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mercredi 19 octobre 2011

Lamborghini 350 GTV - 1963

Par JPB le mercredi 19 octobre 2011, 08:09 - Les étonnantes Vintage Classic

LAMBORGHINI 350 GTV ….

En 1949, Ferrucio Lamborghini, propriétaire terrien, homme d'affaires avisé et personnage charismatique, fonde la société " Lamborghini Tratrici ", spécialisée dans la production de tracteurs agricoles . Très vite, Ferrucio fait fortune et s'offre les plus belles voitures de l'époque, notamment des Jaguar dont il était un fervent admirateur et, évidemment, des Ferrari . Mécontent de celle qu'il a offert un jour à sa femme, monsieur Lamborghini va s'en plaindre de vive voix à Enzo Ferrari . Ce dernier n'appréciant guère les remarques de son client et son audace à venir en son fief de Maranello lui faire la leçon, le fustige en le traitant comme un " vulgaire fermier ". Ferrucio repart plus furieux que jamais et pense déjà à la manière de se venger de l'affront. La solution qu'il trouve est aussi simple qu'efficace, et pourtant si osée et risquée, c’est de créer sa propre voiture . Une auto qui devra être de meilleure qualité que celles produites par ce bon vieux Enzo . Le prototype 350 GTV est déjà en marche, et la nouvelle marque « Lamborghini » vient de naître ….

Ferrucio Lamborghini supervisera la réalisation de ce prototype de bout en bout . Cependant, il confie le dessin de la carrosserie à Franco Scaglione qui a déjà fait ses armes chez Alfa Roméo et Lancia . Pour le moteur, il s'adjoint les services de Giotto Bizzarrini qui vient de quitter Ferrari depuis peu (premier pied de nez à Enzo). L'équipe ainsi constituée va produire l'une des plus belles voitures de tous les temps, l’étonnante Lamborghini 350 GTV . La 350 GTV fut le premier modèle de l'histoire à porter le blason Lamborghini, le désormais mythique taureau fougueux . La 350 GTV est un exemple d'esthétisme automobile . Une ligne pure, tendue, dynamique et irrésistiblement élégante, mais dotée d'un châssis tubulaire en acier, elle ne pèse finalement que 1050 kg . Designer de très grand talent et ancien responsable du style de la carrosserie Bertone, Scaglione a toujours été un adepte des formes non conventionnelles . Sa proposition affiche une esthétique résolument singulière et différente si bien que le créateur de la marque décide alors de confier la carrosserie de sa voiture à Touring . La carrosserie milanaise retouche les lignes de Scaglione, mais tout en respectant le dessin originel, elle en adoucit les formes . La Lamborghini gagne en homogénéité, même si elle abandonne dans cette mue une partie de son arrogance . Toute en rondeur, l’originale face avant, à laquelle fait écho une poupe tout en droites, se pare de phares oblongs Cibié rétractables . Fruit du génie audacieux de Scaglione tempéré par le prodigieux sens de l’élégance de Touring, la Lamborghini 350 GTV est une voiture à la personnalité unique et au design exceptionnel ….

La Lamborghini 350 GTV a été présentée la première fois lors du Salon International de l'Automobile de Turin en octobre 1963 . La carrosserie est l'œuvre du maître carrossier Bertone, sous le dessin de Franco Scaglione, elle sera fabriquée dans les ateliers Sargiotto à Turin . Construite sur un châssis tubulaire dessiné par Giotto Bizzarini et fabriqué par Giorgio Neri et Luciano Bonacini à Modène, comme toutes les voitures sportives adaptables à la course de cette époque . Le succès est immédiat et Enzo Ferrari fait la moue . Son vieux client Ferrucio a remporté son pari de produire un modèle pouvant faire la pige à ceux de Maranello, l'histoire était lancée . Construite selon la technique Superleggera, la voiture dispose d’un châssis renforcé rigide et léger sur lequel est monté des trains roulants avec des suspensions les plus modernes de l’époque . En effet le châssis tubulaire et moderne de la Lamborghini 350 GTV propose quatre roues indépendantes et des freins à disques, alors que Ferrari ou Maserati utilisent encore des trains arrière avec ressorts à lames ....

La Lamborghini 350 GTV dégage une rare et étrange beauté par son mariage réussi de courbes sensuelles et de droites saillantes avec un profil tracé d’une seule ligne, elle offre un design saisissant et d’une grande pureté . C’est ce qui va faire son succès en tenant compte du fait que techniquement elle utilise les options les plus modernes . L’assemblage général et le soin apporté à la finition sont au dessus de la moyenne pour l’époque afin de proposer un produit fini de qualité . L’habitacle est assez spacieux pour une 2 + 2, c'est-à-dire deux vraies places plus quelques bagages à l’arrière, mais on a l’habitude car c’est pareil chez la concurrence . Par contre le soin et la qualité de la finition sont vraiment à la hauteur . L’intérieur offre une ambiance typique des années 60, mais chic et confortable . Les épaisses moquettes sont assorties à la superbe sellerie tout en cuir, et quelques notes d’aluminium et de chromes apportent la note sportive en toute discrétion . Le poste de pilotage offre une excellente position de conduite et huit cadrans et compteurs sont disposés sur le tableau de bord juste sous les yeux du chauffeur . La Lamborghini 350 GTV avait donc tous les arguments pour venir jouer dans la cour des grandes ....

Pour ce qui est de la motorisation de la Lamborghini 350 GTV, puisque le challenge était de mieux faire qu’à Maranello, Ferruccio Lamborghini a chargé Giotto Bizzarini de réaliser le dessin d'un moteur V12 de 3,5 L . Le moteur réalisé par Bizzarrini, un 12 cylindres en V de 60° de 3 464 cm3 à quatre arbres à cames en tête et lubrifié par carter sec, développe 360 chevaux à 8 000 tr/min et 326 Nm de couple à 6000 tr/min, un véritable fauve qui va faire merveille sur la voiture . Ce fantastique moteur deviendra la motorisation de base de la future gamme Lamborghini . La voiture a dépassé, lors des tests sur piste, les 280 km/h en pointe, c’est déjà un bolide hors normes pour l’époque . La puissance est transmise aux roues arrières, bien sûr, via une boîte renforcée à 5 rapports ZF . Les performances sont de premier plan, le coupé revendiquant 280 km/h en pointe, et pouvant passer de 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement, des valeurs qui parlait beaucoup à une époque où la vitesse était encore libre partout . La 350 GTV s'impose sans complexe dans les hautes sphères des voitures de sport, une merveille de la catégorie Vintage Classic ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V12
Cylindrée : 3 464 cm3
Puissance : 360 chevaux à 8 000 tr/min
Couple : 326 Nm de couple à 6000 tr/min
Vitesse : 280 km/h
Poids : 1050 kg

La « Lamborghini 350 GTV », c'est ça ...

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vendredi 22 juillet 2011

Artes Campeador - 1967

Par JPB le vendredi 22 juillet 2011, 08:15 - Les étonnantes Vintage Classic

ARTES CAMPEADOR ….

La voiture qui fait l’objet de ce billet a pour créateur « Jesus Artes de Arcos », né à Barcelone en 1933 . Après des études de génie industriel à l'Université, il a passé de longues années prisonnier en Allemagne ou il travaillait au développement de la métallisation sous vide des machines pour la société Heraeus . A la fin de la guerre, de retour en Espagne il entre dans le secteur automobile et trouve l'un de ses premiers emplois avec la société française connue d’instrumentation Jaeger et plus tard avec une autre société française Cibié . Rapidement, il s’installe à son compte et ouvre un atelier de petite mécanique ou il développe ses multiples talents d’inventeur infatigable, il a reçu plus de 100 brevets dans des domaines aussi divers que l'automobile, les machines électriques, les armes ou les systèmes de construction si bien que l'État espagnol le décore de la Médaille d’Argent du Travail en 1965, ainsi que la Grande Croix Civile du Mérite . Dans le milieu des années 60 l’inventivité inlassable de Jesus Artes de Arcos l'a amené à se développer comme une activité accessoire à celle de ses usines dans différents types de composants de véhicules, en se concentrant initialement sur les modèles tous terrains, mais aussi quelques sportives méconnues et oubliées au look typiquement Vintage Classic ....

La société Artes de Arcos, fabricant leader de composants pour véhicules de course a chargé le Cabinet Selex (comme cela a été fait précédemment avec la "Cheetah" formule IV), de la conception et la fabrication d'une voiture de sport (comme modèle la Ford GT40), mais avec une taille plus petite . Le modèle a été dévoilé au Salon international de Barcelone Motor en 1967 et à fait l’effet d’une bombe, c’était la belle « Artes Campeador ». Cette étonnante barquette avait en fait le look ou du moins une forte ressemblance avec la Ford GT 40 . Quasiment la même, mais en légèrement plus petit, un véritable bijou, une ligne intemporelle inimitable qui traverse le temps sans se démoder, une de celle que l’on nomme aujourd'hui les Vintage Classic . La conception technique est le design sont l’œuvre de deux ingénieurs, Miquel Molons et Jaime Xifré qui ont su garder les lignes du modèle original pour l’adapter avec beaucoup de grâce à son nouveau châssis plus petit . La réduction finale propose donc une berlinette sportive à deux places basée sur un châssis dont la structure auto-portante est en acier, avec une résine de polyester renforcé, le tout avec une carrosserie monobloc totalement en fibre de verre . La suspension est indépendante à quatre roues motrices avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques réglables en hauteur, gage d'efficacité . Pour finir, la Artes Campeador était équipé de freins à disque aux quatre roues avec un circuit hydraulique double ….

En ce qui concerne la conduite de la belle Artes Campeador , le travail des ingénieurs a porté ses fruits avec un centre de gravité bas, les roues à voie large avec 6,5 et 8 pouces respectivement à l’avant et à l’arrière, une suspension à double parallélogramme avec ensemble ressort-amortisseur placé à un angle et également, très important, un fond totalement plat (seulement 8 cm du sol), au final, la voiture a une superbe stabilité . Équipée de jantes alu à rayons, les roues sont montées avec des Dunlop Racing de 5,00 x 13 à l’avant et de 6,00 x 13 à l’arrière qui participent à adoucir le comportement général . Le freinage confié à quatre freins à disques performant été en rapport avec la très bonne tenue de route et les hautes performances dont été capable ce petit coupé sportif étonnant et insolite qui pouvait pourtant prendre place avec ses concurrentes GT . Une des particularité due au dessin de ce coupé, c’est que pour faciliter l'entrée des occupants, les portes avaient un grand angle d'ouverture possible par une large découpe d’extension sur le toit, ce qui donne une image de T-top quand les deux portes étaient ouvertes . Avec ce look agressif mais fluide, cette superbe petite GT Artes Campeador se devait d’avoir une mécanique puissante ....

Confronté au premier choc pétrolier, la petite firme a du revoir pour l’étonnante Artes Campeador ses ambitions à la baisse côté motorisation . En effet faute d’avoir un budget suffisant pour construire les dix premiers exemplaires prévus, la petite société artisanale va se rabattre sur le plus puissant des petits moteurs correspondant . Le choix va tout naturellement se porter sur ce qui se fait de mieux à l’époque dans des tarifs convenables, ce sera donc un moteur 4 cylindre de 1255 cc qui est emprunté à la Renault 8 Gordini . Ce petit bloc Gordini était alimente par deux carburateurs double-corps Solex 40 et développé une puissance de 110 chevaux SAE à 6800 tr/m, le taux de compression était de 9,3:1 . Le moteur, était situé en position centrale transversale et la transmission est confiée à une boîte manuelle à 5 vitesses plus marche arrière . Inutile de préciser qu’avec son faible poids de moins de 550 kg, l’effrontée avait des performances plus qu’honorables et sa vitesse de pointe avoisinait les 200 km/h, très enviable pour l’époque . Malheureusement un violent incendie va détruire tout les locaux avec les moules, les plans et même quelques voitures . les derniers exemplaires de la très insolite Artes Campeador qui subsistent encore aujourd’hui sont devenus des Vintage Classic extrêmement rares très chers, des joyaux ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : 4 en ligne
Cylindrée : 1.3 Litres
Puissance : 110 chevaux à 6800 tr/m
Taux de compression : 9,3:1
Vitesse : 200 km/h
Boîte : manuelle à 5 vitesses
Poids : 550 kilos avec les pleins

Les automobiles « Artes de Arcos », c'est ça ...

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mercredi 15 septembre 2010

Artes Gato Montes - 1971

Par JPB le mercredi 15 septembre 2010, 08:06 - Les engins divers insolites

ARTES GATO MONTES ….

Le protagoniste de ce billet est Jesus Artes de Arcos, né à Barcelone en 1933 . Après des études de génie industriel à l'Université de Barcelone a passé plusieurs années prisonnier en Allemagne ou il travaillait au développement de la métallisation sous vide des machines pour la production de tissus dans la société Heraeus . A la fin de la guerre, de retour en Espagne il entre dans le secteur automobile et trouve l'un de ses premiers emplois avec la société française connue d’instrumentation Jaeger et p lus tard avec une autre société française Cibié . Rapidement, il s’installe à son compte et ouvre un atelier de petite mécanique ou il développe ses propres inventions comme l’économiseur d'essence ou une des plus célèbre de toutes ses créations, le klaxon d'air par aspiration . Inventeur infatigable, il a reçu plus de 100 brevets dans des domaines aussi divers que l'automobile, les machines électriques, les armes ou les systèmes de construction ….

Après avoir développé un certain nombre de produits majeurs, surtout dans le secteur des accessoires automobile, l'État espagnol le décore de la Médaille d’Argent du Travail en 1965, ainsi que la Grande Croix Civile du Mérite . De nos jours, les postes de radio automobile de marque Artes au style art déco sont toujours très recherchés par les collectionneurs . Dans le milieu des années 60 l’inventivité inlassable de Jesus Artes de Arcos l'a amené à se développer comme une activité accessoire à celle de ses usines dans différents types de composants de véhicules, en se concentrant initialement sur les modèles d'une grande mobilité sur tous les terrains . Après un premier prototype 6x6 tracteur équipé de roues, il est amené à voyager aux Etats-Unis ou il entre en contact avec la firme Borg Warner très connue pour sa production de systèmes de transmission . L'intérêt de la firme américaine pour ses travaux ont finalement abouti à rester plus longtemps que prévu aux États-Unis . Le projet a reçu un coup de pouce quand il a vu la possibilité de vendre un lot d'amphibiens militaires à ce pays (à ce moment-là embourbé dans la guerre du Vietnam). Le prototype était une idée vraiment révolutionnaire pour l'époque car sur un corps en fibre de verre du genre petite baignoire de seulement deux mètres de long, un moteur à deux cylindres Sachs a été installé et un système de transmission conçue par Jésus Artes de Arcos et fabriqué par Borg Warner elle-même, ce qui donne un véhicule 6x6 ….

Après plusieurs années d’études et de développement, au Salon de l’Automobile de Barcelone en 1971, la société a présenté un véhicule amphibie 6x6 surprenant de traction, appelé « Artes Gato Montes » qui est vraisemblablement le véhicule le moins connu de l'histoire automobile espagnole . Et pourtant, cet engin insolite est très attrayant sur bien des points . Par rapport aux premiers prototypes de développement, l'amélioration fondamentale introduite sur le "Gato Montes" a été l'utilisation du moteur de 3 CV Citroën, avec embrayage et boîte de vitesses . Le moteur a été rigoureusement testé par Citroën dans toutes les conditions lui donnant une magnifique plage d’utilisation et de performance . De la boîte de vitesses, deux essieux, un de chaque côté, proposent leurs chaînes respectives et mettent en mouvement les deux séries de trois roues, semblable à un tracteur à chenilles . Le moteur a été placé sur un petit châssis qui lui-même a été fixé dans la carrosserie . Celle-ci , construite en plastique a été entièrement rendu étanche . Le point fort de cet engin est sa conduite rendue très simple, grâce à l'utilisation de seulement deux leviers en face du conducteur . Vous poussez un levier en avant et ça démarre, vous tirez en arrière et ça freine et astuce suprême, vous pouvez manipuler en avant ou en arrière indifféremment le levier gauche de celui de droite . Trop génial les roues avancent d’un côté alors que les autres freinent de l’autre côté, de sorte que l’engin est en mesure de tourner sur lui même, ce qui lui donne une manoeuvrabilité spectaculaire ....

Avec un poids limité de 250 kilos, le Artes Gato Montes propose des qualités routière vraiment surprenantes pour un engin de ce type . Il est assez rapide et efficace également en tout terrain et bien sur son côté amphibie est vraiment un gros plus . Les grosses roues, avec une faible pression de seulement 0,25 kg/cm, lui donnent une traction élevée sur terre capable aussi de propulser le véhicule dans l'eau à une vitesse maximale de quatre ou cinq miles par heure . Je vous laisse imaginer toutes les utilisations possibles de cet engin dans divers domaines, une mine d’or . En fait, le Artes Gato Montes a bien marché en son temps et on estime qu’en Espagne, il y en aurait encore environ 200 unités en circulation . A l’époque, les commandes en provenance de l’étranger et surtout des États-Unis ont emmené la firme à autoriser la fabrication sous licence à l'étranger . Ainsi, d’autres firmes ont produit l’engin sous des marques comme Bobcat, WildCat ou Amphicat . Le prix de la Gato Montés en Espagne en 1971 était de 110.000 pesetas soit moins de 800 de nos €uros actuels . La légende voudrait même que quelques années après la NASA a été inspiré par ce projet pour sa "jeep lunaire", quoi qu’il en soit, il peut être considéré comme un précurseur des actuels trikes et quads, motoneiges et autres buggys de plage ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : Bicylindre
Origine : 3 CV Citroën
Puissance : 20 chevaux

La « Artes Gato Montes », c'est ça ...

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mercredi 4 mars 2009

Bougies et phares anciens

Par JPB le mercredi 4 mars 2009, 08:02 - Collecmania et Lectures

Le tri sélectif que j'ai entrepris en début d'année dans mes cartons d'archives anciennes se poursuit calmement mais finalement avec beaucoup de plaisir . En fait cette tâche que j'avais pris pour une véritable corvée en devient presque sympathique car même si je rempli pas mal la poubelle, je redécouvre de temps en temps quelques documents intéressants dont je vous fais profiter ....

Je viens par exemple d'exhumer une vingtaine d'affichettes publicitaires anciennes que produisaient les équipementiers automobiles autrefois pour la promotion de leurs phares ou de leurs bougies . Comme d'habitude, ce genre de publicité des années 50 à 70 présente ce côté suranné si particulier, ce look très rétro carrément démodé et vraiment vintage qui font toute leur saveur. Je vous laisse apprécier ....

Phares "Cibié" :

Bougies "Eyquem" et "KLG" :

Bougies et Phares "Marchal" :

A noter que malgré toutes ces publicités vraiment alléchantes, toutes ces marques ont disparu de nos jours ....