Tous les passionnés de la célèbre Chevrolet
Corvette connaissent bien l’importance de l’année 1963 dans la
longue lignée de cette voiture mythique. C’est en effet l’année de
l’introduction de la Corvette de deuxième génération, la C2 baptisée
« Sting Ray », avec son style spectaculaire, sa forme
unique et sa lunette arrière fendue et controversée, le tout avait été
secrètement organisé par Larry Shinoda et l’équipe de GM
Design ....
Mais alors que le chef du design, Bill Mitchell, absorbait
tous les éloges de cette nouvelle Corvette C2, il planchait discrètement déjà
sur la future version. Il avait en fait envoyé à Pininfarina
un couple de châssis et un cahier des charges pour apporter une nouvelle
expression à l'image de la Corvette. La
Corvette Rondine était sur les rails ....
Après son passage chez Ghia, le styliste américain Tom Tjaarda
est recruté en 1961 chez Pininfarina. C'est lui qui sera chargé de façonner ce
magnifique coupé en vue d’inspirer la prochaine
Corvette Rondine. Ce concept italo-américain d'une beauté
intemporelle à la couleur bleu turquoise fut présentée avec sa lunette arrière
inversée au Salon de Paris 1963 qui se tenait pour la deuxième année à la Porte
de Versailles ....
La Corvette
Rondine a donc été construite chez Pininfarina sur un châssis
standard, avec un moteur Corvette standard et un intérieur légèrement modifié.
La principale grande différence se trouvais dans la carrosserie, qui était non
seulement unique dans son style, mais aussi toute en acier. La Rondine était en
fait la seule Corvette à avoir jamais porté une coque en acier, et par
conséquent aussi la plus lourde jamais construite ....
D'une conception très différente de celle de la Stingray, le dessin de Tom
Tjaarda est une réussite. La
Corvette Rondine déploie avec élégance son nez et son arrière pour
créer une expression de vitesse. Le capot avant n’est pas aussi tranchant que
la Stingray, mais il est étroit avec ses feux à quatre phares apparents et sa
fine calandre. Une nervure de style se détache du nez, parcourt les flancs de
la voiture, longe la porte et monte jusqu'au sommet de l'aile arrière pour se
terminer par une extrémité « en forme de queue d'aronde » ....
L'habitacle intérieur de la superbe Corvette
Rondine a lui aussi été particulièrement bien étudié et soigné
dans les moindres détails. Bien que ce soit une stricte deux places,
l'habitabilité intérieure est bien plus spacieuse que dans la Stingray. Bien
que son intérieur soit en grande partie d'origine Stingray, les sièges étaient
recouverts de cuir italien et les garnitures de porte sur mesure étaient faites
d'un blanc assorti. Le sol était pourvu d'une luxueuse moquette et les
charnières de porte étaient chromées. La vision depuis le cockpit était
excellente et, avec les garnitures en cuir blanc, la Rondine semblait offrir un
espace beaucoup plus dégagé ....
Si son style était en nette évolution, la Chevroler Rondine
restait toutefois fidèle à la tradition maison sous son capot, qui accueillait
pour la mécanique un bloc V8 de 5.4 litres de cylindrée qui avec une
alimentation par injection développait 360 chevaux pour un couple de 488 Nm à
3200 t/mn. La transmission était épaulée par une boîte à quatre rapports
manuelle autorisant des performances honnêtes ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : V8
- Cylindrée : 5.4 Litres
- Puissance : 360 chevaux
- Couple : 488 Nm à 3200 t/mn
- Vitesse : plus de 220 km/h
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Chevrolet - © Carstyling - © Motorlegend
La superbe Chevrolet Corvette Rondine - 1963 ...
