ALPINE A110 1600 S
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Dans l'histoire de l'automobile française, la marque « Alpine » a
cristallisé à elle seule quasiment toute la sportivité made in France . Les
innombrables victoire de la marque en course ont même forgé la légende . Chez
ce constructeur mythique, un modèle a fait une très grosse partie de la
renommée de la firme à lui tout seul c’est la fameuse « Berlinette, l'aboutissement d'un
rêve entamé en 1955 avec les premiers coaches sur base de 4 CV . La Berlinette
bénéficie de tous les perfectionnements apportés aux différents modèles au
cours du temps, ainsi elle dérive de l'Alpine A106 qui utilisait une base de
Dauphine . La singularité de la Berlinette réside dans son concept . Une
voiture de sport à peine aseptisée pour en faire une utilisation possible sur
routes . L'opportunité offerte aux clients de l'époque (et même d'aujourd'hui)
était formidable . On connaît la suite, la Berlinette a formé un foule
innombrable de pilotes, a suscité des vocations et continue de briller de nos
jours, quarante ans après sa première sortie ….
La berlinette Alpine, fut présentée pour la première fois au Salon de Paris en
1962, et l’on doit sa ligne au designer italien Michelotti .
Elle a été produite à Dieppe, mais celle-ci n'était que partiellement nouvelle
ne différant de la A108 que par son arrière redessiné afin de recevoir de plus
gros moteur . La ligne de l'A110 n'évolua que très peu au cours de sa carrière
. Ainsi lorsqu'est apparue le nouveau modèle « Alpine A110-1600
S » en 1970, seule la face avant avait légèrement évoluée, en
adoptant deux paires de feux longues portées, bien utiles en compétition de
nuit, lorsque l'on sait que les belles bleues écumaient (et continuent de le
faire) les rallyes de France et d'Europe . Toujours fidèle à la technique du
châssis-poutre et carrosserie en polyester, Jean Rédélé a encore amélioré la
ligne de sa voiture . L'avant est conservé dans l'esprit mais quelques
retouches fixent les traits du museau de manière définitive . L'arrière est
agrandi pour recevoir le nouveau moteur de la R8 mais la ligne générale de la
voiture est affinée sur l'arrière de manière à rétrécir la largeur par rapport
à l'avant . L'équilibre esthétique de la voiture est ainsi fixé, et seules des
retouches cosmétiques feront évoluer la ligne entre 1962 et 1977, avec
notamment des élargisseurs d'ailes pour les versions les plus musclées . Pour
réduire le coût de la voiture, on fait appel à une banque de pièces provenant
principalement de chez Renault mais aussi de chez Peugeot, Citroën ou même NSU,
au final la Berlinette est un véritable puzzle . En quinze années de carrière,
la Berlinette a constamment évolué, principalement en réponse aux remarques des
clients mais également parallèlement à la compétition . Ainsi, née avec
seulement deux phares simples, la Berlinette est immortalisée par l'ajout en
1968 de deux longue portées supplémentaires, on note au passage que le diamètre
des phares avant passe de 160 à 180 mm et le plexiglas qui les protège est fixé
par trois vis et non plus une, les ailes sont élargies pour permettre le
montage de jantes plus larges, l'étanchéité est améliorée, les écopes de freins
sont agrandies, les baguettes chromées latérales sont raccourcies . Le meilleur
compromis pour les puristes, c’est sans doute une Alpine A110-1600
S de 1970, étonnante et sportive ….
Très vite la Berlinette montre ses qualités en rallye et Renault comprend alors
l'intérêt qu'elle représente pour le marketing . Elle est donc rapidement
engagée dans le championnat international des constructeurs des voitures de
rallye, qu’elle remporte avec à la clef bon nombre d'épreuves prestigieuses
comme le rallye de Monte-Carlo . Quand on à une Alpine
A110-1600S, on ne recherche pas le confort, l'espace, le silence .
Cet engin diabolique dont on ne soupçonne pas la hargne est capable de vous
emmener à plus de 200 km/h . Mais là n'est pas son principal atout. Pour jouir
de cette voiture, il faut vous insérer à l'aide d'un chausse-pieds dans le
minuscule habitacle étroit, inconfortable et mal fini, et caser vos jambes dans
le tunnel . Vous avez l'impression d'une voiture-jouet avec une visibilité qui
demeure très limitée, tout est minuscule, regroupé le plus près possible du
pilote pour plus d'efficacité, le volant est lui aussi tout petit, mais
qu'importe, l'essentiel est ailleurs, comme le démontre l'ergonomie pensée
avant toute chose pour le pilotage . Le coffre à bagages ?
Oubliez-le ! En effet, le compartiment arrière accueille le moteur, tandis
que l'avant fait place au radiateur et à un réservoir d'essence supplémentaire
. Pourtant, à la vue de ce joli coupé, rien ne laisse présager qu'il dispose
d'un tempérament de feu . Elle dérive étroitement de la Renault 8 Gordini à qui
elle emprunte les suspensions, les 4 freins à disques, les trains roulants, les
feux arrière, ainsi que le concept du "tout à l'arrière". Cependant, pour le
nouveau millésime cette Alpine
A110-1600S a reçu quelques aménagements qui lui sont spécifiques .
Le train avant demeure suspendu par des amortisseurs télescopiques de Renault 8
Gordini et des triangles suspendus, tandis qu'à l'arrière se trouve un
demi-arbre oscillant équipé de 4 amortisseurs télescopiques et de deux ressorts
hélicoïdaux ....
Avec un rapport poids/puissance avantageux de 5,72 kg/chevaux, les performances
offertes par la belle Dieppoise demeurent aujourd'hui encore impressionnantes,
d'autant plus que les sensations ne sont pas aseptisées ! Sportive pure et
dure, la tonitruante Alpine
A110-1600S n'épargne rien à ses deux occupants, pas même les
bruits et les odeurs de la mécanique . Pas vraiment taillée pour l'autoroute
elle n'exprime son talent que sur routes sinueuses, à condition toutefois de
savoir piloter . La Berlinette vole de virage en virage à des vitesses folles .
Sa direction directe et précise à crémaillère permet de placer idéalement la
voiture en virage, et le train arrière, au carrossage ouvert à 3°, permet
d'opérer de belles glissades afin de suivre le train avant . Si le châssis
affûté permet une bonne tenue de route, il faut néanmoins avoir de sérieuses
notions de pilotage, le pont autobloquant n'étant qu'une option, et la voiture
étant d'un naturel survireur, surtout sur route mouillée . Le freinage de cette
Alpine à 4 freins à disques est puissant, mordant et endurant, donc sécurisant
. Mettez le contact. Un gros hurlement provient alors de l'arrière, ça y est le
monstre respire, les vibrations vous arrivent jusqu'au bout des doigts, vous
ressentez toutes les humeurs du quatre cylindres . La fibre dieppoise résonne
comme un orchestre dans cette insolite Alpine A110-1600S .
L'envoûtement est total . Belle, performante et terriblement efficace, c’est
une sportive pure et dure comme on n'en fait hélas plus ....
Bien qu'étant un véhicule de rallye homologué pour la route, l'étonnante petite
berlinette Alpine
A110-1600S se montre relativement facile à entretenir, d'autant
plus que l'électronique a oublié de s'inviter à bord . Pour le moteur, bien que
pointu et poussé, ce dernier se montre fiable à condition d'être
méticuleusement entretenu . Les vidanges devront être faites tous les 3000 km
et la carburation réglée tous les 7000 km . Le moteur et la boîte mécanique à 5
rapports proviennent de la Renault 16 TS et sont maintenus comme la carrosserie
par un treillis tubulaire . La mécanique d'une cylindrée de 1565 cm3 (1605 cm3
à partir de 1973) développe la bagatelle de 125 chevaux à 6000 tr/min et un
couple maximum de 14,7 mkg à 5000 tr/min . A première vue il n'y a rien
d'exceptionnel dirons les grincheux, sauf que la Berlinette ne pèse que 715 kg
avec ses pleins et que donc le rapport poids/puissance lui est très favorable .
On enclenche la première, la route n'attend que vous et vous n'attendez que ça
. Ce petit moteur provenant de la série Renault à mangé du lion, toute
sollicitation du pied droit est immédiatement satisfaite, la Berlinette bondit
de virages en virages avec la même aisance. "Placez l'avant, l'arrière suivra",
pour ce qui est de la tenue de route, elle tout bonnement incroyable . Au
final, c’est un genre de voitures pour lesquelles il est périlleux de donner
une cote, comme il n'existe pas deux Berlinette identiques, il ne peut pas y
avoir de cote universelle . On considère que vu leur rareté et leur caractère
exclusif elle sont entré dans le cercle très huppé des Vintage
Classic . Une belle Alpine A110-1600S peut se
négocier à plus de 50.000 euro, mais la côte peut aussi s'envoler pour des
voitures ayant un palmarès ….
Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 en ligne
- Cylindrée : 1565 cm3
- Puissance : 125 chevaux à 6000 tr/min
- Couple : 14,7 mkg à 5000 tr/min
- Vitesse : 215 km/h
La berlinette « Alpine A110-1600S », c'est ça ...
La berlinette « Alpine A110-1600S », c'est ça ...
1967 – 
