@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @

Aller au contenu | Aller au menu | Aller à la recherche

Tag - Berliet

Fil des billets

vendredi 23 septembre 2016

René Vincent Illustrateur






vincent00.jpg

vincent01.jpg


René Vincent, également connu sous le pseudonyme de Rageot, est un peintre, aquarelliste, dessinateur, illustrateur et affichiste français célèbre né en 1879 à Paris et mort en 1936 à Sarzeau. Illustrateur pour de nombreuses revues du XIXe et XXe siècles, il est aussi l'un des précurseurs du dessin de très nombreuses affiches publicitaires destinées à des constructeurs automobiles, chose rare à l'époque ....


vincent34.jpg


Fils du romancier Charles Vincent, René Vincent après un parcours scolaire classique suivi par des études à l'école des Beaux Arts de Paris, va débuter sa carrière chez un architecte à l'âge de 23 ans. Cette célèbre école explique sans doute ses talents d'illustrateur et la minutie et le réalisme avec lequel il sut durant toute sa vie représenter les automobiles avec goût et précision. Parallèlement à son métier officiel dans l'architecture, il illustrait déjà pendant ses loisirs de nombreux livres, revues et magazines dans tous les domaines ou il exprimait son talent naissant ....





Un voyage aux Etats Unis ou il travailla pour de prestigieux magazines, fournissait à René Vincent l'occasion d'affirmer enfin son style. De retour en France, il décide donc d'aménager à Paris son propre atelier dans un hôtel particulier dans le quartier d'Auteuil, d'où sortirent une multitudes d'affiches et de publicités. En 1907, il signait les illustrations d'un superbe catalogue pour Berliet. Sa rencontre avec les frères Draeger fut déterminante car ces " imprimeurs artistes " importants le propulsèrent assez rapidement dans sa voie de prédilection, à savoir le dessin automobile ....





Après les horreurs de la première guerre, la France vivait enfin une époque heureuse et bénie ou la possession d'une automobile était dans ces années 20 un symbole de réussite sociale. Les divers constructeurs produisaient des voitures à la chaîne et les illustrateurs les accompagnaient dans leur démarche en sublimant leurs créations. Leurs publicités mettaient l'accent sur de nouvelles valeurs, la puissance de son bolide, la griserie de la vitesse, l'esprit de liberté, le prestige, le luxe ou le confort. C'était une époque rêvée pour René Vincent comme un poisson dans l'eau ....





Grâce à son talent reconnu à cette époque, personne mieux que René Vincent ne sut immortaliser la rencontre de la femme et de l'automobile. En effet la femme s'était émancipé, elle affichait sans ambiguïté un style androgyne, cheveux courts, silhouette plate, allure délurée et l'artiste était bien placé pour la reproduire dans ses dessins. En fait il saura saisir toute l'atmosphère d'opulence et de vie facile du moment à cheval entre " la belle époque " et la période " art déco " (le golf, les jolies filles, les belles voitures ...), et ce travail va se ressentir dans ses dessins. Jean Cocteau disait de lui "qu'il était l'homme le plus raffiné qu'il ait connu" ....





René Vincent travaillait pour les plus grands constructeurs de l'époque comme Salmson, Citroën, Ballot, Renault, Chenard et Walker, Georges Irat, Rochet Schneider, Peugeot, Berliet, Lincoln, Buick, Dunamis, Hispano Suiza ou Bugatti. Il était un passionné de l'automobile et un vrai connaisseur de la mécanique. Il sera d'ailleurs l'un des tout premiers conducteurs titulaire d'un permis de conduire. Louis Renault, agacé, dit un jour de René Vincent "On ne voit que lui sur les affiches" ....





Hélas, la crise de 1929 et ses conséquences en Europe mirent un coup de frein brutal à cet insouciant élan de création artistique. Le luxe se faisait désormais beaucoup plus discret, l'art déclinait lentement au profit de la photographie qui déjà prenait imparablement ses marques. René Vincent, précurseur incontesté dans le domaine de la publicité automobile artistique, décédait finalement assez jeune à l'âge de 57 ans seulement d'une banale pleurésie dans sa maison en Bretagne en 1936 ....





Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Youtube - © Carcatalog



Une reproduction murale du style de René Vincent ...






JPBlogAuto

mercredi 9 décembre 2015

Philippe Charbonneaux Design







charbo00.jpg



charbo01.jpg



Philippe Charbonneaux, qui est né à Reims le 18 février et mort à Saint-Dizier le 4 juin 1998, est un talentueux designer industriel français qui était spécialisé dans l'automobile. Cet homme hors du commun fascine autant les passionnés de design que les passionnés d’automobile. Bien que la scolarité de Philippe est été vraiment difficile car jeune garçon il avait la tête en l'air et passait déjà son temps à dessiner des avions, sa véritable passion était l'automobile. Ce designer encore trop méconnu de nos jours malgré la qualité de l’ensemble de son travail est, grâce à sa famille, entré enfin au Musée de l'Automobile de Reims ou son œuvre est exposée ....





Jeune homme, durant ses temps de loisirs, Philippe Charbonneaux va proposer aux grands carrossiers parisiens en vogue à l'époque comme Franay, Figoni et Falaschi, ou Saoutchick, ses tout premiers dessins de voitures et c'est d'ailleurs Figoni qui le présenta à Delahaye après guerre. Pendant la guerre, Il va effectuer son service militaire dans l'armée de l'air de 1937 à 1939 ou il occupe tout son temps libre en réalisant de nombreuses gouaches des avions engagés dans le conflit. A la fin de la guerre, ses dessins illustraient de plus en plus souvent les couvertures de magazines comme Science et Vie, l’Équipement Automobile, le Monde Illustré, etc ... C'est finalement grâce à ces couvertures, qu'il va se faire connaître et que la grande firme Delahaye va lui confier à partir de 1947 l'illustration de catalogues publicitaires ....





En 1948, Philippe Charbonneaux va finalement franchir une étape très importante dans sa carrière. En effet, la marque Delahaye conquise par toutes ses illustrations de catalogues publicitaires décide de lui confier la modernisation du style et du design de ses voitures. Il se met à l'ouvrage avec talent, et il redessine la silhouette générale de la Delahaye 235 en intégrant astucieusement les ailes et les phares dans un seul ensemble. Il venait d'imposer un style tout à fait nouveau à une époque où tout était encore à faire. C'est à cette époque que le pilote Jean Pierre Wimille sollicitait également Charbonneaux pour dessiner la carrosserie d'une voiture qu'il projetait de produire en petite série. Cette automobile devait être légère et rapide, elle devait aussi proposer trois places de front avec le conducteur au centre, et disposer d'un moteur central arrière. L'aérodynamique était un élément majeur de l'étude et finalement la Wimille fit sensation au salon de Paris en octobre 1948 ....





En 1949, Philippe Charbonneaux est repéré par le géant Américain Général Motors qui le recrute pour une période d'essais de 6 mois. C'était la plus grande époque de Harley J. Earl, le flamboyant patron du design de la GM, toujours à la recherche de nouveaux talents. La GM projetait alors de s'ouvrir plus largement vers le marché Européen, et la sensibilité reconnue du tout jeune designer français ne pouvait être qu'enrichissante pour le département géré par Earl. Mais Charbonneaux déchanta rapidement face aux méthodes de travail américaines car le style y était traité à la chaîne. Le dessinateur n'était responsable que d'un élément du dessin de la voiture, et non de la globalité du design. Au terme de sa période d'essai, malgré toutes les supplications de GM, il décide de plier bagage et de rentrer en France tout en revendiquant fièrement la paternité du design de la jolie Chevrolet Corvette ....





De retour en France au début des années 50, Philippe Charbonneaux va être contacté par Rosengart pour finaliser le dessin de la face avant du nouveau break Vivor que la marque s'apprêtait à commercialiser ainsi que du design général de la mignonne petite Ariette qui sera présentée au salon de Paris en 1951. Il va aussi assurer avec talent l'illustration des catalogues publicitaires du constructeur, mais déjà les jours des Rosengart étaient comptés et la marque cessera rapidement son activité. C'est donc au début 1953, qu'il va ouvrir son propre cabinet d'esthétique industrielle à Paris ou il sera assisté par un jeune styliste alors débutant du nom de Paul Bracq. A cette époque, Philippe fut un véritable "touche à tout" et il travailla dans des domaines différents et très variés tels que l'électroménager, les jouets, la bureautique, la papeterie, le matériel de manutention ou le mobilier urbain ....





Les années 50 s'ouvraient sur une période très faste pour la création de véhicules publicitaires car avec le retour de la caravane du Tour de France, la demande des industriels était importante. Philippe Charbonneaux va profiter de cette aubaine et va même révolutionner ce milieu, en imaginant des véhicules très futuristes, à l'aérodynamisme novatrice et au look accrocheur. Bien que cette période euphorique fut de courte durée, il va concevoir des engins qui vont marquer durablement ce créneau et qui seront construits pas des carrossiers connus comme Le Bastard, Heuliez ou Antem. Un excellent ami, Delahaye, fut pour lui et un client régulier qui l'encourageait à persévérer et ses travaux pour ce constructeur automobile furent nombreux jusqu'à sa disparition en 1954. C'est aussi à cette époque que les plus illustres carrossiers, Saoutchik, Dubos, Letourneur et Marchand, Chapron, Antem ou Franay donnaient forme aux croquis et aux gouaches de Charbonneaux ....





En 1955, Philippe Charbonneaux va recevoir un prix remis par le Groupement Français de la Carrosserie. Il va profiter des années 60 pour dessiner des tracteurs agricoles pour Renault, des cabines de camions pour Unicet, Berliet, Bernard ou Willeme, mais également des embarcations pour la plaisance, des engins militaires, des véhicules d'incendies ou des autobus pour Sovam. En 1960, Renault, se trouvant dans une impasse pour élaborer sa future R-8, décide de prendre conseil auprès du styliste indépendant et le résultat va combler la régie, puis les clients, si l'on en juge par la réussite commerciale de la voiture. Encouragée par ce succès, Charbonneaux fut chargé par la direction de Renault de créer une équipe de style. Il était autorisé à conserver son cabinet, à condition de ne pas engranger d'autres nouveaux contrats. Finalement, en janvier 1963, Philippe va quitter la régie en ayant imaginé et dessiné le profil à la manière d'un boomerang de la future R-16 qui ne sortira qu'en 1965 ....





A partir des années 70, Philippe Charbonneaux va prendre un peu de recul, en s'intéressant à l'histoire de l'automobile. Il avait eu pour habitude de conserver un exemplaire de chacun des véhicules dont il avait signé le design et au fil du temps, d'autres voitures ayant marqué l'histoire de l'automobile française rejoignirent le musée qu'il venait d'ouvrir à Reims. A la fin de sa vie, Charbonneaux s'intéressa aux questions de sécurité routière. De ce travail de recherche vit le jour l'étonnante Ellipsis, présentée au Mondial de Paris en 1992. Celle ci innovait sur de nombreux points, pas d'angle sur la face avant pour éviter les chocs frontaux, quatre roues positionnées en losange, un rayon de braquage exceptionnel, une position de conduite centrale, etc ... En collaboration avec le styliste connu Franco Sbarro sept prototypes furent construits, tous très différents. La 7ème Ellipsis à trois place est motorisée par un 6 cylindres Porsche et sa vitesse maximale théorique est de 300 km/h, grâce à un design soigné et une étude aérodynamique très poussée ....



Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Carcatalog




Philippe Charbonneaux - Designer ...



Musée automobile Charbonneaux ...





JPBlogAuto

vendredi 28 août 2015

Les Semi-Remorques d'exception







altaya00.gif



Il y a quelques années, dans plusieurs précédents billets, je vous avez déjà parlé des " Editions Altaya ", très connues pour tous leurs objets de collections en vente par correspondance ou chez les libraires, qui avaient produit une superbe collection, conçue pour célébrer les "50 ans de Michel Vaillant" composée d'une belle série de miniatures au 1/43° de Michel Vaillant. Cette fois, Altaya frappe encore un grand coup à l'attention de tous les passionnés d'automobiles que nous sommes ….


altaya01.gif


En effet, cette fois, la toute nouvelle Collection “ Semi-Remorques d’Exception ” produite par Altaya va apparaître en France à partir du 25 Août 2015. C'est en fait une collection inédite des plus célèbres camions des années 50-60-70 avec toutes les marques les plus connues comme Berliet, Willème, Mack, Citroën, Unic, Mercedes, Saviem, Scania, Barreiros, Heuliez, Far, Kenworth, Peterbilt, Pegaso ou Somua à l'échelle 1/43. De véritables pièces de collection pour des engins mythiques ….


altaya11.jpg


Les nombreux amateurs de camions vont être heureux car ils vont enfin pouvoir collectionner les plus beaux semi-remorques des Trente Glorieuses, les plus cool et puissants, les plus majestueux. Des engins uniques qui furent les plus fameux de leur époque et marquèrent un tournant dans l’histoire du transport routier. Cette collection unique et inédite de qualité exceptionnelle va vous permettre ainsi de rassembler toutes les marques quasiment les plus emblématiques avec les modèles les plus populaires ainsi que leurs remorques les plus variées et insolites, le top ....


altaya02.jpg


Pour la première fois, vous allez pouvoir retrouver dans une même collection les grands camions articulés qui participèrent au développement économique des pays les plus industrialisés. Des miniatures de Semi-remorques d'exception fabriquées en métal, avec tous leurs petits éléments en plastique incorporés de grande précision identiques aux modèles originaux. Les superbes versions miniatures de ces colosses de la route sauront faire le bonheur de tous les collectionneurs de modélisme en général et surtout particulièrement de tous les passionnés de beaux camions ....


altaya03.jpg


Tous ces camions vintage au look rétro tant apprécié qui ont fait toute l'histoire du transport routier sont largement présentés dans cette collection avec des fascicules rédigés par des spécialistes et richement illustrés qui saurons vous captiver dès le premier numéro. Chaque miniature de camion et ainsi accompagnée de sont propre fascicule personnalisé qui présente l'engin de font en comble ainsi que d'un boitier plastique de protection transparent faisant office de vitrine, la grande classe ....


altaya08.jpg


En effet, c'est un véritable plaisir que de retrouver cet univers passionnant dans tous les fascicules de la collection. Tous illustrés de splendides photographies et complétés d'articles passionnants, ces fascicules abordent toute une foule de sujets intéressants concernant les camions et les semi-remorques comme les plus grandes marques, les modèles les plus mythiques, les principaux grands évènements, ou les routes les plus périlleuses et les plus longues. Un genre d'encyclopédie du camion ....


altaya09.jpg


Pour chaque camion de cette collection, vous pourrez aussi retrouver dans chaque boitier un magnifique dépliant consacré au modèle reproduit en miniature. Tous les détails et les précisions concernant l'engin seront ainsi accessible pour vous, comme son design, ses prestations, ses différentes versions, ses accessoires, ses divers équipements, ses options complémentaires ou sa fiche technique très complète ....


altaya04.jpg


Altaya prévoit de débuter la collection avec les trois premiers camions suivants :

  • Article 1 :

- Le fascicule 1 + Willème LC 610 T - 1952

  • Article 2 :

- Le fascicule 2 + Berliet TR 12 - 1964

  • Article 3 :

- Le fascicule 3 + Unic MZ-36 TCA - 1960


altaya05.jpg


Altaya propose également une offre exclusive qui concerne des plaques métalliques inédites représentant fidèlement tous les logos des marques de camions les plus emblématiques pour seulement 0,90 €uros supplémentaire par numéro ....


altaya10.jpg


En bonus, de magnifiques cadeaux sont prévus pour tous ceux qui souhaiteront s’abonner à la collection pour la recevoir directement chez eux par la poste :

  • - Un jeu de superbes reproductions en peintures de trois légendes du transport de marchandises : le Berliet TLR 10, le Citroën T55 Heuliez, et le FAR CM75. (Dimensions 45 x 31 cm environ).
  • - La cabine Kenwoth Bullnose de 1950, une nouvelle pièce rare pour votre collection, et la remorque du Mackie The Mover.
  • - La cabine insolite du mythique camion américain Peterbilt 350 de 1952, et la remorque de la compagnie de transports de marchandises "Navajo Freight Lines". Une vraie pièce de collection ....




altaya06.jpg


altaya07.jpg


Sources : © Altaya - © YouTube




Les Semi-Remorques d'exception - Altaya ...






JPBlogAuto

- page 1 de 2