui vous plongent directement au cœur de l'action . Chaque édition est totalement réactualisée chaque année avec plus de 500 pages et quelques 800 photos couleur, une information en profondeur sur les acteurs incontournables de la profession, les Teams, pilotes, voitures, ingénieurs, décideurs, responsables communication et marketing, sponsors, fournisseurs, organisateurs, officiels, media, fan-clubs, une présentation des sociétés avec logo, nom des responsables et leur contact, adresse, site web . Une mine d’infos, tout y est, vous l’aurez compris on ne fait pas mieux . C’est en plus une précieuse mémoire des sports mécaniques, des archives incontournables qui conservent chaque année des ouvrages à l'usage des collectionneurs et des chercheurs et qui vous permettrons ainsi acquérir des exemplaires introuvables sur le marché ….

Who Works in Motorsports est en fait le seul ouvrage mondial de référence répertoriant en un seul volume de plus de 900 pages illustré de plus de 4000 photos et logos, toutes les informations utiles et souvent exclusives sur la vingtaine de championnats majeurs du sport automobile international . L'édition 2009 en quelques chiffres c’est 312 teams, 480 voitures, 550 pilotes, 1140 personnalités importantes, 595 journalistes et photographes, 574 responsables marketing et presse, 268 sponsors et fournisseurs techniques, 92 circuits, 16 rallyes, plus de 4000 photos et logos ….

Si vous êtes emballé, vous pouvez l’acheter sur leur site, mais soyez un peu patient car la nouvelle édition 2010 paraîtra à la mi-mars, pile poil à temps pour la nouvelle saison de F1 ….

Pour toute information relative au guide sur la Formule 1 :

  formulaone@whoworksin.com

Pour toute information relative au guide sur les Voitures anciennes :

  classiccars@whoworksin.com

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Obsidian SG-One - 2007

JPB — Sat, 20 Feb 2010 08:02:00 +0100

OBSIDIAN SG-ONE ….

Voilà une GT peu banale, à première vue cela ressemble fortement à une Ford Mustang, c'est comme la boisson pétillante bien connue, ça en a l'aspect et la couleur, mais dans le cas présent ça n'en a vraiment pas le goût . En fait ce projet un peu fou remonte à 2005 date de son étude . Mais si le projet commence un petit peu a dater, ce n'est effectivement qu'en 2007 que la firme américaine Couper Design à présenté la voiture au célèbre Sema Show l'équivalent du Salon de l'automobile Américain ….

La bête était apparue, très agressive à la limite excessive sous le nom de combat d’alors « CoupéR Mustang ». Ce modèle unique est aujourd’hui mis en vente mais avec un changement de patronyme . La tonitruante Mustang répond désormais au petit nom de Obsidian SG-one . En fait, cette Mustang revisitée est une parfaite incarnation du tuning néo-rétro consistant a modifier d'anciennes gloires automobiles tout en respectant la base et son esprit, mais en utilisant des solutions techniques actuelles beaucoup plus hi-tech et dans le cas présent, le travail accompli est vraiment titanesque . On peu même dire que c'est carrément une autre voiture mis à part le look général . Extérieurement, l'engin dispose d'un kit de carrosserie très agressif, mais les divers éléments, les écopes et les déflecteurs d'air sont complètement fonctionnels et ne sont pas la que pour la parade . Ils sont étudiés pour apporter de l'air frais au moteur, aux freins et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture ….

Sur cette Obsidian SG-One, la première des choses a été de préparer le châssis dans l'optique de recevoir une déferlante de puissance, pour cela les trains ont été complètement repensés et la suspension entièrement réalisée sur mesure . Des jantes en 18 à l'avant et en 20 pouces à l'arrière prennent place dans des ailes redessinées et modifiées pour l'occasion . Mais la plus importante transformation se trouve sous le capot avant ou trône un imposant V8 de 6,4 litres de cylindrée qui gavé par deux turbo-compresseurs Rotrex C38-81 développe la coquette puissance de 900 chevaux et un couple titanesque de 1016 Nm . La carrosserie a été modifiée en conséquence et le capot se voit largement ajouré pour refroidir les 2 gros échangeurs Twin Spearco . Pour encaisser une telle puissance, la transmission a été confiée à une boîte manuelle 5 vitesses qui elle aussi a été préparé en conséquence . Pour ce qui est du freinage, la non plus on n'a pas fait dans la dentelle en adoptant de gros disques ventilés sur les quatre roues pincés par des étriers surdimensionnés à quatre pistons . Avec une telle cavalerie, il est inutile de préciser que les performances sont au rendez vous et donc l'engin avale le 0 à 100 km/ h en moins de 4 secondes ….

A l'intérieur de cette Obsidian SG-One c'est aussi du lourd car même si au premier regard tout semble rétro, en y regardant bien c'est du 100% high-tech moderne et sophistiqué . L'instrumentation est totalement nouvelle et très fonctionnelle . A elle seule l'installation multimédia « Kicker Sound System » vaut le détour ne serais-ce que par sa puissance de 3000 watts en qualité Dolby Digital 5.1 délivré par rien moins que 14 hauts parleurs . Le tout est accompagné d'un écran tactile programmable qui est accouplé à un système informatique complet avec un disque dur de 60 Go, un processeur 2.4 GHz, et bien sur à l’inévitable système de navigation avec accès Internet, du très gros boulot . Pour autant l'habitacle n'est pas délaissé et la finition est impeccable qui mêle le cuir, l'aluminium et l'alcantara avec bonheur classe et sportivité . Finalement un des seuls défauts de cette Obsidian SG-One c'est sans doute son prix qui avoisine 1.3 millions de dollars ce qui même avec un change avantageux nous laisse le monstre autour du million d'euros ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 biturbo
Cylindrée : 6.4 Litres
Puissance : 900 chevaux à 7000 t/mn
Couple : 1016 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9

L'Obsidian SG-One, c'est ça ...

Les GT Supercars #3

JPB — Sat, 20 Feb 2010 08:00:00 +0100

Les GT Supercars
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28° Vaillante chez Altaya

JPB — Wed, 17 Feb 2010 08:07:00 +0100

Depuis quelque mois, dans de précédents billets, je vous parle régulièrement des "Editions Altaya", très connues pour leurs objets de collections en vente par correspondance ou chez les libraires, qui produisent une nouvelle collection, conçue pour célébrer les "50 ans de Michel Vaillant", composée d'une superbe série de miniatures au 1/43° des voitures de Michel Vaillant ….

- 01/ "Vaillante Le Mans 61" tirée de l’album "Le 13 est au départ"
- 02/ "Vaillante F1 2003" tirée de l’album "L’Epreuve"
- 03/ "Vaillante Sport Proto" tirée de l’album "Concerto pour pilotes"
- 04/ "Vaillante Buggy Caïro" tirée de l’album "Caïro"
- 05/ "Leader Marathon" tirée de l’album "Rush"
- 06/ "Vaillante Panaméricana" tirée de l’album "Le 8° pilote"
- 07/ "Vaillante F1 1970" tirée de l’album "De l’huile sur la piste"
- 08/ "Vaillante Sport E" tirée de l’album "Le circuit de la peur"
- 09/ "Vaillante LM 07" tirée de l’album "24 heures sous influence"
- 10/ "Vaillante F1 Turbo 1983" tirée de l’album "300 à l'heure dans Paris"
- 11/ "Vaillante Commando" tirée de l’album "5 filles dans la course"
- 12/ "Vaillante Mystère" tirée de l’album "Le pilote sans visage"
- 13/ "Bocar Texas Driver's" tirée de l’album "Le 13 est au départ"
- 14/ "Vaillante Mistral GT" tirée de l’album "De l'huile sur la piste"
- 15/ "Leader Gengis Khan" tirée de l’album "Le fantôme des 24 heures"
- 16/ "Vaillante Rush" tirée de l’album "Rush"
- 17/ "Leader Proto Le Mans 92" tirée de l’album "Une histoire de fou"
- 18/ "Vaillante GT X1" tirée de l’album "L'honneur du Samouraï"
- 19/ "Leader Le Mans 94" tirée de l’album "La prisonnière"
- 20/ "Vaillante Gil Stock Car" tirée de l’album "Le cirque infernal"
- 21/ "Vaillante Le Mans Sport" tirée de l’album "Le défi des remparts"
- 22/ "Leader F1 93" tirée de l’album "Le maître du monde"
- 23/ "Leader Shoaguan" tirée de l’album "L'épreuve"
- 24/ "Vaillante Commando Safari" tirée de l’album "Dans l'enfer du safari"
- 25/ "Vaillante Indianapolis" tirée de l’album "Suspense à Indianapolis"
- 26/ "Vaillante Grand Défi" tirée de l’album "Pour David"
- 27/ "Vaillante Proto Le Mans 80" tirée de l’album "Un pilote a disparu"
- 28/ "Vaillante Marathon GT 63" tirée de l’album "L'honneur du Samouraï"

Pour le plus grand bonheur de tous les passionnées de belles miniatures au 1/43° et plus particulièrement les fan’s de Michel Vaillant, cette collection poursuit vaillamment sa route . La nouvelle Vaillante fruit de l’imagination de Jean Graton vient de sortir et comme les autres, elle est superbe . En fait ces coffrets de collection transparent en forme de diorama avec la miniature et les personnages en situation sont vraiment magnifiques . Les détails et la précision de l’ensemble sont un bonheur pour les collectionneurs, je vous laisse seul juge ….

Le spot TV est visible ici ….

Vous pouvez commander la collection dès maintenant sur le site Altaya, et vous recevrez ces magnifiques voitures et en prime exclusive les cadeaux inédits :

Le Tour de cou exclusif
La figurine Michel Vaillant
La miniature du camion des transports Benjamin Vaillant

La Vaillante Grand Défi, c'est ça ...

NSU Ro 80 - 1967

JPB — Mon, 15 Feb 2010 08:03:00 +0100

NSU R0 80 ….

C’est en 1880 en Allemagne à Neckarsulm que le mécanicien Christian Schmidt fonde la « Neckarsulmer Strickmaschinen Union » dont les initiales donneront la marque « NSU » . Vers 1905, les premières voitures de la marque feront leur apparition et tous ces modèles connaitrons une grande diffusion même à l’étranger car ils étaient gage de robustesse et d’économie . Des variantes sportives furent aussi produites comme la fameuse NSU Prinz TT jusqu’en 1969 ou la firme fusionne avec le groupe Volkswagen . A partir de 1957, la firme a commencé à travailler sur le moteur rotatif Wankel et elle finira par le produire en série en 1963 . Dans une Allemagne en plein miracle économique, le temps n'est plus aux voitures populaires à tel point que même, les ventes de la VW Coccinelle commencent à s'essouffler ! "NSU" doit franchir une nouvelle étape car cantonnée jusqu'à présent dans la production de petites voitures à moteur arrière, la marque de Neckarsulm voit sa part de marché s'effriter chaque année un peu plus . En pariant sur une technologie qui est encore au stade du développement et donc loin de la maturité, "NSU" risque gros, mais a-t-elle vraiment d'autres choix ? ….

En 1967, au salon de Frankfort, un peu à l'écart des imposants podiums des grands constructeurs où les surprises sont alors très rares, la modeste firme "NSU" bouleverse cette douce quiétude en dévoilant une berline révolutionnaire . Le simple énoncé de son nom reflète toutes les ambitions de la marque : Ro pour rotatif et 80 pour symboliser la voiture des années 80 . La démarche peut sembler prétentieuse, mais elle est surtout follement audacieuse . Les résultats très positifs (notamment en ce qui concerne l'usure) du spider Wankel incitèrent "NSU" à développer un nouveau modèle doté d'un moteur Wankel à deux rotors, d'une cylindrée globale de 1000 cm3 et d'une puissance de 115 cv à 5 500 tr/mn, la NSU R0 80 était née . Véritable GT pour l’époque, cette berline à six places, à la différence des modèles plus petits, était une traction avant dotée d'une boîte semi-automatique à trois rapports avec convertisseur de couple . Sa carrosserie rompait avec le style "NSU" habituel car plus spacieuse et surtout beaucoup plus aérodynamique, ce qui contribuait à faire de cette voiture un modèle très compétitif capable de dépasser facilement les 180 km/h. Disposé en porte-à-faux avant et alimenté par deux carburateurs Solex, ce moteur Wankel à double rotor disposant d’un couple de 16.7 mkg à 4500 tr/mn affiche une bien une grande souplesse ….

"NSU" voulant un écrin parfait pour mettre en valeur son moteur rotatif a choisit les solutions techniques parmi les plus sophistiquées de l'époque, traction avant, suspension à quatre roues indépendantes, quatre freins à disque, direction assistée, rien n’est laissé au hasard . La NSU R0 80 est moderne dans le moindre détail et en avance sur son temps avec des équipements encore peu habituels comme une lunette dégivrante, des feux de recul ou encore un siège conducteur réglable en hauteur. Et puis, la Ro80 est belle, aussi longue, mais plus racée qu'une BMW ou une Mercedes, ses rivales de l'époque, elle innove avec sa silhouette en coin . Une solution inédite alors, mais traitée avec beaucoup d'élégance qui lui permettra ne jamais faire réellement son âge, sa ligne sera même reprise pour la future Audi 80. En outre, le confort de conduite et l'absence de vibrations permettaient d'affronter brillamment et sans fatigue de longs trajets à vitesse élevée . La voiture était maintenant tout à fait sûre, rapide et confortable, la carrosserie et l'habitacle, bénéficiant tous deux d'une finition de qualité . Il y a 45 ans, on pouvait vraiment dire que c’était une GT de classe ....

Fort bien accueillie par la presse car elle sera élue et donc couronnée voiture de l'année 1967, la NSU Ro80 doit maintenant convaincre le public . En dépit d'un tarif élevé, elle remporte pourtant un vif succès . Son caractère innovant, son excellent comportement routier, son confort et son silence d'utilisation font l'unanimité . Modèle d’exception, voiture différente, voire à part, la NSU RO 80 à moteur rotatif Wankel représente un jalon dans l’histoire de l’automobile . Ambitieuse technologiquement comme du point de vue esthétique, elle incarne un audacieux parti pris d’innovation qui avec le recul fait honneur à ses concepteurs . NSU n’existant plus, Citroën avait un temps poursuivi l’aventure du moteur rotatif, mais de nos jours seul Mazda continu à proposer ce genre de moteur dans sa gamme ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : bi-rotor a double chambre
Cylindrée : deux chambres d'un volume de 497,5 cm3
Puissance : 115 chevaux à 5500 tr/mn
Couple : 16.7 mkg à 4500 tr/mn
Vitesse : 185 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 12''8
Performance : Le 1000 m D.A en 35’’4

La NSU RO 80, c'est ça ...

Le "Etricks" écologique

JPB — Fri, 12 Feb 2010 08:12:00 +0100

Pour une fois, je ne vais pas vous parler dans ce billet d’automobile . Pas de GT luxueuse dévoreuse de bitume, pas de supercar ultra-puissante dévoreuse de carbone . Même pas une moto écervelée, ni même un scooter . Pas plus d’ailleurs qu’une motocyclette ou autre mobylette . Soyons net, c’est même pas un vélo, en cette période de révélation écologique et de prise de conscience de la préservation de la planète, ce nouvel engin m’a suffisamment interpellé pour que je vous en parle, c’est le « Etricks » ….

Pour faire court, la Société SEV fut à l’origine créée en tant que filiale du Groupe Scorpa spécialisé dans la moto de trial . Cette jeune société est basée dans le Gard à l’intérieur du Pôle Mécanique d’Alès qui comprend entre autre, une pépinière d’entreprises spécialisées dans la mécanique, plusieurs circuits en asphalte et en terre, des écoles de pilotages, bref tout ce qui est nécessaire à la création et aux tests d’un projet de nouveau véhicule . Une quinzaine de personnes composent le staff de la boite, du simple salarié à l‘ingénieur le plus pointu, moyenne d’âge moins de 30 ans et surtout une très grosse envie d’imposer leur création au plus haut niveau de la hiérarchie mondiale, rien que ça ! ….

Le produit est pour l’instant nouveau et unique . En fait le Etricks, c’est son nom, est le tout premier cyclomoteur « made in France » qui soit 100% électrique, 100% non polluant, 100% silencieux et donc inévitablement 100% « fun » . C’est de loin l’engin électrique le plus abouti du marché . Il roule à 45 km/h et dispose d’une autonomie d’une trentaine de kilomètres avec une simple batterie principale . En option une batterie secondaire peu s’adapter et donc quasiment doubler l’autonomie, dans tous les cas on recharge sur une simple prise de courant classique en 220 volts et parait-il assez rapidement, ce serait la technologie lithium polymère qui a été choisie . De plus il est bien équipé avec éclairage, clignotants, rétroviseur, porte bagage et encore plus fort tous ces accessoires sont si bien étudiés qu’il est possible de les démonter en deux minutes pour une utilisation tout terrain de même que les gardes boues ….

Côté technique, le Etricks est au top . Il est conçu pour être entièrement recyclable . Sa technologie embarquée a été soigneusement étudiée pour tous types d’utilisation, classique, ludique ou sportive . Par exemple la suspension avant qui fait appel à une fourche télescopique hydraulique entièrement réglable (suivant l’utilisation souhaitée) qui propose un débattement de 130 mm capable de satisfaire les plus exigeants . La suspension arrière est basée sur un bras oscillant entièrement en aluminium 6082, résistant et léger . Le système de freinage lui aussi hydraulique propose des étriers à double piston et des disques « wave » ventilés . Un ordinateur de bord permet d’avoir tous les paramètres, vitesse, moyenne, double trip partiel, totalisateur kilométrique, jauge de charge, etc …. Toutes les commandes électriques sont regroupées sur une seule poignée, même l’accélérateur . Cerise sur le gâteau, l’engin ne pèse seulement que 36 kilos et se démonte en un tour de main même pour une véritable blonde ….

Les jeunes dirigeants ultra-dynamiques de , la Société SEV croient si fort en leur bébé qu’ils le développent en une véritable gamme de différents modèles en plusieurs finitions et de multiple coloris . Un réseau de concessionnaire a été mis en place car le carnet de commandes se rempli rapidement . Le côté ludique de l’engin à immédiatement fait le « buzz » et une faune internationale d’amateurs de sports urbains ou extrêmes s’ait vite accaparé ce nouveau joujou . La firme consciente du phénomène a immédiatement réagi en embauchant la crème du genre, ce qui ce fait de mieux dans la spécialité, rien moins que Robin CHAUVIN, un des leader du championnat Rider International VTT Alternatif et Christophe Bruand le Champion de France VTT en titre . Alors que l’on ne peu plus écouter la radio ou regarder la télé sans tomber sur un documentaire, des infos ou des news qui nous parlent du réchauffement climatique, de la pollution ou des problèmes environnementaux divers et variés, c’était une bonne occasion pour présenter ce produit vraiment dans l’air du temps . Cerise sur le gâteau, ce génial engin coute moins de 2700 €uros et en plus suivant votre région vous pouvez obtenir une prime de l’état dite écologique d’environ 400 €uros ….

Le « Etricks » et Christophe Bruand ...

Novitec TuLesto - 2009

JPB — Wed, 10 Feb 2010 08:05:00 +0100

NOVITEC TULESTO ….

Nos amis d’Outre-Rhin passionnés d’automobiles sportive ont bien de la chance . C’est un des derniers pays européens ou la limitation de vitesse soit encore libre sur certains tronçons d’autoroute, c’est peut être pourquoi ils ont encore des préparateurs renommés . Ces sorciers de la mécanique comme Brabus, Alpina, AMG, Hamann, Hartge, 9FF, ou H&R transforment avec compétence et précision des sportives existantes pour en tirer la quintessence, un vrai bonheur . C’est à qui fera de la BMW méchante, de la Mercedes rageuse, de l’Audi énervée ou de la Porsche endiablée . Novitec Rosso n’est pas le premier de ces préparateur, ni sans doute le dernier, à chercher à s’émanciper de l’une de ses bases favorites de préparation en tentant de nous vendre sa supercar. En fait, ce sorcier allemand et le grand spécialiste des interventions à base de Ferrari depuis vingt ans, et dans la maison ça rigole pas, les Ferrari on en fait des furieuses envoutantes ….

Pour célébrer en fanfare son vingtième anniversaire, le préparateur allemand Novitec a décidé de créer son propre véhicule dessiné en collaboration avec Luca Serafini Stile, un centre de design italien en vogue basé à Modène . Enfin « créer », c’est une façon de présenter les choses, car au premier regard la ressemblance avec la Ferrari F430 est indéniable, bien que la voiture soit vraiment remaniée . La Novitec Tulesto, c’est son nom, offre une ligne générale un peu plus trapue et massive, un brin plus bestiale avec les formes torturées de la face arrière et ses appendices aéro . La ressemblance avec la plus célèbre des berlinettes transalpines n’est pas seulement esthétique car on retrouve des dimensions similaires, un châssis aluminium identique, et un V8 en position centrale arrière, le reste fait appel au carbone . On l’aura compris, le poids c’est le nerf de la guerre et ici on ne déroge pas à la règle car le poids reste contenu puisque la voitures n’affiche à 1260 kg tous pleins faits . Si à l’instar de son inspiratrice, Novitec a retenu un V8 en position centrale arrière, il a mis les petits plats dans les grands en offrant une puissance démesurée ….

En effet, le V8 de 4,4 litres cylindrée de la Novitec Tulesto est doté de deux compresseurs superchargers qui lui permettraient de développer une puissance de 777 chevaux à 8200 trs/mn pour un couple de 762 Nm à 6300 trs/mn . Rien que ça ! Forcément, avec 1260 kg (soit un rapport poids/puissance de 1,62 kg/ch) et avec de tels atouts, les chronos tombent et les chiffres sont dantesques, le 0 à 100 abattu en 3,4 secondes, le 0 à 300 km/h expédié en 22,6 secondes, et une vitesse max supérieure à 350km/h, un vrai missile, le compromis ? Connais pas . Au vu des accointances particulières qu’entretien le préparateur allemand avec les productions du "Cavallino Rampante", la qualité et le soin apporté à l’assemblage et à la finition de la voiture ne souffre pas la critique, c’est du hi-tech et du sophistiqué . Rien n’est laissé au hasard, la suspension a été entièrement revue et utilise des réglages et des composants spécifiques adaptés à de telles performances . Le système de freinage est lui aussi revue en profondeur et adopte des composants céramiques beaucoup plus performants ....

La Novitec Tulesto utilise une transmission spécifique capable de supporter une telle puissance . On a opté pour une boîte semi-automatique robotisée à six rapports avec palettes au volant . L’habitacle propose bien sur tous les équipements hi-tech que l’on est en droit d’attendre d’une supercar de ce genre . Le cuir se marie avec l’alcantara, le carbone ou l’aluminium avec bonheur et propose une ambiance très typée sport . Avec cette plastique décalée et cette couleur orange flashy, les superbes jantes aluminium anodisées de couleur noire, la voiture est vraiment incroyable . Pur délire, ou vraie nouveauté ? En l’absence de réponse concrète, pour l’instant, le seul effet de cette Novitec Tulesto est de faire parler et de faire envie, et ça, c’est efficace ! Si vous aussi elle vous fait rêver, passez votre chemin et oubliez vite car il n’en sera fabriqué que onze exemplaires et elles sont déjà toutes vendues avant d’avoir été construites ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 double arbre
Cylindrée : 4.4 Litres
Puissance : 777 chevaux à 8200 trs/mn
Couple : de 762 Nm à 6300 trs/mn
Vitesse : 350 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4
Performance : 0 à 300 en 22’’6

La Novitec Tulesto, c'est ça ...

Michel Vaillant change d’écurie

JPB — Mon, 08 Feb 2010 08:04:00 +0100

Dans un communiqué Graton Editeur (la maison familiale qui détient les droits du célèbre héros de bande dessinée) indique qu'elle a confié aux éditions Dupuis à partir du 1 janvier 2010 l'édition de Michel Vaillant et de toutes ses autres collections . Déjà en juillet 2008, Philippe Graton patron de Graton Editeur et scénariste de la BD qui met en scène le pilote de course estimait que Michel Vaillant n’était plus dans la bonne écurie parce que sa petite maison d’édition ne parvenait plus à exploiter de façon optimale tout le potentiel de son fonds composé d’une centaine de titres . En effet, l’énorme succès de Michel Vaillant impliquait de nombreuses sollicitations pour des projets hors de la sphère de la bande dessinée au sens strict . Graton Editeur avait notamment reçu des propositions en vue d'une nouvelle adaptation au cinéma ou encore pour le développement de logiciels de jeux vidéo mêlant course automobile et aventure mais la taille réduite de sa petite structure éditoriale l'empêchait d'y consacrer le temps nécessaire ….

Dans la petite PME familiale Philippe Graton qui est le fils de Jean Graton le créateur du héros cherchait donc une solution pour servir Michel Vaillant au mieux et pour développer son potentiel dans l’avenir . C'est donc en cédant l'édition de son héros de papier à Dupuis que Graton a résolu ce problème au risque de voir un jour l’éditeur qui appartient au groupe Média Participations dévier de l’esprit de la série . Philippe Graton confiait que jusqu’à aujourd’hui le contrôle familial sur le héros de BD avait permis de prendre des décisions éditoriales conformes à son image . La complète maîtrise éditoriale du héros a permis de refuser des projets peut être très rentables sur le plan financier mais dont il estimait qu’ils auraient nui à l’image de Michel Vaillant . Dans cette structure à 100 % au service du héros de BD l'économique suit le créatif confiait il alors . En ira-t-il de même avec Dupuis à la manœuvre ou Michel Vaillant risque-t-il des dérapages ? Tous les passionnés ont encore en mémoire la série de dessins animés dont Jean Graton avait confié la réalisation à la société des jouets Mattel et qui avait fini par largement déraper en s’écartant sans scrupule de l’esprit et même des valeurs du héros et de son créateur ….

Un porte parole de la maison d’édition Dupuis se montre rassurant en soulignant que Philippe Graton reste scénariste de Michel Vaillant et qu’il continuera à choisir les auteurs de la série ainsi que la ligne éditoriale . Il va poursuivre l’aventure mais avec l’infrastructure de Dupuis tout en restant très impliqué . En fait la façon dont Dupuis gère les marques a plu à Philippe Graton et le fait d’avoir des conseils en matière de gestion de marque d'édition ou encore de circuits parallèles de vente d'une grosse maison d’édition le tentait déjà beaucoup . Il faut savoir que la filiale de Média Participations gérait déjà la diffusion des BD du célèbre pilote de course et c’est lors de discussions sur la reconduction de ce contrat que la piste du transfert de l’édition du héros a été explorée . Des propositions ont été formulées de part et d’autre et finalement les deux parties sont parvenues à un accord pour un montant que les acteurs du dossier n’ont pas dévoilé en restant évidemment discrets sur la question ….

Philippe Graton assurait qu’il n'était pas question de faire une belle opération financière préférant privilégier la fidélité aux valeurs de la série Michel Vaillant qui représente quelque chose de très fort affectivement pour les lecteurs comme pour lui même et son père Jean Graton . Ce dernier à la retraite depuis une dizaine d’années a certainement eu son mot à dire dans le virage négocié par Michel Vaillant et il se sera souvenu qu’il y a près de 60 ans il avait débuté sa carrière aux éditions Dupuis en travaillant avec Joly sur « Les belles histoires de l’Oncle Paul » . Pour Michel Vaillant la route à suivre est donc connue et Dupuis pense qu’il ne ralentira pas après ses plus de 20 millions d’albums déjà vendus et qu’il relèvera de nouveaux grands défis ….

Philippe Graton dans les locaux du Studio Graton ...

Nissan 370Z - 2009

JPB — Sat, 06 Feb 2010 08:14:00 +0100

NISSAN 370 Z ….

Nissan est un important groupe industriel japonais dont l’une des branches à commencé à commercialiser des automobile sous la marque Datsun . A partir de 1984, les Datsun deviennent des Nissan par stratégie commerciale car le groupe accentue sont implantation aux Etats Unis et en Europe . Vers la fin des années 90, de graves difficultés financières conduisent le groupe vers une alliance avec Renault qui détient aujourd’hui 44 % du capital du japonais . La gamme du constructeur est plutôt axée sur des berlines familiales et des 4X4, mais quelques sportives sont aussi proposées . Présenté en 1969, le coupé Nissan / Datsun 240Z se distinguait par son excellent rapport prix / performances . Il sera suivi par deux générations de 300ZX (1984-1996) qui ne tiendront pas les mêmes promesses en matière de tarifs, ce qui poussera de nombreux clients américains à se désintéresser de ces modèles . Nissan en tirera les conclusions et stoppera la production de la série Z à la fin des années 90, en même temps que Toyota renonçait a la Supra ….

Avec la renaissance du blason Z en 2002, Nissan a retrouvé l'esprit du 240Z en proposant un modèle exclusif, décliné en coupé ou en roadster et affiché à un tarif très concurrentiel au regard de ses performances . La série Z fêtera bientôt ses 40 ans avec la nouvelle Nissan 370Z qui reprend les ingrédients qui ont fait son succès, une ligne agressive, un comportement routier ludique et un V6 aussi puissant que mélodieux . Symbole de la renaissance d'un constructeur sauvé des eaux par Renault, la 370Z revient jouer sérieusement les trouble-fêtes dans la catégorie des coupés sport . Dans le cas d'une voiture de sport, et plus particulièrement de l'enfant chéri d'une marque, le retour aux sources est habituellement une excellente chose . Pour ce qui est de la nouvelle 370Z, l'effet boomerang semble avoir porté ses fruits . Le retour aux sources se manifeste en premier lieu sur les lignes générales, plus courte, plus basse et plus large, la 370Z revient aux origines des premières Z . Le long capot et le plongeon de la ligne de toit après le pare brise augmentent l'effet autrefois associé à la lettre mythique . En matière d'esthétique, l'allure est accrocheuse et ne déborde surtout pas dans l'excès malgré des éléments comme le double échappement et les clignotants latéraux . Il est clair que le tape-à-l'oeil ne fait pas partie du projet, et c'est tant mieux. Nissan a conçu un coupé qui ne cherche pas à faire tourner les têtes, mais bien à procurer d'excellentes performances au conducteur ….

Si le style extérieur de la Nissan 370Z se trouve dans la continuité de celui du 350, l'habitacle est totalement inédit . Plus cossu et mieux fini, cet intérieur rompt avec l'idée d'une sportivité sans concession au bénéficie du confort et de la modularité, un plus pour les longs trajets . L'intérieur a fait un pas de géant par rapport à l'ancienne génération et à ses plastiques . Sans tomber dans le grand luxe, on retrouve un certain nombre de commodités qui agrémentent la vie comme le système de navigation, l'ordinateur de bord ainsi que toutes les autres technologies modernes comme la climatisation automatique, des essuie-glace et phares à allumage intelligent, la connectivité Bluetooth, le lecteur MP3 et ses huit haut-parleurs Bose, des sièges électriques chauffants en cuir Orange Racing . La direction se manipule du bout des doigts, très légère, toujours très précise et vraiment dynamique . La suspension travaille efficacement en maintenant toujours la voiture stable et bien amortie . Les entrées en virage sont très directes et pratiquement sans roulis grâce au système d'antiroulis . De plus, le centre de gravité est abaissé, ce qui contribue à fixer la voiture au sol . Ce souci du détail qui émane de la voiture est certainement digne de la longue lignée des Z ....

La principale innovation de la Nissan 370Z se nomme SynchroRev Match . Ce procédé exclusif ajuste le régime moteur aux passages des rapports de la boîte de 6 vitesses mécanique ou en option 7 vitesses automatiques avec palettes au volant . Il en résulte une meilleure réponse à l'accélération et au rétrogradage, avec moins d'à-coups et une meilleure motricité . Cette transmission est accouplée à un moteur V6 de 3,7 litres de cylindrée qui développe 331 chevaux à 7000 t/mn pour un couple de 366 Nm à 5200 t/mn . Au regard du poids maitrisé de l’engin, les performances sont à la hauteur avec une vitesse de pointe électroniquement limitée à 250 km/h et un 0 à 100 abattu en 3,5 secondes . Le freinage est à la hauteur des performances avec des disques de 355,6 millimètres (14 pouces) à l'avant et de 350,52 millimètres (13,8 pouces) à l'arrière, la pression s'exerce grâce à 4 pistons par disques . La tenue de route est exemplaire et la voiture s'accroche à la route tout en étant confortable, la rigidité de la suspension ne contrefait en aucun cas les aptitudes routières . La maniabilité est incroyable, et l'équilibre des masses est maîtrisé pour le bénéfice de la conduite sportive . Proposée en deux configurations, Touring et Sport, la Nissan 370Z s'affiche à 41.000 euros et culmine à 46.000 euros toutes options comprises, un prix vraiment très attractif comparé à la concurrence ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V6
Cylindrée : 3.7 Litres
Puissance : 331 chevaux à 7000 t/mn
Couple : 366 Nm à 5200 t/mn
Vitesse : 250 km/h limitée
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’5

La Nissan 370Z, c'est ça ...

Les F1 de 2010

JPB — Tue, 02 Feb 2010 08:10:00 +0100

Comme chaque année, en Janvier, les premières Formule 1 dernière cuvée commencent à éclore comme les fleurs au printemps . Cette année c’est l’équipe championne du monde en titre qui a dévoilé ses batteries la première, coiffant au poteau sa rivale italienne . Les autres teams ont eux aussi fait leur présentation officielle les jours suivants et seul traine un peu l’équipe Red Bull qui peut être nous cache quelque nouveauté signé Adrian Newey son mentor technique . Vous pouvez découvrir les nouvelles livrées en photos sur ce site ….

Michaël et la Mercedes GP …

En ce moment, tout ce beau monde est à Valence en Espagne pour les essais officiels d’avant saison . On peaufine le matériel, on étudie, on apprend, on dégrossi les réglages, en fait ce sont les tests de premier roulage des nouvelles machines, rien n’est figé et surement que les configurations définitives sont encore cachées pour tromper la concurrence . Il se dit même que pour attirer les sponsors de dernière minute, certains rouleraient en dessous du poids limite autorisé, c’est de bonne guerre ….

La nouvelle Ferrari …

Oubliées les affaires et la corruption, le sport espérons le devrait reprendre le dessus . La principale nouveauté de cette année, est la suppression des ravitaillements en essence, il n’y aura plus que des arrêts pneumatique . C’est un changement important car il faudra embarquer assez d’essence pour rallier l’arrivée ce qui va faire évoluer sans cesse les performances et dégrader les pneus . Le casse tête du réglage moyen ne va pas être facile à trouver et les stratégies de courses pourraient être totalement différentes . Dès le début de cette saison, les écuries auront moins de trains de pneus à leur disposition. Chaque pilote pourra en effet compter sur 11 trains de gommes pour piste sèche, contre 14 la saison passée . En plus, afin d'améliorer l'activité en piste le vendredi en essais libres, les écuries devront rendre un train de pneus à l'issue de la séance matinale puis deux de plus au terme de la deuxième séance . Il n'en restera donc plus que huit pour les 3 séances de qualifications et la course, dur-dur, cette mesure va favoriser par conséquence les pilotes les plus fins et doués ….

La Renault 2010 …

Côté réglementation, quelques petites améliorations sont prévues . Pour introduire une notion stratégique, les monoplaces qualifiées en Q3 devront prendre le départ de la course avec les pneumatiques utilisés durant la dernière partie de la qualification . D’autre part le nouveau barème de points s’achemine semble-t-il vers ce système (1er : 25 points, 2e : 18 points, 3e : 15 points, 4e : 12 points, 5e : 10 points, 6e : 8 points, 7e : 6 points, 8e : 4 points, 9e : 2 points, 10e : 1 point). Ces nouveautés auront un impact sur la voiture et on pourra, par exemple, observer une différence énorme entre les chronos de qualifications et ceux du début de course . Chargée en essence, la voiture pèsera 150 kg de plus et cela aura une influence importante sur le pilotage, surtout lors des freinages . Concernant les pneumatiques plus étroits, il faudra bien faire attention de ne pas les user trop rapidement et il sera aussi nécessaire d’ajuster la mise au point en attachant une importance toute particulière à la répartition des masses ….

L’analyse de Jean-Louis Moncet …

Dans quasiment un mois, le 14 Mars pour être précis, le Championnat du Monde de Formule 1 va occuper de nouveau une partie de nos week-ends, et cette année ça va être chaud, très chaud et même show-bouillant . En effet le programme est alléchant, nouveaux circuits, nouveaux règlements techniques, nouveaux candidats à la victoire, nouvelles ambitions pour certains et revanches pour d’autres, un scénario parfait nous dit-on, place au sport au vrai . Coup d’envoi à Bahrein, et pour ce qui est de la télé, on prend les mêmes et on recommence . « Eurosport » pour les essais libres et les rediffusions décalées et « TF1 » pour les essais qualifs et les courses en direct, on ne change pas une équipe qui gagne . Les plus mordus iront sur le web ou F1-Live.com propose l’accès aux datas en temps réel . Pour ceux qui ont la chance d’aller sur les circuits, l’expérience « Kangarro-TV » dont je vous avais déjà parlé dans un précédent billet est reconduite pour 2010 ….

Une petite piqure de rappel avant le live …

Nash Healey Spider - 1953

JPB — Sat, 30 Jan 2010 08:16:00 +0100

NASH HEALEY SPIDER ….

Nash Motors était un constructeur automobile américain de Kenosha dans le Wisconsin fondé en 1914 . Son histoire est assez mouvementé car en 1938 sa fusion avec la firme Kelvinator donnera la Nash-Kelvinator Corporation. En 1954, une nouvelle fusion avec Hudson Motor Car Company pour former le groupe American Motors Corporation (AMC), le quatrième plus grand constructeur automobile des États-Unis . Après cette dernière fusion, la marque Nash continura jusqu'en 1957 mais par la suite les automobiles AMC furent plutôt connues sous la marque Rambler, l'un des produits les plus prisés de Nash . Peu après guerre, George Mason PDG de Nash, se rend à Londres par le "Queen Elisabeth" et voyage en compagnie de Donald Healey constructeur de sportives anglaises . Cela tombait bien car Nash recherchait un moyen d'améliorer son image de marque au niveau de la jeunesse tout en utilisant sa mécanique . La durée du voyage aura été suffisante pour conclure un accord de collaboration et de confier la robe de cette nouvelle voiture au designer italien PininFarina ….

La Nash Healey Spider présentée en 1951 au Salon de l'Automobile de Paris, a été conçue en Italie par le designer PininFarina pour le marché américain . C’est le fruit de la collaboration entre Nash et Healey-GB pour construire en Grande Bretagne une voiture sportive . Il faut dire que le marché est porteur car le style italien aux Etats-Unis à cette époque conquiert également les stars de cinéma, avec Billy Wilder, Audrey Hepburn, William Holden, Humphrey Bogart entre autre fameux clients . Le châssis de la voiture a été dessiné par Donald Healey . Il est équipé d’une suspension avant unique et brevetée, constituée de deux biellettes et d’un cylindre placé dans un bain de graisse, l’ensemble est dépourvu d’amortisseurs . Autre particularité originale, le train arrière comporte une barre Panhard avec un silent block de centrage de la transmission, ce qui permet à la voiture de mieux glisser en virage . Les roues sont des 16 pouces qui se marient bien avec la superbe carrosserie dessinée par le maestro italien entièrement en aluminium . Elle sera construite jusqu’en 1954 et obtiendra même de bons résultats sportifs dans des grandes épreuves de l’époque comme les Mille Milles ou les 24 Heures du Mans ….

La Nash Healey Spider est équipée d’un moteur de la Nash Ambassador, le six cylindres en ligne de 4,2 litres de cylindrée gavé par deux carburateurs Carter qui développe environ 150 chevaux à 4600 tr/mn . Avec un centre de gravité assez bas et un faible poids, la tenue de route est assez bonne . La transmission est confiée à une boîte manuelle à trois rapports avec une troisième légèrement surmultipliée qui permet à la voiture de dépasser la barre des 200 km/h (beau résultat à l’époque). Le freinage quant à lui est sans doute le point faible de la voiture, surtout si l’on compare à ce qui se fait de nos jours, il est pourtant confié à quatre tambours surdimensionnés . En 1952, la voiture va réaliser un véritable exploit compte tenu de sa mécanique somme toute assez modeste et de la petite structure que représentait la Nash Healey Motor Company. Le contexte des 24 Heures 1952 est pourtant celui d’une forte concurrence avec Mercedes, Ferrari, Cunningham, Aston Martin et Talbot . Pilotée par Johnson et Wisdom, elle s’adjuge la troisième place derrière les deux Mercedes 300 SL . Après avoir parcouru 3534 kilomètres, elle devance la Cunningham C-4R de Briggs Cunningham et la Ferrari 340 America de l’équipage Simon-Vincent, incroyable mais historique ....

La Nash Healey Spider propose un habitacle conforme au standard des petits roadster britanniques de l’époque, boiseries, cuir et moquette, grand volant à trois branches et compteurs ronds au tableau de bord . C’est après guerre une véritable GT convoitée qui ne sera construite qu’à environ 500 exemplaires pour les quatre années de production . Si la fantaisie de vous offrir cette GT vintage vous effleure l’esprit, je vous souhaite du courage . D’après les spécialistes, il n’en subsisterait qu’une vingtaine disséminées dans les plus grandes collections aux quatre coin de la planète . Et si d’aventure vous en trouviez une, pour peu qu’elle est un palmarès en course, il vous faudra débourser une petite fortune pour en devenir le nouveau propriétaire ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : 6 en ligne
Cylindrée : 4.2 Litres
Puissance : 150 chevaux
Boîte : manuelle à 3 rapports
Vitesse : 200 km/h
Roues : 16 pouces

La Nash Healey Spider, c'est ça ...

Agenda de Février 2009

JPB — Thu, 28 Jan 2010 08:09:00 +0100

Les 6 et 7 Février, à Vif, dans la région de l'Isère, à la salle polyvalente et au gymnase , le club «Simorey» organise sa traditionnelle bourse d’échange . Cet évènement annuel propose une bourse d’échanges et une exposition de motos et voitures anciennes et de collection, le top pour les amateurs ….

Le 7 Février, à La Baule dans la Loire Atlantique, le Club «Cart Historique » organise un rallye de régularité renommé ouvert aux autos exceptionnelles de plus de 20, si vous êtes dans le coin pas d’hésitation ….

Le 7 Février, à Domart-en-Ponthieu dans la Picardie, le Club «Les Pistons Domartois » organise sa traditionnelle journée avec bourse d’échange et exposition consacrée aux véhicules anciens de 1930 à 1940 . Ce rassemblement pas très courant de voitures très anciennes se tiendra au gymnase de la ville, si vous êtes amateurs de merveilles de 60 ans, que du bonheur ….

Le 13 Février, à Rennes en Ille et Vilaine, le club «Amicale Anglo Cabriolet » organise un rallye de régularité baptisé Winter Rallye ouvert aux voitures de sport et GT anciennes et modernes d’exception, que des merveilles en perspective à ne pas manquer ….

Les 13 et 14 Février, à Grasse dans les Alpes Maritime, le club «Azur 2 CV » organise un rassemblement international consacré à la 2 CV Citroën . Pour les nombreux passionnés de la "deuch", ce n’est que du bonheur ….

Les 13 et 14 Février, à Fréjus, dans le Var en Provence, le Club «Raf du Var» organise à l’espace Caquot un week-end spécial avec une énorme bourse d’échanges pour autos, motos et scooters anciens et de collection ou on pourra trouver des pièces, des accessoires, des miniatures et des documents ….

Le 21 Février, à Rangen, dans la région alsacienne, le Club «Passion Simca» organise une bourse d’échange consacrée aux véhicules de la marque à l’attention des nombreux amateurs de ces anciennes disparues ….

Du 26 au 28 Février, à Colomiers, dans la Haute Garonne, le Club «Auto Rétro Midi Pyrénnées» organise son Salon Auto Moto Rétro au hall du Comminges avec pour thème cette année « Autour des Allemandes » à découvrir sans faute si vous êtes dans la région ….

Le 28 Février, à La Révolte, dans la région Rhône Alpes, le Club «Traction Rhône Alpes» organise son salon Rétro Vilette 2010 au complexe polyvalent avec bourse d'échanges et exposition consacré aux véhicules anciens de collection, à ne pas manquer pour les fan's ….

Vu au salon "Rétromobile" le mois dernier ...