JAGUAR XJ 13 ….
L'existence même de cette seule et unique « Jaguar » qui fait l’objet de
ce billet est resté un secret bien gardé durant de nombreuses années . Lorsque
l'usine Jaguar fut
ravagée par un incendie, en 1957, l'implication directe de la marque en
compétition fut suspendue . Le développement de la future Type E accapara
ensuite toutes les énergies, et ce n'est qu'en 1964 que fonctionna au banc
d'essai un nouveau moteur V12 destiné à la remplaçante de la Jaguar D . La
nouvelle Jaguar
XJ 13 apparut en 1966 équipée de ce moteur, à peine mise à
l'épreuve, que la firme était absorbée par "British Motor Corporation" et la
réglementation sportive changeait ….
L’histoire de la Jaguar
XJ 13 est donc celle d’un projet avorté . C’est pourtant une
voiture construite à un seul exemplaire, qui porte le premier moteur V12 Jaguar
. Hélas, cette merveille n’a jamais connu la piste, en particulier celle des 24
Heures du Mans pour laquelle elle avait été conçue . Programmée en vue d’un
retour de la marque de William Lyons dans la
Sarthe, la Jaguar XJ
13 est l'une des plus belles voitures de compétition jamais
réalisées . Elle doit ce privilège en particulier au talent de l'aérodynamicien
Malcolm
Sayer, également auteur des formes de la Type C, de la Type D et
de la Type E . Désormais, ce modèle unique est exposé dans le hall d'accueil de
l'usine de Coventry, quand il n'est pas sollicité par quelque organisateur de
Salon au quatre coins du monde . La conception de la voiture débute en 1964 .
Commencée en 1965, la construction du prototype est achevée l’année suivante
….
Côté design, la Jaguar XJ 13 proposait
des lignes fluides et pures mais pas très compatibles avec une utilisation
régulière en compétition . Un passage en soufflerie intervenu dans les années
70 révéla que la XJ13 aurait mal supporté les hautes vitesses à plus de 330-340
km/h dans les Hunaudières, ce qui aurait posé de sérieux problèmes de portance
. Néanmoins, le très beau dessin de base caractérisé par des courbes élégamment
galbées et par la symétrie quasi parfaite obtenue entre les parties avant et
arrière, possédait un excellent potentiel aérodynamique, affichant un Cx
inférieur à 0,30 . Les nécessités de la course auraient sans doute fait
fleurir, sur cette magnifique carrosserie en aluminium rivetée, quelques
éléments supplémentaires nuisibles a l'esthétique mais utiles à la performance
. Conçue à l'époque pour la course, et spécifiquement pour les compétitions
d'endurance, l’étonnante Jaguar XJ
13 est vraiment superbe, belle à tomber ....
L’insolite Jaguar
XJ 13 était fabriquée autour d’un très robuste châssis monocoque
en aluminium, à la fois léger et rigide, comme les ingénieurs et les pilotes
les aiment en compétition . La voiture mesurait moins de 1 m de haut et son
look et son Cx étaient remarquables, mais des phénomènes de portance, tels que
la tendance du train arrière à jouer un rôle directionnel, auraient nécessité
de nombreuses modifications aérodynamiques . La silhouette de la voiture est
une incontestable réussite esthétique qui laisse encore admiratif aujourd'hui .
La voiture était particulièrement fine et réellement très féline . La
carrosserie en aluminium riveté épousait étroitement le châssis monocoque
rigide . Belle sous tous les angles avec sa ligne effilée, la Jaguar XJ 13 possédait une
compacité comparable à celle d'une Ford GT40 ou une
Ferrari 330 P2/3 ses principales concurrentes dans les
compétitions de ces années la ....
Pour ce qui est de la mécanique, la très Vintage Classic
Jaguar XJ
13 proposait un tout nouveau V 12 d'une beauté exceptionnelle a
quatre-arbres qui avait tout l'air d'être constitué de deux 6 en-ligne XK
accouplés . La forme des magnifiques carters d'arbres en aluminium poli
révélait immédiatement la même configuration de culasses a arbres à cames en
tête avec entraînement par chaîne . Les chambres de combustion, beaucoup moins
hautes que dans la culasse du moteur XK, étaient toujours hémisphériques, mais
l'angle des soupapes était par contre de 60 degrés avec des lumières
d'admission inclinées vers le bas . L'alimentation était confiée à un système
d'injection mécanique "Lucas" dont la pompe était entraînée mécaniquement par
un arbre au centre du V des culasses . L’engin était lubrifié par carter sec
avec pompes à huile mécaniques entraînées par chaîne . Il disposait également
d'un vilebrequin en acier forgé avec huit contrepoids et supporté par sept
paliers, des bielles en acier forgé, un bloc en aluminium avec chemises sèches
en fonte, et le tout était tellement solide qu'il pouvait tourner à 8500 t/min
en toute sécurité . D'une cylindrée exacte de 4994 cm3, ce moteur V-12
développait très exactement 502 Chevaux à 7600 t/min, avec un taux de
compression de 10,4:1 . La boîte de vitesses, était très exactement ce qu'on
s'attendait à trouver sur une voiture à moteur central de cette époque, à
savoir une transaxle "ZF" à 5-rapports, celle qui allait également équiper bien
d'autres GT des années '60 . Elle fit sa rentrée officielle dans le monde des
vivants en juillet 1973, en attraction de levée de rideau du Grand-Prix de
Silverstone . Elle fait, depuis lors, des apparitions régulières dans des
manifestations automobiles de grande audience, et elle se repose entre-temps au
Musée de Syon Park, à Brentford dans la banlieue ouest de
Londres ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V12
- Cylindrée : 5 Litres
- Puissance : 502 Chevaux à 7600 t/min
- Taux de compression : 10,4 : 1
- Boîte de Vitesse : transaxle "ZF" à 5-rapports
- Alimentation : injection mécanique "Lucas"
- Vitesse : 300 km/h
La « Jaguar XJ 13 », c'est ça ...
La « Jaguar XJ 13 », c'est ça ...
Depuis maintenant quelque mois je vous parle assez régulièrement, au
rythme de chaque sortie, de cette collection vraiment unique qu’est
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