Claus
Luthe est né le 8 décembre 1932 à Wuppertal et décédé le 17 mars
2008 à Munich. C'est un designer automobile Allemand compétant qui est devenu
célèbre et reconnu. Il a conçu des modèles très importants pour des grands
constructeurs européens mais principalement pour des marques allemandes comme
NSU, Audi, BMW ou Volkswagen . De nos jours il est considéré par tous les
spécialistes de cette industrie comme l'un des plus grands designers automobile
du 20ème siècle tant son style et son influence ont marqué le demi siècle passé
pour toutes ces marques ....
De 1948 à 1953, Claus
Luthe fait ses premières armes à l'âge de 16 ans comme simple
apprentis dans une entreprise de carrosserie à Würzburg, où il travaille au
début sur des projets d'autobus. Dès 1954, ayant fini son apprentissage, il
intègre à 22 ans la succursale Allemande du constructeur Italien Fiat ou il
participe très vite au dessin de la face avant de la Fiat 500
qui sera lancée en 1957, une voiture dont le look adorable a marqué son époque.
Pour ses 29 ans en 1961, il est embauché par la marque NSU ou
il dessine la Prinz IV. Très admiratif des travaux du designer
américain Harley J. Earl, Claus Luthe s'est inspiré sans
équivoque de la Chevrolet Corvair pour dessiner sa Prinz IV qui sera présentée
en septembre 1961 au Salon de Francfort. En fait, avec ses 3,44 mètres, elle ne
manque pas d'élégance, adoptant dans un format compact toutes les astuces de
style de la belle américaine ....
En 1963, la firme NSU demande à Claus Luthe de
concevoir une version Spider du Coupé Prinz dessiné par Franco Scaglione en
1959 pour Bertone. Il va s'acquitter de cette tâche en dessinant la NSU
Spider Wankel qui sera exposée au Salon de Francfort en 1963. Si sa
ligne n'a rien de révolutionnaire, elle est cependant plutôt élégante et
élancée malgré sa simplicité et sa sobriété. Le développement croissant de
l'économie allemande permet à NSU d'envisager la conception d'une voiture de
taille moyenne. C'est ainsi que la firme va confier à Claus le design de la
NSU Ro 80 qui voit le jour au Salon de Francfort de 1967. Le
dessin de la carrosserie est vraiment inédit pour l'époque et on peut aisément
lui accorder dix ans d'avance sur la concurrence. Finalement mise en confiance
par ces réussites, la firme va proposer en 1967 à Claus Luthe de monter et de
diriger un département de design interne ....
En 1971, lorsque la marque NSU est rachetée par Volkswagen, la nouvelle
direction décide de combler l'écart existant dans la gamme entre les petites
Prinz IV et la Ro 80. Claus Luthe et son nouveau département
de design vont donc se charger de dessiner la nouvelle VW K 70
dont les lignes n'ont pas grand rapport avec celles de la Ro 80 et qui paraît
beaucoup plus moderne avec ses grandes surfaces vitrées. Désormais responsable
de nombreux autres projets pour le tandem Volkswagen-Audi, Claus Luthe va aussi
travailler sur la petite Audi 50 dessinée en collaboration
avec Marcello Gandini chez Bertone. Présentée en octobre 1974, elle sera
construite en partenariat par Audi NSU Auto Union dans les usines NSU de
Neckarsulm ainsi sauvées après l'arrêt de la production de la Ro80 comme dans
les légendaires usines du groupe de Wolfsburg. Sa sœur la VW Polo ne sortira
que six mois plus tard ....
En fait à son lancement, la petite Audi 50 reprenait une
carrosserie trois portes et une motorisation de 1.093 cc développant la
bagatelle de 60 chevaux pour les versions GL. Son prix relativement faible et
le concept novateur de la petite berline à hayon en feront un modèle
extrêmement populaire sur le vieux continent. Mais opposer sur un même marché
Volkswagen et Audi à cette époque étant commercialement impossible, la petite
50 sera finalement produite sous le label VW et donc baptisée
Volkswagen Polo. A partir de 1975, Claus
Luthe étudie ensuite l'aménagement intérieur de la deuxième génération
d'Audi 100, mieux encore, il donnera les premiers traits de crayons de la
future Audi 80, le projet étant repris par Giugiaro chez Ital
Design lorsque Claus Luthe décide de quitter Volkswagen ....
Alors qu'il rejoint BMW en 1976, Claus Luthe ne se figure
sûrement pas sa longévité future au sein de la marque de Munich ni encore moins
le caractère prolixe que va prendre son travail au cours des années. Qui aurait
pensé que les série 3 E21 et E36 mais aussi les coupés série 6 du début des
années 1990 étaient tous les trois nés sous le trait de crayon d'un seul et
même homme ? C'est donc en 1976 que notre homme succède au bordelais Paul
Bracq à la tête du département design de BMW et décide dès lors de donner aux
productions de la vénérable firme allemande une direction plus créative et
moins classique que les séries 3 et 7 proposées la même année par la marque et
conçues toutes deux par son illustre prédécesseur ....
A cette époque, BMW dispose alors d'une gamme complète et étendue, avec les
séries 3, 5, 6 et 7. La première mission importante de Claus
Luthe consiste à rhabiller à moindre coût la vieillissante BMW Série 5
et la marque lui confie donc un budget serré de 100 millions de dollars. La
cellule centrale est conservée mais l'avant et l'arrière sont totalement
modernisés, pour donner naissance à la toute nouvelle BMW Série 5 type
E28 qui ne proposera finalement qu'une modification de la sellerie et
du tableau de bord ainsi que la création de nouveaux trains avant et arrière
avec un nouveau système de climatisation par soucis d'économies. Satisfaite du
travail sur la Série5, la marque lui confie ensuite le renouvellement de la
Série 3. La nouvelle venue BMW Série 3 type E30 lancée su
Salon de Francfort présente une face avant verticale et non plus " pointue "
comme celle des BMW des années 70. Son style est simple et sans fioritures mais
son coefficient de pénétration dans l'air est inférieur de 10 % à celui de la
précédente génération. Afin d'élargir l'attrait de ce nouveau modèle, une
version à quatre portes est disponible à partir de 1983 ....
Devant le succès des nouvelles Série 3 et série 5, la direction confie en 1986
à Claus Luthe le développement de la nouvelle BMW
Série 7 type E32 qui avait pour objectif de surpasser la W126 de chez
Mercedes-Benz. Son dessin est plus lisse et plus profilé que celui de la
précédente génération, sans se départir d'un certain conservatisme mais qui
apportera une réponse radicale, agressive et bien plus sportive que sa
concurrente. En 1989, Claus Luthe supervise le style général du tout nouveau
coupé BMW Série 8 type E31 qui remplace la Série 6 très typée
Paul Bracq. Ses dimensions et son aspect massif imposent le respect avec sa
fine calandre qui fait office de bouclier de pare-chocs comme sur une Porsche
928, surmontée de projecteurs escamotables. Le profil reste dans la droite
ligne des coupés BMW avec des passages de roues discrets et bien proportionnés
qui font classe et sobre ....
C'est finalement une époque bénite qui permet à Claus Luthe
d'enchainer les projets avec succès. En fait sous son impulsion et son esprit
créatif et novateur, les autres BMW évoluent sans choquer. Une autre
BMW Série 5 type E34 enfin totalement redessinée voit donc le
jour en 1987, de même qu'une troisième génération de la BMW Série 3
type E36 qui sortira finalement en 1991. Très bien épaulé dans son
département design par des stylistes compétents comme Ercole Spada, Claus Luthe
aura finalement su faire évoluer les voitures de la marque en les modernisant
mais sans en changer les gênes tout en conservant l'esprit et le style de la
firme ....
Malheureusement, en 1990, un drame familial personnel va écarter Claus
Luthe de sa position de responsable du style chez BMW. Il quitte donc
son poste et termine sa carrière professionnelle en tant que consultant pour la
marque. BMW mettra deux ans à trouver son successeur Chris Bangle. Il décède le
17 mars 2007 à l'âge de 75 ans. Ayant été un pionnier de l'aérodynamique et de
la conception numérique automobile, il a largement contribué à définir l'image
de la voiture allemande telle que nous la connaissons de nos jours, sans
extravagance sur le plan du style et sans faute de goût. Il est aujourd'hui
reconnu comme étant l'un des papes de l'automobile moderne au parcours
exceptionnel ....
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Caradisiac - © Carcatalog
La NSU RO 80 de Claus Luthe ...
La BMW Série 8 de Claus Luthe ...
La NSU Spider de Claus Luthe ...
