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vendredi 9 août 2019

Record du monde de vitesse sur sable







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Le record du monde de vitesse terrestre fait partie des plus grands mythes de l'automobile. En effet depuis la naissance de celle-ci, les hommes ont constamment cherché à repousser les limites du possible. Des 100 km/h de "La Jamais Contente" en 1899 au tout récent mach 1,02 réalisé par Andy Green en 1997, on a pu assister pendant un siècle à cette folie technologique et humaine consacrée à repousser les limites du possible. D'abord pratiqué sur terre, cet exercice extrêmement périlleux s'est rapidement exporté sur le sable sur d'immenses plages comme Daytona Beach aux États-Unis ou à Pendine Sands au Pays de Galles pour finalement se pratiquer plus récemment sur un lac salé à Bonneville aux États-Unis ....





Les records de vitesse terrestre concernent la vitesse la plus élevée atteinte par tout véhicule terrestre sur roues. Afin d'homologuer le record on tient compte de l'interaction du vent, et pour limiter ce facteur, une vitesse moyenne est calculée à partir de deux trajets entre deux points fixes, par un aller et un retour effectués en moins d'une heure d'écarts de temps. Ces règles sont unanimement reconnues et adoptées, depuis la réunion parisienne de "l'Association Internationale des Automobile Clubs" qui est devenue plus tard la FIA, en décembre 1910. Il faudra toutefois attendre le début des années 20 pour voir de nombreux pilotes comme par exemple Malcolm Campbell, Henry Segrave, Ray Keech, G. Parry-Thomas ou aussi Giulio Foresti essayer de battre le record ....





Le plus célèbre et réputé de ces fous du volant est sans aucun doute le britannique Sir Malcolm Campbell surnommé "Le roi de la vitesse" qui va battre le record de vitesse terrestre pour la première fois en 1924 à 235,22 km/h sur la plage de Pendine Sands près de la baie de Carmarthen dans une Sunbeam 350HP V12 baptisée Bluebird, maintenant exposée au musée automobile de Beaulieu. L'histoire lui rends hommage pour sa douzaine de tentatives successives avec des voitures à moteur à combustion afin de battre ce record qu'il finira par porter à 301,29 km/h en 1935 sur le lac salé de Bonneville aux États-Unis ....





Pour rester dans cette catégorie de record sur sable chère à Campbell et qui fait toujours rêver de nos jours, un nouveau record mondial de cette discipline vient d'être battu le week-end du 18 et 19 mai 2019 toujours sur la plage mythique de Pendine Sands. En effet, le jeune entrepreneur et pilote amateur multi disciplinaire, Zef Eisenberg a établi une nouveau record de vitesse sur sable avec une Porsche 911 Turbo S type 991 de 1.200 chevaux en atteignant 338 km/h. Ce terrain plat et sableux sur la côte Sud du Pays de Galles est connu pour être un endroit idéal pour battre des records de vitesse, considéré comme "la Mecque" pour ce type d'exercice, et donc actuellement, c'est la vitesse la plus rapide jamais enregistrée avec un véhicule terrestre à roues sur sable ....





Préparée par son équipe Madmax Race Team et ES Motors, la superbe Porsche 911 Turbo S type 991 de 1.200 chevaux lui a aussi permis de récolter au passage d'autres records, dont celui du quart de mile le plus rapide dans un sens et celui du flying mile le plus rapide dans les deux sens. L'intrépide et talentueux Zef Eisenberg devient en outre la seule personne au monde à pouvoir se targuer d'avoir roulé à plus de 200 mph à Pendine Sands en voiture comme en moto car il avait déjà atteint précédemment 201.5 mph au guidon d'une Suzuki Hayabusa modifiée. Il est enfin le seul Britannique à avoir signé un record sur le flying mile en voiture comme en moto ....





À l'origine, la Porsche 911 Turbo utilisée pour ce record délivrait 550 chevaux de série. Afin de s'attaquer au record dans les meilleures conditions possibles, aux opérations visant à améliorer la puissance de sa mécanique se sont ajoutés des travaux sur la transmission et aussi sur les suspensions, afin d'assurer un niveau de performances optimale sur le sable. L'équipe a donc préparé un moteur de course de 4,1 litres développé sur mesure avec de nouvelles pièces de performance et de plus gros turbos, un circuit de carburant E85 amélioré et un système de refroidissement adapté. L'habitacle a été équipé d'une cage de sécurité et de sièges de compétition ....




« La Porsche se comporte très différemment sur le sable que sur le tarmac. Le sable crée beaucoup de résistance et de glissement des pneus. Un énorme merci à ES Motor et à ma propre équipe de course Madmax pour avoir travaillé sans relâche à la préparation, à la construction du moteur et à la mise au point de la Porsche afin de nous assurer que nous disposions de l’ingénierie et de la puissance nécessaires pour réaliser ce record très difficile », a déclaré Zef Eisenberg très heureux d'avoir réussi son coup ....



Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Madmax - © ESMotor - © Motor1



Le record du monde de vitesse sur sable ...





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vendredi 2 août 2019

Carlo Bonzanigo Designer









Carlo Bonzanigo est un styliste et designer automobile Suisse-Italien talentueux qui est né le 29 septembre 1966 à Lugano la neuvième ville de Suisse, se situant au sud du pays en Suisse italienne, dans le canton du Tessin. C'est un jeune designer qui n'a pas encore la renommée de ses anciens confrères institutionnels italiens mais qui grâce à son talent va devenir lui aussi célèbre et réputé ....





Après des études primaires plutôt classiques, Carlo Bonzanigo va aussitôt enchaîner par des études secondaires plus poussées et obtenir brillamment ses diplômes. En fait entre 1985 et 1995 il sera diplômé d’un Master en Science de Design des Transports de l’Art Center Collège of Design et aussi d'un Master en Sciences et Ingénierie Mécanique de la section Aéronautique de l’École Polytechnique Fédérale de Zurich ....





En 1995, diplômes en poches Carlo Bonzanigo est embauché dans la Maison Pininfarina, où il prend de plus en plus de responsabilités grâce à son talent qui est reconnu à sa juste valeur par ses supérieurs. En effet, en 2002, son chef hiérarchique direct Lorenzo Ramaciotti, le nomme Responsable de Projet Design, un poste important à responsabilités justement mérité ....





Entre 2001 et 2003, c'est donc dans cette fonction que Carlo Bonzanigo a été, entre autres, responsable des novateurs et insolites Concept Cars Pininfarina Citroën Osée, dont il a aussi dessiné l’habitacle et l’aménagement intérieur, et aussi de l'étonnante Pininfarina Ford Start. On lui doit également la magnifique Maserati Granturismo Coupé de production avec laquelle il va marquer son passage chez Pininfarina ....





En 2004, Carlo Bonzanigo est repéré et appelé en France par Jean-Pierre Ploué alors Directeur du Style, qui lui fait intégrer le Groupe PSA Peugeot Citroën en lui confiant le poste convoité de Chef Designer au Centre de Création Citroën à Vélizy, devenant ainsi membre de l'équipe qui a donné un nouveau souffle au Design Citroën vieillissant et créé la nouvelle marque « DS » beaucoup plus moderne ....





En 2007, grâce à ses succès avec des modèles comme la C3 Picasso, la C4 Aircross, la DS Hypnos, la DS Revolte, le Tubik ou la C1 Urban Ride, Carlo Bonzanigo est nommé Directeur du Design des Concept Cars et des Programmes de Coopération Internationale, responsabilités auxquelles s’est ajouté un an après le domaine de l’Advanced Design. De 2008 à 2012, il a été « Maître Expert » du Groupe PSA Peugeot Citroën pour le domaine Design, représentant l’« Expertise Design » du Groupe dans les congrès et les instances internationales ....





Après 11 ans de bons et loyaux services, Carlo Bonzanigo va finir par quitter le Groupe PSA pour tenter une nouvelle aventure. De 2015 à fin 2016, il va diriger le Studio de Design Q-Red à Maranello en Italie, une équipe dynamique de modélistes et de concepteurs et il officie également en qualité de consultant chez Ferrari Design. Depuis janvier 2017, il est revenu à ses premiers amours en redevenant Directeur du Design de la maison Pininfarina à Cambiano, près de Turin ....

Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Pininfarina
© - Carlo Bonzanigo © - Groupe PSA © - Citroën - © YouTube






Interview Carlo Bonzanigo - Salon de Francfort 2009 ...





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vendredi 26 juillet 2019

Super VW Magazine









Super VW Magazine est un magazine automobile français grand public, totalement indépendant, spécialisé et exclusivement dédié à la marque Volkswagen. Lancé en Novembre 1987 par la SFEP (Société Française d’Édition de Presse), ce magazine est dirigé par Jean-Claude Lebon comme directeur de la publication et par Julien-David Collombet comme rédacteur en chef. La revue et édité par la société SFEP qui fait parti du groupe de presse Michel Hommell à Arès une commune du Sud-Ouest de la France, située dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine ....


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Super VW Magazine est plus particulièrement dédié aux engins baptisés Coccinelle, Cox, Buggy, coupé Karmann ou encore Combi, tous ces véhicules mythiques à moteur refroidis par air que l'on appelle VW air-cooled et qui font partie de la légende. Celle d’une époque pas si lointaine ou la route était synonyme de plaisir et l’entretien de ces autos un véritable art de vivre. La flamme se perpétue grâce à une véritable communauté de collectionneurs et de passionnés pour qui les VW anciennes sont plus que jamais d’actualité. Avec Super VW Magazine, cet univers bénéficie d’une mise en lumière par le biais de spécialistes chevronnés ....


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Super VW Magazine accompagne tous les nombreux amateurs de Volkswagen vintage dans leur passion car il permet de rester en contact direct avec les coulisses et l’actualité de ces véhicules fascinants. De la restauration parfaite aux modèles modifiés, découvrez la passion pour ces VW de légende. En fait, Super VW Magazine est la référence incontournable auprès des passionnés du monde entier mais aussi une source d'informations indispensable pour tous les passionnés de ces véhicules vintage ....





Super VW Magazine relate l'actualité internationale liée à ce mouvement, avec des présentations détaillées de modèles d'origine, restaurés ou préparés, sans oublier les archives, les compte-rendus de rassemblements, la découverte de collections et les visites d'ateliers. Que ce soit en France, en Belgique, en Suisse ou aux États-Unis, chaque année des nouvelles restaurations et préparations de VW anciennes font sensation. Sources d'inspiration, elles sont à découvrir dans les pages de ce super magazine ....


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Collections privées, musées secrets, coulisses des plus grands ateliers de préparation, régulièrement Super VW Magazine vous ouvre les portes de ces lieux chargés d'histoire et souvent inaccessibles. Des reportages qui sont aussi des rencontres avec d'autres passionnés avant tout. Des journalistes spécialisés et expérimentés vous proposent des informations pratiques, techniques, ou historiques qui font trop souvent défaut. Un réseau de spécialistes qui continue d'écrire l'histoire et la légende des VW air-cooled ....





Découvrez les histoires complètes et détaillées des dernières préparations et restaurations agrémentées du témoignage des propriétaires sur environ 90 pages au format A4 agrémenté de photos de qualité et imprimé sur un beau papier assez épais. Au final Super VW Magazine a plutôt fière allure et propose aussi des rubriques que l'on retrouve dans ce genre de presse comme bien entendu le marché de l’occasion qui ne reste pas sur le bas-côté avec les petites annonces, les bourses, les meetings et salons qui sont annoncés et décryptés pour rendre compte de l’actualité des secondes mains ....





Super VW Magazine est donc un magazine qui revisite la riche histoire de la marque mais en restant tourné vers la sauvegarde du patrimoine et qui ambitionne aussi de lever le voile sur des pans méconnus de certains modèles exotiques. Les concepteurs souhaitaient également que le magazine soit agréable à parcourir, et d'une lecture aisée et conviviale, avec un design moderne et attrayant ....


Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Volkswagen
© - Super VW Magazine © - Michel Hommell



Grande Parade du Bug Show 2018 ...






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