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lundi 22 août 2011

Les vacances des pilotes de F1





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Les meilleures choses ont toujours une fin et malheureusement il en est de même pour les vacances . Donc comme beaucoup d’entre vous j’imagine, pour moi c’est la rentrée . Finalement ces trois semaines de congé sont passé beaucoup trop vite à mon goût, mais bon j’en ai quand même bien profité et je me suis bien reposé, c’est toujours ça de pris . Je suis donc d’attaque pour reprendre ma modeste prose sur ce blog au travers de mes petits billets qui n’ont d’autre ambition que de vous divertir en vous faisant partager ma passion pour le monde de l’automobile ….

Pendant ces vacances, je me suis posé la question de savoir ce que pouvaient bien faire les pilotes de Formule 1 qui eux aussi ont eu droit à une trêve . Après quelques recherches, j’ai eu une partie de réponse concernant quelques uns d’entre eux et il faut dire que nous n’avons pas les mêmes loisirs comme vous allez pouvoir le constater . Leurs activités sont en fait bien différentes des nôtres, enfin surtout des miennes, je vous laisse seuls juges ….

Chez Ferrari

Pour entamer la pause du championnat du monde de F1, Fernando Alonso est revenu dans les Dolomites où il a participé à « Wrooom Summer », le rendez-vous estival avec la presse que la Scuderia Ferrari organise traditionnellement dans les Dolomites sur les pentes enneigées de Madonna di Campiglio . Pas de ski cette fois, mais au programme bol d’air pur, randonné, VTT et balade en Ferrari FF, des randonnées qui ont mis à rude épreuve les journalistes désireux de s’accrocher aux pas du pilote espagnol avant de pouvoir l’interroger ….



Fernando Alonso à "Wrooom Summer" ....


Chez Mercedes

Nico Rosberg et Michaël Schumacher sont allé passer une journée sur le circuit mythique du Nürburgring avec l’équipe Mercedes pour s’amuser avec des monstrueuses SLS AMG qu’ils ont piloté sur la célèbre Nordschleife en compagnie de l’ancien pilote McLaren-Mercedes David Coulthard . Une manière originale de se divertir tout en restant immergé dans leur milieu professionnel ….



Nico Rosberg et Michaël Schumacher au Nürburgring ....


Chez Red Bull

Amateur de vitesse et de sensations fortes, Mark Webber qui est un grand sportif a plusieurs fois été projeté dans les airs au cours de sa carrière de pilote comme aux 24 Heures du Mans avec Mercedes, mais aussi en F1 à Valence en 2010 lorsque sa RB6 avait décollée sur la Lotus de Kovalainen . Dans la Sarthe comme en Espagne, l'Australien avait effectué un looping avec un véhicule à 4 roues . Pour ses vacances, l'Australien a donc décidé de réitérer l'exploit du looping mais cette fois avec un appareil plus adapté à la voltige . En effet il a tout simplement réalisé pour le fun un incroyable backflip en hélicoptère, le genre de figure qui d’ordinaire n’est pas très adaptée à ce type d’engin ....



Mark Webber fait de la voltige ....





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vendredi 15 avril 2011

Gullwing 300 SL Panamericana - 2009



GULLWING 300 SL PANAMERICANA ….







Voici un petit constructeur de voiture américain qui est bien loin de ce que proposent les géants historiques bien connus de l’industrie automobile chez l’Oncle Sam . La firme qui a été fondée par deux associés Arturo Alonso et Alain Lubinsky sort vraiment des sentiers battus et propose des reconstructions de voitures anciennes . « Gullwing America », c’est son nom a débuté son activité en reprenant il y a quelques années déjà la production des anciennes et fameuses AC Cobra officielles avant de passer à la Bentley S3 Low-Rider . Autant dire que la firme ne manque pas d’expérience dans le néo-rétro car pour tout dire c’est devenu leur spécialité, partir d’une voiture vintage pour la moderniser avec la technologie actuelle, tout un programme ….



La dernière création en date de Gullwing America est donc basée sur une voiture mythique, rare et chère, que les collectionneurs s’arrachent quand ils arrivent à en trouver une, la célèbre et superbe Mercedes 300 SL . La nouvelle Gullwing 300 SL Panamericana est un restyling moderne et parfait de l’allemande car ses lignes originelles sont respectées mais épurées et modernisées . Que les conservateurs afficionados de la marque de Stuttgart soient rassurés la légende est toujours reconnaissable car les changements visuels sont minimes et le côté rétro et conservé bien évidement avec les portes papillons indissociables du modèle d’origine . En effet Gullwing navigue subtilement entre rétro dans la lignée stylistique et néo dans l’utilisation des matériaux ainsi que sur la partie moteur pour un résultat terriblement charmant . Ce subtil assemblage mi vintage mi moderne est baptisé Gullwing 300 SL Panamericana pour rendre hommage au modèle original qui avait remporté cette célèbre course dans les années 50 ….



La belle Gullwing 300 SL Panamericana utilise donc des matériaux modernes pour alléger l’ensemble grâce à l’utilisation massive de fibre de verre et d’aluminium . Cette superbe réplique des temps modernes respecte les lignes "old school" de l’originale mais utilise la technologie actuelle et beaucoup plus hi-tech pour le côté technique . La carrosserie de la belle se base sur l'utilisation de la technologie des matériaux composites et se compose d'une couche pulvérisée d'aluminium d'une épaisseur de 0,5 mm dans un moule sur laquelle une colle époxy est posée et plusieurs couches de tissu de fibre de verre tissé sont ensuite appliqués avec de la résine époxy . Le châssis est en acier renforcé et enduit de poudre RHS . Elle est pourvue de suspensions indépendantes entièrement réglables aux quatre roues . Le système de freinage est lui aussi complètement revu et propose désormais quatre freins à disques avec des étriers peints en rouge . La Gullwing 300 SL Panamericana reçoit également des jantes aluminium AMG caractérisées d’old school de 17 pouces montées sur des pneumatiques Continental Sport 245/35 R17 ....



La Gullwing 300 SL Panamericana accueille un bloc d’origine Mercedes évidemment . Le choix s’est porté sur un V8 de 5.5 litres de cylindrée d’une puissance de 370 chevaux pour un couple de 530 Nm à 5400 tr / min qui est associé à une transmission speedtronic manuelle à six vitesses . En option le client peut choisir un V6 de 320 chevaux . Un nouveau système d’échappement et des radiateurs spéciaux ont été étudié pour cette nouvelle motorisation . L’habitacle est des plus luxueux et utilise un savant mélange de carbone d’aluminium de cuir et de tissu à carreaux typique du modèle original . Les équipements sont complets et toute l'instrumentation de la 300 SL d'origine est bien présente y compris la radio Becker Mexico munie maintenant d’un lecteur de CD . Comme pour son illustre ancêtre de course, la Gullwing 300 SL Panamericana sera peinte en argent ou en blanc ou même en noir avec des touches de bleu ou de rouge sur les ailes avant . Au final, c'est une véritable renaissance de la légendaire 300 SL mise à jour 50 ans plus tard avec la technologie moderne et actuelle des sportives d’aujourd’hui ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8
  • Cylindrée : 5.5 Litres
  • Puissance : 370 chevaux
  • Couple : 530 Nm à 5400 tr / min
  • Vitesse : 250 km/h limitée électroniquement








La « Gullwing 300 SL Panamericana », c'est ça ...



La « Gullwing 300 SL Panamericana », c'est ça ...





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samedi 22 janvier 2011

Hummer HX - 2008



HUMMER HX ….







Très jeune, mais désormais très célèbre, la marque « Hummer » est née en 1992 avec la commercialisation du H1 . Transposition civile du 4x4 militaire Humvee produit par la société AMG, ce tout-terrain décalé à souhait est rapidement devenu un modèle très tendance . Ses formes carrées, ses 2,30 m de large et ses capacités de franchissement redoutables en font un engin aussi unique qu’excessif . Malgré l’arrêt du H1 en 2006, la marque, reprise par General Motors en 1998 s’est développée en proposant des véhicules entièrement civils, plus compacts, mais toujours dotés de lignes taillées à la serpe . Le H2 est arrivé en octobre 2002 et le H3 en décembre 2005 ….



Au dernier salon de Détroit, la marque a présenté en exclusivité son tout nouvel engin, le très fun Hummer HX . L'idée est d'offrir un véhicule avec de grandes aptitudes en tout terrain, modulable, le tout emballé dans une carrosserie au style typiquement Hummer . Prêt pour l'aventure, ce nouveau véhicule est moins démesuré mais tout aussi agressif que ses aînés car haut de 1,83 m, large de 2,06 m et reposant sur un empattement de 2,61 m, il se veut toutefois plus compact que ses pairs . Il pourrait devenir un jour le concurrent de la Jeep Wrangler mais dans un genre autrement plus provocateur . Dédié aux jeunes et aux loisirs avec ses deux portes amovibles, son hard top et son traitement intérieur "techno-sportif", ce bulldozer stylisé n'a rien perdu de ses origines militaires . Avec son mini pare-brise vertical, ses énormes roues de 20 pouces, il semble tout droit sorti d'un film de Mad Max . Taillé pour le franchissement, ce Hummer HX 4x4 reçoit une barre stabilisatrice électronique pour renforcer ses capacités hors-piste ….



Extérieurement le Hummer HX ne peut renier ses origines avec son dessin massif, en fait ce 4X4 semble indestructible . Une nouveauté de taille quand même, le HX Concept est un cabriolet deux portes, une première pour le constructeur . Mais la grande originalité de ce véhicule c'est sa modularité . En effet, les portières, le toit, les custodes arrière et les ailes sont démontables afin d'offrir un espace de plein air qui colle parfaitement avec la vocation de l'engin, à savoir les escapades hors des sentiers battus mais avec la capacité de pouvoir grimper aux arbres ! Blindage sous tout le châssis, jantes renforcées, treuil, GPS, boussole, système de contrôle de la pression des pneus, tout est prévu . On trouve même à l'intérieur des pelles intégrées dans les portières, des lampes torches et un kit de survie ! Tout est pensé pour une utilisation tout terrain comme le plancher en caoutchouc démontable et lavable et le revêtement en vinyle des sièges qui lui aussi est lavable . Le châssis du Hummer HX est au diapason, on a pas lésiné avec des suspensions compétition Fox et une transmission intégrale permanente équipée de différentiels à l'avant comme à l'arrière ....



Sur le Hummer HX, côté mécanique, le capot va dorénavant abriter de nouvelles motorisations plus économes et moins polluantes . En effet, le choix des ingénieurs s’est porté sur une motorisation capable de fonctionner au bio-éthanol E85 . Hummer a fait dans l’écolo avec un V6 de 3.6 l FlexFuel à injection directe qui est accouplé à une transmission automatique à 6 rapports . Le moteur développe quand même une puissance respectable de 304 chevaux pour un couple de 370 Nm . Dans l’habitacle, l’inspiration qui a dicté le design provient de l’aéronautique, avec des éléments légers et où la fonctionnalité a primé . On remarque également une instrumentation qui s’adapte aux conditions, selon que l’on évolue en tout terrain ou sur routes . Enfin, les sièges baquets sont là pour rappeler les prétentions sportives de la bête et leur couleur vive se marie avec l’aluminium pour renforcer la note sportive . La finition du Hummer HX est soignée et les équipements complets, est-ce que tout ça sera suffisant car la firme subit de plein fouet la crise pétrolière et ses ventes ne cessent de diminuer avec moins 22% cette année encore ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V6
  • Cylindrée : 3.6 Litres
  • Puissance : 304 chevaux
  • Couple : 370 Nm
  • Alimentation : FlexFuel - E85
  • Transmission : automatique à 6 rapports






Le « Hummer HX », c'est ça ...



Le « Hummer HX », c'est ça ...





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mercredi 7 juillet 2010

Tesla Roadster Sport - 2010



TESLA ROADSTER SPORT ….







En 2003, à San Carlos en Californie, une équipe pointue d’ingénieurs précurseurs entreprend de créer la première véritable voiture électrique . Ils installent leur entreprise dans la fameuse Silicon Valley avec comme leader spirituel le célèbre physicien « Nikola Tesla » l’inventeur du moteur électrique asynchrone . Cinq longues années d’études, de recherches, de développements et de mises au point seront nécessaire avant que la jeune marque Tesla Motors Inc puisse enfin présenter en 2008 son tout premier modèle . Et quel modèle, tout simplement un roadster sportif 100% électrique qui a provoqué un véritable tsunami dans les gros titres de la presse automobile mondiale ….



La voiture électrique, un doux rêve ? Pas pour tout le monde et plus maintenant . Avec environ 1500 Tesla Roadster Sport vendus dans le monde, Tesla n’a plus rien d’un épouvantail . Le constructeur californien, vient d’annoncer ses premiers bénéfices, puis la création d’une nouvelle usine à Palo Alto grâce aux fonds gouvernementaux reçus pour la recherche sur l’électrique et le non polluant . La Tesla Roadster Sport est une voiture de sport 100% électrique qui a été développé avec l'aide de Lotus Cars lequel a fourni la base du châssis de la Lotus Elise . Elle a été dévoilée au public le 19 juillet 2006 et la production en série a débuté le 17 mars 2008 . Dans sa version actuelle, elle rivalise facilement avec des voitures trois fois plus chères en terme de performances car son accélération permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes pour atteindre une vitesse limitée électroniquement à 200 km/h. Elle a participé à la compétition des énergies alternatives de Monte Carlo en mars 2009 et a pu rallier Monaco depuis Valence (soit 386 km) sans aucun arrêt ….



Techniquement, la Tesla Roadster Sport ne manque pas de charme . Cette propulsion nous offre du 100 % électrique, moteur et batteries arrière, châssis en alu (de chez Lotus), carrosserie en fibre de carbone (française), pas d’assistance de direction, des freins Brembo et des performances à la hauteur . Imaginez, 3"9 de zéro à 100 km/h, c’est quasiment la même chose que le dernier SLS AMG de 571 chevaux . En accélération, la Tesla dépose tout ce qui roule malgré que son moteur électrique de 375 Volts ne développe que « seulement » 250 chevaux et 380 Nm de couple . Il faut comprendre que cette puissance et ce couple sont disponibles instantanément et donc la plus grosse réussite, ce sont les reprises . En fait si l’on enfonce la pédale de droite à 100 km/h, on prend un coup derrière la nuque par l’appui-tête, instantané et incroyable . Comme le châssis Lotus conserve un bel équilibre malgré la surcharge sur l’arrière et que l’antipatinage agissant directement sur le moteur et donc sur les roues n’est plus filtré par l’embrayage ou les papillons de gaz, le tout se révèle super performant et la Tesla Roadster Sport se montre diabolique d’efficacité . Elle possède une transmission automatique à un rapport . Les batteries Li-Ion Cobalt sont refroidis en permanence, et il existe deux modes (en fonction de la position de la clef de contact) pour privilégier les performances ou l’autonomie ....



Sur la dernière version de la Tesla Roadster Sport on découvre quelques retouches de design comme son spoiler arrière et des ouïes d’aération de capot en fibre de carbone qui font également leur apparition . Dans l’habitacle le sélecteur de transmission prend désormais la forme d’un bouton au lieu du levier aluminium . C’est très silencieux et pour le millésime 2010, la marque vient d’installer une climatisation plus puissante et des sièges chauffants . Enfin, l’écran couleur de la console centrale indique le nombre de barils de pétrole économisés par rapport à un véhicule à moteur thermique . Elle consomme 135 W.h/km et a une efficacité de 92% en moyenne de la batterie à la roue, ce qui est très élevé . La batterie au lithium-ion de 6831cellules individuelles se recharge en 3 heures et demi seulement avec un chargeur de 240 Volts . C’est sûr, à plus de 100.000 €uros, ça n’est pas donné . Mais Tesla annonce une berline, la Model S pour bientôt à moins de 50.000 €uros, avec une autonomie qui dépendra de la taille de la batterie, et donc du prix de la voiture ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : électrique de 375 Volts
  • Puissance : 250 chevaux
  • Couple : 380 Nm
  • Vitesse : 200 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9






La Tesla Roadster Sport, c'est ça ...



La Tesla Roadster Sport, c'est ça ...





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