@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @

Aller au contenu | Aller au menu | Aller à la recherche

vendredi 23 juillet 2010

La transformation automobile



Il y a quelque mois, sur un précédent billet, je vous avez déjà parlé des bizarreries automobiles, ces véhicules hyper tunés au look improbable . Il faut dire que ce billet était plutôt sur le ton de l’humour . J’avais donc stocké dans mes archives deux ou trois autres catégories qui ne correspondaient pas au sujet car ces transformations sont plutôt bonne et de qualité . Je vais donc vider mes fonds de tiroirs pour vous les servir aujourd’hui, un peu de détente en cette période de vacances ne fera pas de mal . En plus le sujet est quasiment d’actualité car pour la rentrée je vais vous proposer carrément une nouvelle rubrique sur les « engins divers insolites » ….


« LES LIMOUSINES »

Une belle série de limousines, assez peu courant dans nos régions, de la limousine des pauvres à la limousine des riches voir des très riches en passant par la limousine sportive ou la limousine tout-terrain, il y en a pour tous les goûts, un cocktail de limousines ….

limousine12.jpg limousine11.jpg limousine10.jpg limousine09.jpg

limousine08.jpg limousine07.jpg limousine06.jpg limousine05.jpg

limousine04.jpg limousine03.jpg limousine02.jpg limousine01.jpg

limousine13.jpg



« LES PICKUP »

Américain d’origine et prévu pour le travail, il est devenu en traversant l’atlantique un véhicule mode, fun et de loisir, en voici un échantillon ….

pickup12.jpg pickup11.jpg pickup10.jpg pickup09.jpg

pickup08.jpg pickup07.jpg pickup06.jpg pickup05.jpg

pickup04.jpg pickup03.jpg pickup02.jpg pickup01.jpg



« LES PHOTOSHOP »

Dans la mode, tout le monde se plaint actuellement des photos qui sont retouchées avec un logiciel comme Photoshop . Le même phénomène aurait-il lieu dans les magazines automobile ? Doit-on croire à toutes les publicités de voitures que l’on découvre dans nos magazines favoris ? Et bien peut être pas car voyez par vous-même ce qu’il est possible de faire ….

photoshop4.jpg photoshop3.jpg photoshop2.jpg photoshop1.jpg



« LA MATIERE »

Et si la voiture ce n’était pas simplement de la tôle, de la ferraille, du plastoc, du caoutchouc, du verre, de l’acier, de l’aluminium, du carbone, mais plutôt de la beauté, de l’allure, du style , de l’élégance, de la classe, de la finesse, alors peut être ce pourrait être çà ….

matiere4.jpg matiere3.jpg matiere2.jpg matiere1.jpg



« LES VIDEOS »

Pour finir, quelques vidéos assez sympas sur des véhicules insolites ….



Une Ferrari limousine en construction ...




Un véhicule tout-terrain amphibie assez génial ...




La Porsche Ferdinand GT3 RS, écologique et unique ...





JPBlogAuto

samedi 19 juin 2010

Spyker C8 Aileron Spyder - 2009



SPYKER C8 AILERON ….







Le constructeur automobile néerlandais Spyker avait disparu en 1926 après 28 ans d'existence . C’est de cette époque que date son blason qui rappelle les moteurs d’avions qu’il produisait entre 1914 et 1918 . Victor Muller, avocat d'Amsterdam presque aussi fortuné que passionné d'automobiles a fait renaître de ses cendres la marque en 1999 . Depuis lors, la jeune société améliore année après année sa gamme en restant très active dans le renouvellement de ses modèles et en accentuant sa présence en compétition . La gamme très exclusive de Spyker se compose aujourd'hui de la C8 Spyder, de la C8 Laviolette et de la C8 Aileron . Tout récemment, la jeune société vient carrément de racheter la marque Saab pourtant l’objet de nombreuses convoitises ….



A la 59 ème édition concours d'élégance de Pebble Beach, la Spyker C8 Aileron à fait beaucoup d’admirateurs . Cette berlinette dont l'esthétique baroque n'a jamais été aussi aboutie avec son regard en amande et les multiples clins d'œil aéronautiques qui parsèment sa carrosserie fuselée y sont pour beaucoup . La philosophie de Spyker reste pourtant classique avec une carrosserie ciselée à nulle autre pareille, un moteur "client" éprouvé et un habitacle superbement raffiné mêlant vintage et high-tech . Ce nouveau roadster abandonne enfin la capote à fixation manuelle de la C8 Spyder, au profit d'une capote électrique . Pour se faire plus "pratique" encore, elle s'équipe également de vitres électriques acceptant de se baisser intégralement . On appréciera dans le dessin de la belle la très jolie intégration des roll bars et une capote disponible en huit coloris à fermeture associée à la mise en place de la vitre arrière via un unique mécanisme . Sur le couvre-capote vous pouvez lire la devise latine de la marque, « Nulla Tenaci Invia Est Via » que l'on peut traduire par "Aux persévérants, nulle route n'est impossible" ….



La Spyker C8 Aileron construite à la main reprend le châssis en aluminium conçu conjointement avec Lotus qui garantit une masse contenue proche des 1.425 kg et une rigidité optimale . Les suspensions sont également l'œuvre de Lotus, alors que les freins sortent des ateliers AP Racing et sont aussi disponibles en céramique sur option . La belle hollandaise, véritable GT dans l'âme, se contente d'un bloc à la puissance presque raisonnable au milieu de la démesure ambiante . Le V8 Audi de 4.2 litres de cylindrée (qui équipe notamment la R8 dans la gamme du constructeur aux Anneaux) s'en tient ainsi à 400 chevaux à 6800 t/mn sous les ouïes du capot arrière . Une cavalerie qui, associée à une boîte à six rapports manuelle (Getrag) ou automatique (ZF), suffit à l'auto pour franchir le 0 à 100 km/h en 4,5 s et atteindre les 300 km/h en pointe . Esthétiquement, la Spyker C8 Aileron conserve un look inimitable cher à la marque avec ce luxe de détails parfois un brin baroque qui fait tout le charme de cette auto à l’intérieur toujours aussi spectaculaire ....



L'habitacle de la Spyker C8 Aileron est un mélange subtil et harmonieux généreusement garni de cuir surpiqué d’alcantara et d'aluminium brossé et bouchonné qui accueille bien sûr une débauche de luxe et d'équipements personnalisables dans les moindres détails, tout comme la couleur de la somptueuse capote toilée électrique . Lorsque celle-ci ne couvre pas le cockpit, elle se rétracte juste derrière les appuie-tête, sous un capot d'aluminium orné de cuir . Les heureux clients pourront opter en option pour un ensemble de bagages sur mesure signés Vuitton ainsi que sur plusieurs équipements de navigation et plusieurs systèmes audio . L'orfèvrerie a cependant son prix et pour acquérir la belle batave il vous faudra débourser environ 200.000 €uros suivant les options de votre choix ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8 multisoupapes
  • Cylindrée : 4.2 Litres
  • Puissance : 400 chevaux à 6800 t/mn
  • Couple : 48.9 mkg à 3500 t/mn
  • Vitesse : 300 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 4’’5






La Spyker C8 Aileron, c'est ça ...



La Spyker C8 Aileron, c'est ça ...





JPBlogAuto

lundi 14 juin 2010

Noble M600 - 2009



NOBLE M 600 ….







Nos amis britanniques ont bien de la chance car ils sont sans doute le pays au monde à posséder le plus incroyable vivier d’artisans constructeurs dévoués à la cause du sport automobile . Tous ces artisans ont porté leur pierre à l’édifice pour qu’aujourd’hui le petit coupé ou le roadster anglais ne soit pas qu’une légende . Parmi eux, « Noble » est un nouveau venu puisqu’il n’a débuté qu’en 1998, mais bien vite il a réussi à se distinguer par la qualité de ses châssis . Depuis le début des années 2000, la marque s’est lancée dans la production de redoutables sportives « typically british ». Tout a commencé avec la barquette M10, puis c’est devenu l’escalade avec le coupé M12, suivie de la M15 et aujourd’hui la M600 . Cette fois, la marque voit grand et dévoile sa première supercar, et rêve surement de venir jouer dans la cour des habitués de ce segment décidément très prisé pour se faire une place dans le concert des autos à très hautes performances ….



De profil, cette nouvelle Noble M600 n'est pas sans faire penser à l'Audi R8 avec çà et là quelques rondeurs, la proue et la poupe s'avèrent plus racées et semblent mieux finies que sur la M15 qui paraissait plutôt rustique . C'est la première voiture entièrement produite en interne par le préparateur anglais qui a construit un châssis ultraléger de seulement 1.274 kg avec un squelette en acier renforcé par des plaques en fibre de carbone . Le côté « Light is Right » cher à Colin Chapman est ici poussé à l’extrême, grâce à une carrosserie elle aussi largement réalisée en carbone qui présente d’ailleurs un petit look de Lotus Evora . L’efficacité aérodynamique reste la principale motivation des designers, mais ses lignes un peu plus travaillées témoignent cependant d’une certaine recherche esthétique . Noble a conçu sa supercar dans le seul but d'offrir un maximum de sensations . Le pilote devra ainsi dompter en solo la fougue de la M600 sans aucune aide électronique car ni ABS ni ESP ne font en effet partie de la panoplie d'aides au pilotage . Même l’antipatinage pourra lui aussi être déconnecté à volonté par le conducteur . Voiture pour pilotes avertis, et non simples chauffeurs ou conducteurs, reposant sur une structure en tubes d'acier, la Noble M600 hérite d’un moteur greffé en position centrale arrière qui lui procure un équilibre et une répartition des masses quasi idéal ….



Pour sa partie mécanique, la Noble M600 fait appel à l’excellent V8 de 4.4 litres de cylindrée de chez Volvo (étudié par Yamaha) mais qui est ici boosté par deux turbos compresseurs Garrett et permet d’obtenir la confortable puissance de 650 chevaux mais surtout le couple étonnant de 837 Nm . Pour la transmission, "Une boite manuelle est aussi rapide, plus facile à manier et donne un meilleur contrôle qu'une boite semi-automatique" explique Peter Boutwood, le patron de Noble . La firme a en effet testé les palettes au volant et la boite semi-auto comme sur toutes les supercars avant de renoncer a utiliser ce système . Les suspensions et le freinage ont fait l’objet de soins tout particuliers comme il se doit sur ce genre d’engin qui est sensé avoir des performances élevées . En fait les performances octroyées à la Noble M600 par la puissance de son moteur s'annoncent sidérantes . L'exercice du 0 à 100 km/h demande à peine 3 secondes pour une vitesse maximale de 360 km/h . Du très haut niveau pour une supercar, il va vraiment y avoir du sport, et peut être même un peu de tôle froissée ....



Ce qui range à coup sur la Noble M600 dans la catégorie des supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque car le carbone participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . Contrairement à ses précédentes réalisations, Noble semble avoir passé beaucoup de temps à peaufiner l’habitacle de la M600 au vu des inserts en aluminium, de l’alcantara, du cuir bicolore surpiqué à profusion, le raffinement a été le maître mot de ses géniteurs . Si sa ligne peut paraître un peu désuète, la voiture mise sur ses performances incroyables pour se faire une place dorée au paradis des supercars . C’est un véritable monstre, ce qui n’est pas étonnant quand on considère que la Noble M600 a un meilleur rapport poids/puissance que la Bugatti Veyron . Son prix devrait être proche de 230.000 euros, un tarif à la hauteur de ses performances ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8 Biturbo
  • Cylindrée : 4.4 Litres
  • Puissance : 650 chevaux
  • Couple : 837 Nm
  • Vitesse : 360 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 3’’0






La Noble M600, c'est ça ...



La Noble M600, c'est ça ...





JPBlogAuto

vendredi 11 juin 2010

Hispano-Suiza Granturismo -2009



HISPANO SUIZA GRANTURISMO ….







Voici une prestigieuse marque automobile que les plus jeunes passionnés ne connaissent pas beaucoup . Tout juste en auront-il entendu parler par leur père ou leur grand père . Pourtant entre 1900 et 1936, « Hispano-Suiza » se posait en concurrente directe des mythiques Bugatti, Daimler, Mercedes ou encore Rolls-Royce, c’est dire . Née en Espagne à l’aide de capitaux Suisse, la marque était dirigée par un ingénieur Anglais et disposait de deux usines, l’une à Barcelone et l’autre à Suresnes en banlieue parisienne . En plus de produire des voitures remarquables, la firme était aussi un motoriste d’aviation très prisé et pourtant le constructeur sombra dans l’oubli après la deuxième guerre mondiale . La renaissance d'un blason disparu a toujours quelque chose d'émouvant et 70 ans après la dernière Hispano Suiza, la marque revient à la vie ….



Au dernier Salon de l’automobile de Genève, la marque à mis les petits plats dans les grands et se dit prêt à un retour sur le créneau des supercars en présentant la superbe Hispano Suiza Granturismo. La démarche s’apparente à celle de Bugatti au début des années 90 sauf qu’Hispano Suiza ne jouit a priori d’aucun appui de grand groupe automobile . La réapparition inattendue de la marque est liée à l’impulsion d’investisseurs privés catalans associés à Roland Mayer, ingénieur Audi, et Erwin Himmel, designer autrichien auteur notamment du concept Audi Spyder . Conçue en Allemagne, à Munich, assemblée en Suisse, la production et les ventes sont gérées de Barcelone en Espagne . La supercar suisso-espagnole semble plutôt aboutie avec un châssis, en tubes d’aluminium issu de l’Audi R8, bien entendu largement modifié puisque l'Hispano Suiza Granturismo mesure 4, 94 m de long pour 2,06 m de large . Le design est pour le moins tranché avec des faux airs de Citroën GT à l’arrière et un avant totalement étonnant qui en font, c’est peu de le dire, une supercar totalement à part . Sous cette carrosserie basse et agressive tout en carbone se cachent les entrailles d’une Audi R8 V10 et question technique, la marque a largement pioché dans la banque d’organes Volkswagen ….



En position centrale de cette Hispano Suiza Granturismo se cache un bloc bien connu puisqu’il s’agit du V10 5,2 litres qui officie sur les Lamborghini Gallardo et Audi R8 . Finalement, outre son blason légendaire, la seule chose qui peut différencier la Granturismo d'une Audi R8, c'est sa puissance portée ici à 750 chevaux à 8.200 tr/min et 700 Nm de couple à 6.650 tr/min, tout cela grâce à l'adjonction de 2 compresseurs . En revanche, comme sa génitrice, l'Hispano-Suiza se dote d'une transmission intégrale pour diffuser toute cette puissance qui sera épaulé par une boîte 6 vitesses manuelle, mais une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports à palettes au volant est aussi disponible en option . Pour transmettre cette puissance au sol, on note la présence de Michelin Pilot Sport en 275/25 ZR 22 à l’avant et 295/25 ZR 22 à l’arrière . Pour le freinage, des disques de 356 mm ventilés en carbone-céramique sont chargés de stopper la voiture . Côté sécurité, ABS et ESP font partie de l’électronique embarquée . Coté performances, l’Hispano Suiza Granturismo englouti le 0 à 100km/h en 3.4 secondes, et atteins la vitesse maximale de 330km/h ....



Ce qui range à coup sur l'Hispano Suiza Granturismo dans la catégorie des supercars, c'est évidemment l'utilisation massive du carbone pour sa coque . Montée sur un châssis en aluminium, le carbone participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . L’habitacle très soigné fait la place belle au carbone, au cuir bicolore et à l’aluminium, un look résolument classe et sportif . Les concepteurs du projet voient encore plus loin car ils envisagent aussi une variante hybride . Celle-ci conserverait son V10 qui recevrait le renfort de deux moteurs électriques implantés à l'avant, pour une puissance cumulée de 900 chevaux, cette déclinaison serait introduite l'année prochaine . Quant au prix, je vous laisse juges, 700.000 €, soit presque 5 fois le prix d'une Audi R8 V10 . Le prix de la version hybride n’est pas encore connu . Aussi glorieux soit le blason, ça fait tout de même cher la copie ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V10 Biturbo
  • Cylindrée : 5.2 Litres
  • Puissance : 750 chevaux à 8.200 tr/min
  • Couple : 700 Nm à 6.650 tr/min
  • Vitesse : 330 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4 s






L’Hispano Suiza Granturismo, c'est ça ...



L’Hispano Suiza Granturismo, c'est ça ...





JPBlogAuto

- page 1 de 10