L'action
Automobile et Touristique est un des magazines automobile français
grand public les plus anciens. En effet il a débuté en 1934 sous son premier
titre L'action Automobile pour arrêter ses publications sous
cette forme en Août 1945 et ainsi devenir L'action Automobile et
Touristique à partir de Septembre 1945. Cet ancien magazine mensuel
est en quelque sorte l'organe officiel de la Fédération Nationale des Clubs
Automobiles de France dont l'initiative revient à Alex
Lacroix, secrétaire général de l'Automobile Club du Gard ....
C'est un magazine tout d'abord bimensuel dans sa première version au format 22
X 30 qui va devenir mensuel à partir de 1936 édité par l'Imprimerie du journal
des Dernières Nouvelles de Strasbourg. Dés 1945 lorsque le magazine change de
nom pour devenir L'action Automobile et Touristique, il sera
édité par Excelsior
Publications et son siège passe au 5 rue de la Baume à Paris dans
le 18° arrondissement. Tout en restant avec une périodicité mensuelle son
format ne changera pas non plus ....
L'action
Automobile et Touristique est à ses débuts un magazine de 24
pages, qui au fil du temps va proposer jusqu'à 60 pages, mais toujours au
format 24 x 33. Il est imprimé sur un papier plutôt économique de faible
grammage et l'impression se limite au noir et blanc ou à une teinte sépia
ordinaire, le rouge pour accentuer le contraste. La couleur est un luxe que la
revue ne se permet pas, sauf à de rares occasions pour des numéros spéciaux. De
nos jours son aspect vintage parait vraiment kitch ....
Il faudra attendre le début des années 50 pour que la couverture de
L'action Automobile et Touristique prenne enfin de la couleur.
C'est un nouvel aspect visuel important car la revue n'avait pas changé depuis
ses débuts. C'est également à cette période que son logo est modifié et sa
maquette enfin modernisée. La couverture est composée de manière a rappeler le
thème de la revue qui est de toute façon dans tous les cas lié à l'automobile
ou au tourisme ....
Pendant cette période des années 50, la couverture de L'action
Automobile et Touristique est bien souvent dessinée par des artistes
réputés de l'époque comme par exemple Géo Ham, Alex
Cow, Rob Roy ou Paul Colin. Mais dés
le milieu des années 50, la photographie en couleur vas faire son apparition
sur ces couvertures et offrir au magazine un look résolument bien plus moderne.
Le contenu de la revue est assez important avec des sujets variés comme les
échos et potins, les conseils pratiques, le programme et les dates des grandes
courses et des rallyes, l'actualité des sports mécaniques, etc ... C'est même à
cette époque que la presse automobile commence à proposer des essais et des
comparatifs aux lecteurs ....
Au début des années 60, L'action Automobile et Touristique va
entamer son processus de changement de logo environ tous les 10 ans, en le
modernisant pour l'adapter à la mode et au look des maquettes de la presse de
chaque époque. Les articles deviennent plus pointus et plus fouillés et les
essais de voitures sont détaillés et beaucoup plus complet. Une bonne équipe de
rédacteurs chevronnés, comme par exemple Charles Faroux,
Maurice Philippe, Henri Petit,
Philippe Girardet, Marcel Berger,
Maurice Henry ou Philippe Bontoux, officient
à la bonne tenue de la revue en garantissant une qualité constante ....
Pour ce qui concerne le côté touristique énoncé dans le titre de la revue
L'action Automobile et Touristique, les lecteurs peuvent
trouver par exemple des articles sur le camping et le caravaning, la
signalisation routière, celle des passages à niveau, la découverte de villes et
villages, les monuments ou les lieux célèbres ou les divers circuits
touristiques dans différents départements. D'assez nombreuses publicités en
quart, en demi ou en pleine pages sont présentes dans le magazine. Ces
publicités qui en règle générale sont plutôt sobre concerne des marques de
voitures mais aussi des fournitures ou accessoires pour l'automobile. On peut
aussi découvrir des pétroliers et leurs huiles ainsi que des manufacturiers de
pneumatiques ....
Comme il est d'usage dans le milieu automobile depuis les débuts du Salon de
Paris, L'action Automobile et Touristique ne déroge pas à la
règle en publiant en octobre un numéro spécial avant le Salon lui-même.
Évidemment, la pagination augmente de manière significative pour cette occasion
afin de proposer une vision panoramique élargie des différents modèles des
constructeurs. En 1994, après quasiment 50 ans d'existence, le magazine
fusionne avec " Auto Moto " et devient " Action Auto
Moto ". C'est alors le plus fort tirage de la presse automobile.
La dizaine de logos, de maquettes et de look successifs tout au long de ces
nombreuses années n'auront pas suffit pour préserver ce magazine ....
Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Carcatalog © - Éditions
Excelsior
Tag - Charles Faroux
vendredi 12 octobre 2018
L'action Automobile et Touristique Magazine
Par JPB le vendredi 12 octobre 2018, 08:10 - Collecmania et Lectures
vendredi 29 septembre 2017
Grand Prix de Monaco de Formule 1
Par JPB le vendredi 29 septembre 2017, 08:12 - La compétition
Le Grand Prix de
Monaco est une des plus anciennes et l'une des trois courses les
plus prestigieuses au monde, disputée en Principauté de Monaco, sur un circuit
urbain conçu en 1929, par Antony Noghes fils du président de
l'Automobile Club de Monaco, sous les auspices du Prince Louis II de
Monaco. Cette création répondait au défi d'organiser une compétition
sur le territoire exigu de Monaco, environ 1,5 km2 à l'époque, condition
requise par la Commission Sportive Internationale pour que l'Automobile Club de
Monaco soit désormais reconnu internationalement ....
Le 14 Avril 1929, le Prince Pierre inaugure, par un tour d’honneur effectué à
bord d’une Torpedo Voisin, conduite par Charles Faroux,
directeur de course, le circuit du 1er Grand
Prix de Monaco. Il y avait seulement 16 voitures sur la grille de
départ tirée au sort, 8 Bugatti, 3 Alfa
Romeo, 2 Maserati, 1 Licorne, 2
Mercedes SSK qui ont mis tout Monaco en émoi. Le pilote
Anglais Grover Williams gagne ce tout premier Grand Prix sur
une Bugatti 35 B de couleur verte en 3h56’11 en ayant effectué les 100 tours à
une vitesse moyenne de 80,194 k/h. La course remporta un succès triomphal qui
ira grandissant au fil du temps comme en témoignent les quelques 80
affiches officielles que je vous présente ici classées années par
années. Des années 30 aux environ des années 70, ces superbes affiches vintage
et très kitch sont dessinées par des artistes talentueux de renom comme
Géo Ham, Alex Kow, André
Bermond, Falcucci, Luc Barbier,
Théo Roger ou Michael Turner. Ensuite avec
l'aire de la PAO, elles ne seront plus que "photo-composées" et seront donc
bien moins courtisées par les collectionneurs qui préfèrent l'époque vintage
....
Interrompue pendant la guerre de 1938 à 1947, le Grand Prix de
Monaco reprend en 1948 pour ne plus jamais s'effacer du calendrier. Le
21 mai 1950, le circuit accueille la seconde manche du tout nouveau et premier
championnat du monde des conducteurs, enlevée par l'Alfa Romeo de Juan
Manuel Fangio. Le circuit serpente autour du port Hercule, dans les
rues de Monte-Carlo et de La Condamine, enchaînant les virages serrés au milieu
de rails de protection. Il n'y a aucun espace de dégagement entre la piste et
ceux-ci ce qui implique la présence de grues à plusieurs endroits pour dégager
les monoplaces accidentées au plus vite. La piste étroite est exigeante et rend
les dépassements difficiles cependant, au fil des années, l'Automobile Club a
apporté des améliorations constantes notamment en ce qui concerne l'aménagement
des nouveaux stands de ravitaillement ....
De nos jours, parmi toutes les courses du calendrier de Formule 1, aucun
circuit ne peut vraiment atteindre le niveau d’excellence, d’élégance et de
technicité du Grand Prix de Monaco. De la place du Casino
jusqu’à l’épingle la plus célèbre du monde, en passant le tunnel et en longeant
les luxueux yachts amarrés dans le port, le circuit de Monte-Carlo est un tracé
de légende aux virages remplis d’histoire. Extrêmement éprouvant pour les
pilotes comme pour les écuries, le circuit de Monte-Carlo, niché au cœur des
rues élégantes de la Principauté, a nourri les rêves d’amateurs de sport
automobile pendant des décennies. Pour certains pilotes, remporter le Grand
Prix de Monaco est d’autant plus prestigieux qu’il est extrêmement difficile
d’effectuer des dépassements dans ce tracé étroit et compliqué à appréhender ou
il faut jouer l'équilibriste entre les rails. La concentration doit rester au
maximum, l'effort est constant et soutenu sur toute la longueur de la course,
le calme et la maitrise de soi est absolument nécessaire et tous espèrent que
la pluie ne viendra pas compliquer les choses ....
L'aura du Grand Prix de Monaco, le glamour et la passion qu'il
inspire en font un événement incontournable de chaque saison de Formule 1.
Seuls les plus grands pilotes se sont imposés à plusieurs reprises sur ce
circuit de légende et ils ne sont pas si nombreux, seulement une quinzaine en
plus de 75 ans :
- 6 victoires - Brésil - Ayrton Senna 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
- 5 victoires - Royaume-Uni - Graham Hill 1963, 1964, 1965, 1968, 1969
- 5 victoires - Allemagne - Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 2001
- 4 victoires - France - Alain Prost 1984, 1985, 1986, 1988
- 3 victoires - Royaume-Uni - Stirling Moss 1956, 1960, 1961
- 3 victoires - Royaume-Uni - Jackie Stewart 1966, 1971, 1973
- 3 victoires - Allemagne - Nico Rosberg 2013, 2014, 2015
- 2 victoires - Argentine - Juan Manuel Fangio 1950, 1957
- 2 victoires - France - Maurice Trintignant 1955, 1958
- 2 victoires - Autriche - Niki Lauda 1975, 1976
- 2 victoires - Afrique du sud - Jody Scheckter 1977, 1979
- 2 victoires - Royaume-Uni - David Coulthard 2000, 2002
- 2 victoires - Espagne - Fernando Alonso 2006, 2007
- 2 victoires - Royaume-Uni - Lewis Hamilton 2008, 2016
- 2 victoires - Australie - Mark Webber 2010, 2012
- 2 victoires - Allemagne - Sebastian Vettel 2011, 2017
....
Depuis le milieu des années 50 à nos jours, les pilotes français qui se sont
imposés pour le Grand Prix de Monaco lors d'un championnat du
Monde de Formule 1 se comptent sur les doigts d'une seule main, c'est dire la
difficulté de l'exercice, le record reviens au quadruple Champion du Monde
Alain Prost avec 4 victoires :
- 1955 - Maurice Trintignant sur Ferrari
- 1958 - Maurice Trintignant sur Cooper-Climax
- 1972 - Jean-Pierre Beltoise sur BRM
- 1978 - Patrick Depailler sur Tyrrell-Ford
- 1984 - Alain Prost sur McLaren-TAG
- 1985 - Alain Prost sur McLaren-TAG
- 1986 - Alain Prost sur McLaren-TAG
- 1988 - Alain Prost sur McLaren-Honda
- 1996 - Olivier Panis sur Ligier-Mugen Honda
....
Pour l'édition 2017, le Grand Prix
de Monaco proposait une longueur du circuit de 3.337 km. Les
pilotes devaient effectuer 78 tours soit une distance de course de 260,286 km
que le vainqueur Sebastian Vettel a réalisé à une vitesse
moyenne de 149,105 km/h. Pour ce qui est des records, le meilleur tour en
course date de 2004 avec Michael Schumacher sur Ferrari en 1
min 14 s 439, et le record absolu de tous les temps sur un tour le plus rapide
du circuit date de 2017 avec Kimi Räikkönen sur Ferrari en 1
min 12 s 178 ....
La pole position de Kimi Räikkönen en 2017 ...
Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - ACM © - Formula 1 © - FIA
vendredi 22 juillet 2016
Magazine Englebert
Par JPB le vendredi 22 juillet 2016, 08:03 - Collecmania et Lectures
Englebert
Magazine est à mi-chemin entre le magazine promotionnel
d'entreprise et la revue grand public traitant principalement, mais pas
uniquement, de divers sujets concernant l'automobile. En fait ce n'est pas une
publication indépendante comme peuvent l'être d'autres revues modernes sur
l'automobile, mais plutôt un magazine publicitaire d'entreprise destiné à
promouvoir l'image de marque de la société Englebert auprès de tous les
salariés de la firme mais aussi d'un plus large public ....
A l'origine, Englebert
est une compagnie de manufacture de pneumatiques belge fondée par
Oscar Englebert à Liège en 1877. Le fabricant a pris part à 61
Grand Prix de Formule 1 de 1950 à 1958, et a remporté huit victoires, toutes
acquises avec Ferrari. En 1958, Englebert noue des relations avec le groupe US
Rubber. Cette union donne naissance à la marque Uniroyal. En
1967, le nom de la marque Englebert est alors définitivement abandonné au
profit d'Uniroyal, mais finalement en 1979, la marque Uniroyal est elle aussi
rachetée par le groupe allemand Continental ....
La principale originalité du Magazine Englebert, qui est donc
d'expression française, provient du fait qu'il soit tout simplement publié en
deux versions ou éditions différentes, l'une pour la Belgique et l'autre pour
la France et ses colonies. Le secteur d'activités de la marque Englebert étant
le négoce de produits manufacturés caoutchoutés, elle produisait également un
autre magazine, la revue Englebert Vélo Magazine. Par contre
cette revue n'était pas accessible au grand public mais seulement destinée aux
négociants mécaniciens du cycle à partir de 1949 ....
Le comité de rédaction du magazine souhaitait rompre absolument avec le système
commercial trop souvent associé à la voiture, c'était une volonté ferme et
assumée et finalement, la publicité n'y occupait qu'une place vraiment réduite
seulement sur les deuxième, troisième et quatrième de couverture qui sont
occupées par des publicités, uniquement pour les produits Englebert, qu'il
s'agisse des pneumatiques vélos, motos, automobiles et camions, ou de tapis
caoutchouc de salle de bain ....
Seules les quatre pages de couverture du Magazine Englebert
sont en couleurs. Les plus prestigieux illustrateurs et graphistes de l'époque
ont signé la première de couverture du magazine comme René
Vincent, Géo Ham, Alex Kow,
Pierre Laurent Brenot, Plinio Codognato,
Pierre Pages, Jean Palayer, ou
Herbert Libiszewski. Ces couvertures même si elles ne
présentent pas toutes le même intérêt graphique, sont devenues une grande
source de motivation pour les collectionneurs passionnés ....
D'une manière générale, l'éclectisme des questions et des différents sujets
abordées dans le Magazine Englebert est susceptible d'attirer
plusieurs publics assez différents. En effet, les journalistes rendent compte
des visites qu'ils effectuent sur les salons internationaux tels que Bruxelles,
Paris, Genève, Berlin ou Amsterdam. L'actualité des rallyes et des Grand Prix
est suivie de près, de même que celle des courses d'endurance, comme les 24
Heures du Mans ou les 500 Milles d'Indianapolis. Chaque numéro comporte une
rubrique relatant l'actualité automobile outre-Atlantique, grâce à la présence
d'un correspondant à New York car la Belgique sans industrie automobile forte a
toujours été un pays d'importation d'américaines ....
Les articles sur les aspects purement techniques sont assez nombreux dans le
Magazine englebert. L'actualité des diverses personnalités
importantes du monde automobile est aussi rapportée, par exemple Ettore
Bugatti, Jean-Pierre Wimille, Maurice
Trintignant, Raymond Sommer, ou
Fangio. Une multitude d'autres sujets liés à l'automobile
complètent la revue comme les premières automobiles, l'industrie automobile en
Allemagne ou en Grande-Bretagne, la visite de l'usine Ford, l'évolution des
formes des voitures, la sécurité routière, le réseau routier, les tunnels
....
Concernant les textes du Magazine Englebert, parmi les grandes
signatures on retrouve dès les années 30 celle bien connue de Charles
Faroux, le rédacteur en chef de " La Vie Automobile " qui proposait
aussi ses talents à d'autres revues. Après-guerre, d'autres rédacteurs seront
aussi utilisés comme Pierre Allenet, Jean
Bernardet, Victor Boin, Jean Bonnet,
Paul Frère, Jacques Ickx, ou Marcel
de Laborderie. Finalement ce magazine au format 240 X 310 sera édité
de 1933 à 1962 avec une interruption en 1939 à cause de la guerre et une
reprise après guerre fin 1946, sans évolution très significative tant dans la
forme que dans le fond ....
Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Englebert © - Carcatalog