La Porsche
911, parfois dénommée 911 Classic, est la
première automobile de la longue lignée des Porsche 911, cette sportive de
prestige devenue mythique développée par le constructeur allemand Porsche. Lors
de sa présentation en septembre 1964, la célèbre sportive se nommait 901. Mais
quand elle fut mise en production la propriété intellectuelle du "0" au milieu
appartenant à Peugeot, Porsche renomma sa
dernière-née " 911 " et c'est sous ce nom que les voitures
produites jusqu'à aujourd'hui furent vendues ....
Porsche a retrouvé et restauré la plus ancienne 911 de sa collection, qui fut
assemblée sous le nom 901. Datant d'octobre 1964, l'exemplaire en question
porte le numéro 57. Après 50 ans passés dans l'oubli, il fut
découvert en piteux état en 2014 dans une grange avec une 911 L un peu moins
ancienne par une équipe de la chaîne de télévision allemande RTL2 durant un
tournage. Porsche en fit l'acquisition pour 107.000€ et acheta également
l'autre 911 L pour 14.500€, suite à des estimations d'experts ....
Après trois ans de restauration, le musée Porsche présente enfin au public en
exposition avec fierté l’un des plus récents ajouts à sa collection avec cette
plus ancienne Porsche 911 qu’il détient. Presque exactement 50 ans plus tard,
Porsche a redonné toute sa splendeur à cette 911 coupé rouge portant le
numéro de châssis 300.057 qui était l’un des rares modèles
construits avant le changement de nom de la gamme. Le musée Porsche a ainsi pu
combler une lacune majeure dans sa collection de voitures ....
Le soin et la qualité des travaux ont été très importants car la restauration
de cette Porsche 911 s’est avérée très difficile par la rouille et le temps qui
avaient fait leur œuvre. Le département Porsche Classic
dispose d'un stock conséquent de pièces détachées et en re-fabrique certaines
pour ce genre de travaux et ceci a été nécessaire car la rouille était
omniprésente, des panneaux de carrosserie manquaient, le moteur et les freins
étaient hors d'usage. Dans la mesure du possible, le constructeur a réparé un
maximum d'éléments afin d'en remplacer le moins possible, une restauration
complexe et étendue en utilisant des pièces authentiques ....
Le moteur, la transmission, l’électricité et l’intérieur ont tous été réparés
suivant le même principe. La règle générale était de conserver autant que
possible les parties et les fragments plutôt que de les remplacer. Ces méthodes
complexes de restauration utilisées par le Porsche Museum comme approche
standard sont précisément la raison pour laquelle il a fallu si longtemps pour
donner vie à cette voiture de sport d’une grande importance historique
....
Le moteur et la boîte de vitesse d’origine ont aussi été restaurés par Porsche
Classic. Chaque pièce a été démontée pour inspecter leur état avant nettoyage,
remise à neuf et remontage afin d’avoir un moteur et une boîte entièrement
refaite comme à l'origine. Le reste des pièces comme le châssis, la
carrosserie, la suspension, les sous-bassement, l’intérieur, les sièges, les
garnitures, les moquettes, les chromes, l’accastillage, sont également remis à
neuf, en se basant sur les documents et les photos d’époque et sur les manuels
d’atelier d’origine ....
Au final, après un gros travail de carrosserie, la coque a été sauvée et remise
en forme afin d’être peinte dans sa teinte de sortie d'usine. Les trois années
de travail méticuleuses et acharnées auront finalement permis de pouvoir
présenter une merveille revenue à son état d'origine et le résultat est
vraiment bluffant, quand on voit sur les photos la base de départ qui était
dans un état lamentable. Même le 2 litres Flat 6 de 140 chevaux, maintenant
flambant neuf, ronronne comme un bijou ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : 6 cylindres à plat
- Cylindrée : 1997cc
- Puissance : 140 ch à 6500 t/mn
- Transmission : Propulsion avec boite à 5 rapports
- Vitesse : Environ 215 km/h
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