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mercredi 5 novembre 2008

Les 110 ans du Mondial Auto



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Comme on peu voir sur la photo du dessus, il y a maintenant 110 ans, du 15 Juin au 3 Juillet 1898 se déroulait à Paris, aux Tuileries, la toute première « Exposition Internationale Automobile » l’ancêtre en quelque sorte du « Mondial Automobile » que l’on connait tous de nos jours et qui depuis a migré à la Porte de Versailles avec le succès que l’on sait . Voici décliné par décennies un petit mémo de cette aventure ….

Du 15 Juin au 3 Juillet 1898, la toute première « Exposition Internationale Automobile » se déroulait à Paris, aux Tuileries, avec 250 exposants . Le président Felix Faure faisait parti des 150.000 visiteurs qui s’étaient pour la plus part déplacés en calèche pour admirer les nouveautés de Panhard & Levassor, De Dietrich, Peugeot ou Léon Bollet ….

Du 28 Novembre au 13 Décembre 1908, l’exposition est devenue « Salon Internationale Automobile » et elle à déménagé au Grand Palais construit pour l’Exposition Universelle de 1900 . C’est le président Armand Fallières qui inaugure le salon dont la vedette est tenue par la petite Renault AX ….

En Novembre 1918, la guerre de 14 se révèle bien plus longue et cruelle que prévu les Allemands sont à Reims et le gouvernement s’est exilé à Bordeaux . L’automobile est elle aussi en guerre et le salon est annulé ….

En Décembre 1928, le salon est devenu une véritable institution qui attire les foules toujours au Grand Palais avec cette année 1339 exposants . Cette édition marque l’apogée de la remarquable carrosserie française dont la vedette reviendra incontestablement à Jacques Saoutchik ….

En Décembre 1938, c’est le président Albert Lebrun qui inaugure ce 32° salon qui va accueillir plus de 450.000 visiteurs . C’est un vrai festival avec la Compound Amilcar, la 15-Six Citroën, la Renault Suprastella, la Bugatti 57, la Delahaye 165 Sport, mais la vedette reviens à la Peugeot 202 ….

Du 1 au 11 Octobre 1948, le 35° salon est occupé par environ 1000 exposants et sera visité par 815.000 personnes . C’est l’après guerre et les marques aristocratiques souffrent, l’industrie automobile réapprend tout juste à vivre et l’heure est à la voiture moyenne populaire comme la Peugeot 203 ou carrément la petite économique comme la Citroën 2 CV ….

En Novembre 1958, la guerre fait rage en Algérie et pourtant le 45° salon accueillera 720.000 visiteurs devant 1200 exposants . Le président René Coty découvre les nouveautés, Aston Martin DB4, Facel Vega Facellia, Cabriolet DS Chapron, mais la vedette sera la Renault Floride ….

En Octobre 1968, le 55° salon inauguré par le président Charles De Gaulle à déménagé Portes de Versailles depuis 1961 . Les 1250 exposants vont proposer leurs produits à plus d’un million de visiteurs . Les nouveautés sont intéressantes comme Citroën Méhari, Ford GT40, BMW 2500, Jaguar XJ6, mais la vedette reviens au crayon de Pininfarina avec sa Ferrari GTB/4 que l’on a baptisée depuis Ferrari Daytona ….

En Octobre 1978, le 65° salon inauguré par le président Valéry Giscard d’Estaing recevra 1.110.000 visiteurs devant 1022 exposants . Depuis 1976, le salon à lieu tous les deux ans en alternance avec Francfort et dévoile comme nouveautés les Citroën Visa, Mercedes C111, Renault 5 Turbo, mais le clou du salon est une des toutes premières « super car » pour l’époque, la BMW M1 ….

Du 29 Septembre au 9 Octobre 1988, le 70° salon inauguré par le président François Mitterrand sera visité par 1.009.800 personnes . Les nouveautés ont pour nom BMW M5, Citroën Activa, Renault Mégane, et pour la première fois en quatre roues motrices la Porsche 911, mais la vedette va revenir à la dernière version de Lamborghini Coutach qui fête son quart de siècle ….

Du 1 au 11 Octobre 1998, le salon inauguré par le président Jacques Chirac fête son centenaire et sera visité par 1.200.000 personnes . Les nouveautés ont pour nom Audi TT, Maserati 3200 GT, Renault Velsatis, mais la vedette va revenir à la Bugatti EB118 qui marque le renouveau de la marque rachetée par VW ….

Du 4 au 19 Octobre 2008, le salon inauguré par le président Nicolas Sarkozy fête ses 110 ans en recevant plus d’un million de visiteurs . Les nouveautés ont pour nom Lotus Evora, Audi Q7 V12 Quattro, Renault Ondelios, mais la vedette va revenir à la Ferrari California qui est le tout premier roadster coupé-cabriolet de la marque italienne ….



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mercredi 27 août 2008

Petit Porsche deviendra grand

Ce n’est pas le titre d’une fable de "Lafontaine" ni celui d’un comte de "Perrault" mais la véritable histoire d’un petit fabricant d’automobiles qui est devenu en un quart de siècle l’un des plus grands constructeurs mondiaux . Né il y a 60 ans des idées du Docteur « Ferdinand Porsche » et notamment de son goût de la technique et de la compétition doublé d’un sens aigu de l’économie, la marque vient de fêter son anniversaire, dont je vous ai parlé sur ce billet, en toute discrétion ….

C'est ici que tout a commencé en 1948 ...
L’ingénieur « Ferdinand Porsche » d’origine autrichienne dont la culture est faite de discrétion de minutie et d’un goût du travail soigné est entre autre à l’origine de voitures mythiques comme la « Mercedes SSK », « l’Auto Union Grand Prix » ou la « Coccinelle Volkswagen » avant de créer sa propre marque dans l’immédiat après guerre avec de très modestes moyens financiers . La réussite de la marque tient sans doute au fait que la ou d’autres firmes jettent aux orties leurs modèles tous les quatre ou cinq ans, « Porsche » à la vertu du développement continu et de l’amélioration permanente, rien ne se perd, tout se transforme et se peaufine ….

Fort de plus de 28000 victoires en courses, « Porsche » vend la matière grise maison et son savoir faire par le biais de son centre de développement de Weissach ou 3000 ingénieurs travaillent avec profit pour la quasi-totalité des constructeurs mondiaux dans le plus grand secret car on dit que la liste de ceux qui n’ont pas eu recours à ses services est très mince par rapport à ceux qui y sont abonnés . De nos jours, les deux sociétés qui gèrent la construction et la distribution de la marque « Porsche » appartiennent en totalité aux familles Porsche-Piëch et totalisent environ 20 milliard d’euros de chiffre d’affaire annuel , mais chose incroyable avec seulement quatre modèles, la 911, le Boxster, le Cayman et le Cayenne qu’ils vendent dans plus de 140 pays . Dernièrement, en guise de gâteau d’anniversaire, « Porsche » vient de croqué le géant « Volkswagen » devenant ainsi un véritable empire qui contrôle désormais :

  • - 99% de Audi
  • - 100% de Bentley
  • - 100% de Bugatti
  • - 100% de Lamborghini
  • - 100% de Seat
  • - 100% de Skoda
  • - 69% de Scania
  • - 30% de Man

Ce nouvel empire industriel réalise ainsi un chiffre d’affaire annuel global qui frise les 157 milliards d’euros et le place en compétition directe avec les trois plus grands constructeurs mondiaux, chez Ferrari on rêve d’une telle réussite après le rachat par Fiat ….


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lundi 9 juin 2008

Lamborghini – Insignes et logos

Fondée en 1963, la société « Lamborghini » qui auparavant construisait des tracteurs agricoles se lance dans la construction automobile par la grande porte, directement sur le marché envié de la GT sportive de luxe . Ferrari n’était plus la seule firme au monde à fabriquer des moteurs 12 cylindres car « Lamborghini » proposait son V12 3,5 litres conçu par l’ingénieur « Giotto Bizzarrini » ….

Signalétique des marques ...

Si le tout premier châssis était l’œuvre de « Paolo Dallara » et la carrosserie celle de « Franco Scaglione », « Lamborghini » fera par la suite appel à la crème des techniciens et des stylistes italiens comme Sargiotto, Touring, Gandini, Bertone, Zagato ou Scaglione . Une longue série de modèles enviables va sortir des chaînes de production toutes plus sophistiqués et plus belles les unes que les autres . Depuis 1998, « Lamborghini » appartient à Audi et par conséquent au groupe Volkswagen ….



Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, à part quelques rares exceptions comme la 350 GTV ou la 400 GTS, tous les modèles de « Lamborghini » seront baptisés avec des noms propres comme les Islero, Espada, Jarama, Urraco, Jalpa, Countach, Marzal, ou Diablo ….






























De nos jours, "Lamborghini" c'est aussi ça ...



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lundi 31 mars 2008

Le Zapping de Mars 2008

En Formule 1, la saison a enfin repris et nous a régalé d’un spectacle passionnant . Enfin une nouvelle réglementation de la FIA qui redonne la part belle au pilotage sans assistance . Revoilà les sorties, les travers, les glissades, les roues qui s’allument au freinage, et je te visite le bac à gravier ici, et je tond la pelouse la bas, même les meilleurs y ont eu droit . Seulement 6 voitures à l’arrivée au Grand Prix d’Australie dominé par McLaren, et en suivant, Ferrari qui se replace à Sepang pour le Grand Prix de Malaisie, incroyable ! Derrière BMW est très pressant mais Toyota, Red Bull et Williams semblent vraiment proche . A suivre assidument, ça promet d’être Rock’n’roll ….

En Rallye WRC, le début de la nouvelle saison 2008 avait démarré en fanfare pour notre Sébastien Loeb national qui avait remporté le Rallye de Monté Carlo pour la 5° fois, un record absolu . Mais pour la deuxième manche les cartes ont été redistribuées avec la victoire de Jari-Matti Latvala (la petite perle finlandaise qui monte) . Avec deux deuxième places Mikko Hirvonen prend la tête du championnat . Pour la 3° épreuve au Mexique, Sébastien à remis les pendules à l'heure en remportant la victoire, et à l'heure ou j'écris ces lignes, en Argentine, la Citroën de Seb semble mener et si la victoire est au bout, cela devrait lui permettre d'être seul en tête au championnat ….

Je vous avais déjà parlé des « SpeedCar Séries » sur un précédent billet, cette nouvelle discipline qui nous régale avec ses méchantes voitures et ses pilotes stars, Jean Alesi, Herbert, Morbidelli, Johanson, Giroix, Lehto, Yoong, Alzen, Mikola, Katayama, Danner, Terrien et consorts s’affrontent pour le plaisir de tous . La première manche a donné lieu à une farouche explication entre deux anciens équipiers en Formule 1 chez Sauber aussi bagarreur l’un que l’autre . Finalement Jean Alesi s’est imposé devant son ami Johnny Herbert . La deuxième épreuve à Sepang en Malaisie fut aussi très disputé mais cette fois entre Alesi (encore) et Uwe Alzen, avec une manche partout mais une 3° place pour Jean au lieu d’une 4° pour Uwe . Voila donc notre « Jeannot national » en tête du championnat ….

En endurance, afin de préparer les 24 Heures du Mans au mieux, les gros calibres que sont Peugeot et Audi s’étaient engagés en ALMS aux « 12 heures de Sebring », on allait enfin savoir qui du français ou de l’allemand avait le mieux travaillé sur sa voiture . Et bien on a vu l’incroyable, des petites LMP2 de la catégorie inférieure « Porsche RS Spyder » pour ne pas les nommer privées en plus même pas d’usine qui se sont brillamment imposés devant les ogres de la catégorie supérieure LMP1, hallucinant . Je vous en avais déjà parlé dans un précédent billet lors de la saison passée, mais voir Audi et maintenant Peugeot avec leur diesel et leur budget gargantuesque se faire ridiculiser ainsi par des petites équipes privées au budget limité est assez incroyable quand même ….



ALMS 2008 - 12 Heures de Sebring, le départ ...




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mardi 11 mars 2008

Audi – Insignes et Logos

L’allemand « August Horsch » ex-employé de la société "Benz" fonde en 1909 la société « Audi Automobilwerke » pour luter contre son ancienne société "Horch & Co" dont il avait été licencié étant devenu actionnaire minoritaire . Dés années 10 aux années 30, le combat sera rude, non seulement avec "Horch", mais aussi avec "DKW" qui finira par l’absorber . En 1932, le groupe « Auto Union » est formé qui regroupe les marques Audi, Horch, DKW, Wanderer et plus tard NSU ….

Signalétique des marques ...

Après guerre, en 1965, Wolkswagen prend le contrôle du groupe et ce n’est qu’en 1974 que la marque « Audi » redevient un label indépendant filiale de WW . Depuis, la marque est plutôt spécialisée dans la berline bourgeoise cossue confortable et fiable, ce qui ne l’empêche pas d’être techniquement sophistiquée et innovante . La compétition n’est pas non plus oubliée et « Audi » s’y est même bâti un palmarès respectable et propose quelques modèles sportifs très performants ….



Jusqu’au début des années 90, la signalétique de la marque restera simple et basée sur des chiffres, c’est ainsi que l’on verra les séries 50, 75, 80, 90, 100, ou 200 qui se déclineront en version normale ou Quattro ….





A partir de 1994, les appellations vont changer en passant à une combinaison de lettre et de chiffre, qui nous offrira les séries A3, A4, A5, A6, A8, déclinées en versions S, RS, etc …. Audi lancera aussi quelques concepts déposés comme Allroad, Cross Coupé, TT, Q7 Hybrid, Roadjet ou SLine ….





























Aujourd'hui, Audi c'est aussi ça ...



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