HONDA S2000 CR ….







Soichiro Honda petit mécanicien autodidacte devenu leader mondial des deux roues a décidé en 1962 de passer à l'automobile et s'en est suivi une deuxième success-story internationale avec en prime quelques sportives d'anthologie embarquant une technologie mécanique de pointe comme par exemple la mythique NSX . Les divers succès en Formule 1 attestent de la qualité technique de ce constructeur qui de nos jours à changé son fusil d'épaule en tentant de faire rimer économie, écologie, environnement et civisme avec plaisir automobile, tout un programme ....



Celle que j'ai choisi pour illustrer ce billet sur les GT Supercar a été présentée en 1999 dans sa première version . La Honda S2000 CR dernière génération est en fait un petit roadster assez marginal en Europe mais facile à vivre au quotidien qui restera dans l'histoire des techniques, sans doute un futur collector . Une Honda S2000 de fin de règne qui si elle a perdu de sa beauté plastique épurée originelle a maintenant gagné en performances et en efficacité avec sa capote électrique supprimés pour arriver sous la barre des 1100kg, sa mécanique sophistiquée, ses suspensions revues et ses freins optimisés pour gratter quelques dixièmes, une tout dernière évolution sans concession pour mieux satisfaire les amateurs pur et dur de sportives ultimes . Finalement très originale, elle abrite une mécanique endiablée aimant hurler haut dans les tours pour le plaisir des mèlomanes ....



Basée sur un châssis sûr, joueur et très efficace, la Honda S2000 CR dans cette finition exclusive est totalement nouvelle . L'idée de l'usine était de dessiner une auto s'inspirant des S2000 de course, plus légère, plus rigide et plus agressive . De fait, les suspensions sont raidies, le châssis renforcé pour une meilleure rigidité et les nouveaux éléments de carrosserie prévus pour réduire la trainée afin d'améliorer la vitesse de pointe . Un hardtop en aluminium remplace la toile de la capote originelle et un imposant aileron arrière participe au look tout en procurant de l'appui aux roues arrière . En somme, c'est une Honda S2000 de course avec un klaxon et des plaques d'immatriculation qui avec tous ses équipements et ses éléments spécifiques est conçue pour satisfaire les fans des sorties sur circuit . Le gain de poids (bien placés en plus) est de l'ordre de 50 kg et la répartition des masses est toujours idéale (50/50), un vrai régal ....



Accouplé à une boite manuelle 6 rapports, le moteur de la Honda S2000 CR est le 4 cylindres 2 litres 16 soupapes VTEC développant 240 ch à 8300 tr/mn, suffisamment sophistiqué pour détenir le record de puissance spécifique en atmosphérique avec 120 chevaux/litre . A l'intérieur, les panneaux de carbone apparaissent en décoration, les coutures du revêtement cuir sont jaune, les sièges sont uniques et le pommeau de levier de vitesse est exclusif . Les jantes sont en 17 pouces, l'ABS est de série et s'il existe un contrôle de stabilité, il est totalement déconnectable . Les trains roulants en quadrilatère sont forgés en aluminium comme d’ailleurs les jantes . Déjà réputée pour la réactivité de sa direction l'auto est encore améliorée dans ce sens . Les Bridgestone Potenza RE070 plus larges, les ressorts et amortisseurs plus fermes, les barres stabilisatrices majorées et les nouvelles jantes caractérisent cette nouvelle version équipée également de sièges en tissus et alcantara et d'un pommeau de NSX-R avec finition en carbone . La climatisation et l'équipement audio font partie des options, alors que le bloc compteur à été légèrement revu . Une Honda S2000 CR de fin de règne préparée course dont le tarif avoisine cependant les 45.000 € ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : 4 cylindre longitudinal
  • Cylindrée : 2 Litres
  • Admission : 16 soupapes VTEC
  • Puissance : 240 ch à 8300 tr/mn
  • Vitesse : 250 km/h
  • Performance : le 0 à 100 en 6’’5
  • Accélération : le 1000 m D.A en 26’’4






La Honda S2000 CR, c'est ça ...





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