Zastava 101
Par JPB le jeudi 14 février 2008, 08:16 - Les anciennes oubliées - Lien permanent
Ancienne fabrique d’armes et
d’outillages pour l’industrie, la "Zavodi Crvena
Zastava (ZCZ)" est une entreprise Yougoslave de construction
automobile spécialisée dans la fabrication sous licence de certains modèles de
Fiat qui ne commença à produire des voitures qu’à partir des
années cinquante sous la marque « Zastava » ….
La production débutera par une copie de la Fiat 600 suivie plus tard par la
Fiat 1300 pratiquement identique à l’originale . A partir de la Fiat 128,
"Zastava" proposera quelques modifications sur ses modèles
comme par exemple l’adaptation d’un hayon arrière au lieu d’un coffre classique
ainsi que des détails d’équipement ou d’accessoires ….
Comme il est très difficile de choisir un modèle particulier dans la production
de Zastava pour illustrer mon billet, j’ai du me rabattre sur la
copie de la Fiat 128 qui est commercialisée en version 5 portes pour le
marché Yougoslave sous l’appellation de « Zastava 101 » ….
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Commentaires
Les premiers véhicules automobiles fabriqués dans l'usine d'Etat de Kragujevac, alors spécialisée dans l'armement, furent quatre-cents camions Ford, à la fin des années 1930, suite à une commande de l'Armée yougoslave. L'usine portait alors le nom de Vojno-Tehnicki Zavod (Institut Technique des Armées). Quelques camions de la même série ont encore été fabriqués en 1941.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'usine fut rebaptisée Zavodi Crvena Zastava, Usine Drapeau Rouge.
Au début des années 1950, des contacts furent pris avec Willys-Overland, alors propriété de Chrysler, pour construire des Jeeps Willys, mais la tentative échoua et cent soixante-deux exemplaires seulement furent assemblés.
Des négociations sont alors engagées avec le constructeur italien Fiat SpA.
C'est le 12 août 1954 que le gouvernement yougoslave et les dirigeants italiens de Fiat S.p.A. signent un accord de coopération technique et financier qui permettra à Zastava de construire, sous licence Fiat, certains produits de la marque italienne.
L'assemblage des modèles Fiat débuta quasi immédiatement avec l'assemblage en CKD des Fiat Campagnola, puis des Fiat 1400 et Fiat 1100 dans les mois qui suivirent dans une nouvelle usine construite sur le site de Kragujevac.
Le 18 octobre 1955, Zastava lance la Z-600, qui sera ensuite surnommée "fica", copie conforme de la Fiat 600-D italienne. Zastava en déclinera plusieurs modèles dérivés: les Z-750, 750-M, 750-S et enfin la Z-850. La fabrication de ce modèle au succès incontestable, se poursuivra jusqu'au 18 novembre 1985, date à laquelle les chaînes d'assemblage seront transférées chez Tofas, en Turquie et fabriquées sous licence. 923.487 exemplaires auront été fabriqués à Kragujevac.
En 1955, première année complète d'activité de ce nouveau constructeur automobile, la production de Zastava ne sera que de mille quarante quatre exemplaires.
En 1961, Zastava débute la fabrication de la Fiat 1300 dans ses versions berline et break. Ce modèle que les automobilistes ont élus "meilleure voiture jamais fabriquée sur le sol yougoslave", restera en fabrication jusqu'au 20 décembre 1979 et sera produit à 201.160 exemplaires.
L'année 1965 est une année très importante pour le constructeur yougoslave, en effet il est autorisé par Fiat à exporter ses fabrications, sous licence : 6.000 voitures prendront la direction de la Pologne.
1968 sera l'année du renouvellement des accords de support technique et de licence avec Fiat. Fiat prendra une participation financière dans son associé et lui garantira l'assistance pour accroître sa capacité de production de 85.000 à 130.000 véhicules par an.
A cette occasion, la branche camions de Zastava devient une société indépendante Zastava Kamioni, qui noue de nouveaux liens avec Fiat V.I.. Un accord de cession de licence est conclu pour un camion de quatre tonnes, l'OM 40, remplaçant de l'OM Leoncino.
Le 16 mai 1971, Zastava est fier de lancer le premier modèle à la conception duquel il a directement participé : la Z 101. C'est un modèle dérivé de la Fiat 128 qui dispose d'un hayon arrière, à la différence de la Fiat 128 qui a un coffre classique. Plus de 1.250.000 exemplaires seont fabriqués. Elle s'appellera ensuite Skala 55.
Le 15 décembre 1975, Zastava fête la sortie de sa millionième voiture particulière sous licence Fiat.
Suite à une étude de marché, lors du lancement du nouveau modèle Z-102, Zastava décide de diffuser ses produits sous la marque YUGO. On verra donc la Z-102, modèle dérivé de la Fiat 127 avec une carrosserie différente, s'appeler Yugo 45. Cette voiture connaîtra un énorme succès, même aux USA où elle sera considérée comme un jouet, vu sa taille, utile certes, puisque ce sont 145.511 exemplaires qui y seront vendus.
Le 19 février 1987, Zastava lance la Z 103 - Yugo Florida, une berline à la ligne moderne. D'abord équipée du nouveau moteur de la Fiat Tipo de 1372 cm3, elle recevra ensuite l'ancien moteur Fiat de 1116 cm3 de la Z 101, puis un de 1581 cm3 et un diesel de 1714 cm3 en provenance de Fiat Italie. La fabrication de ce nouveau modèle rencontra de grosses difficultés au démarrage et il faudra attendre plus de deux ans avant qu'il ne soit fabriqué en série.
En 1988, Zastava démarre la fabrication de la Fiat Uno pour son marché intérieur. Elle restera en production jusqu'en 1994. Ce modèle ne connaîtra pas le succès rencontré dans le reste de l'Europe, en raison de la concurrence interne avec la Yugo 45, affichée à un prix très inférieur. Seulement 2.620 exemplaires seront assemblés.
1989 sera une grande année pour le constructeur yougoslave. Le 20 septembre, il fêtera la sortie de sa 3.500.000 ème voiture. La production de l'année 1989 sera de 180.950 unités auxquelles il faut ajouter la production et l'assemblage sous licence, à l'étranger, de 42.614 exemplaires, et la production de 4.827 camions par Zastava Kamioni.
En 1990, vu le succès remporté par les modèles à la conception desquels Zastava a pris part, Z 101, Z 102, et Z 103, Zastava lance l'étude de la Z-104, un modèle dérivé de la Yugo Florida, mais à cinq portes. Ce nouveau projet ne verra jamais le jour, la Yougoslavie et surtout la Serbie étant frappées d'embargo par l'ONU en 1991, verront leur économie étranglée sans aucune possibilité de recours, suite aux déclarations de guerre à ses voisins Bosnie-Herzégovine, Croatie et Slovénie.
En 1992 la production de Zastava tomba à 24.000 automobiles, soit de dixième de son potentiel. En 1993, seulement sept-cents véhicules sortirent de l'usine de Kragujevac.
Dans l'espoir de contourner l'embargo, Zastava entama des discussions avec des constructeurs asiatiques dont Daewoo, mais sans succès. Zastava chercha alors une aide financière chez Fiat SpA.
En 1997, la production redémarra légèrement pour atteindre les 11.124 automobiles, neuf-cents véhicules commerciaux et deux-cents camions.
Mais en 1999, les deux bombardements par l'OTAN de l'usine de Kragujevac, des 9 et 12 avril, détruisirent quasi intégralement l'outil de production.
Le gouvernement serbe décida de reconstruire, du moins ce qu'il put, et la production put reprendre dès le début de l'année 2000 avec 12.782 voitures.
Décembre 2003, la dernière Fiat 128-Z assemblée sortit de l'usine. Désormais ce ne seront que des modèles en CKD qui seront exportés chez El Nasr en Égypte, à la cadence de 3.000 exemplaires par an.
L'année 2004 voit l'intensification des négociations entre la direction de Zastava, le gouvernement serbe et Fiat Auto, au sujet de la dette de Zastava envers le constructeur italien, qui remonte à plus de dix ans et qui dépasse les 75 millions $. Après d'âpres tractations, Fiat accepte d'effacer plus de 75% de cette somme et de ne récupérer que dix millions €, à verser avant tout nouvel accord de transfert de technologie. En effet, Zastava voudrait fabriquer sous licence la dernière Fiat Punto II de 1999, pour le marché local, à 16.000 exemplaires par an. Le dernier versement de la somme convenue est effectué le 22 juin 2006, et Fiat fait livrer par sa filiale robotique COMAU, l'outillage nécessaire à l'équipement de la ligne d'assemblage de la Punto. En attendant la mise en fabrication locale du modèle, c'est Fiat Auto d'Italie qui exporte 1.334 Punto vers la Serbie.
Bien que le site produise en 2008 sa 3.500.000 ème unité, la production 2006 n'était que de 10.250 automobiles.
En septembre 2008, l'Etat serbe signe la cession du constructeur Zastava à Fiat Group Automobiles qui va arrêter les fabrications des modèles anciens - Z101, Yugo et Florida pour ne se consacrer qu'à la Fiat Punto. Un nouveau petit modèle low-cost (Topolino ??) sera bientôt produit par Fiat Serbia.
Bravo, çà fait plaisir de voir qu'il y en a qui suivent . En plus avec des commentaires pertinents et vraiment complet qui sont le signe d'un autre passionné d'automobile . Tout ceci vient compléter à merveille ma modeste prose au profit de tous . Encore bravo et merci .....