

A partir du moment où vous faites l'acquisition d'un véhicule, il est bien sûr
obligatoire de choisir une assurance. Les contrats proposés sont aussi nombreux
que possibles mais, grâce à Internet, il est désormais possible d'utiliser les
comparateurs d'assurance pour choisir ce qui est le plus adapté à chaque
situation. Ils font gagner du temps et de l'argent mais encore faut-il choisir
le bon comparateur, celui qui fait référence au plus grand nombre
d'assureurs.

Que ce soit pour une voiture neuve ou une voiture d'occasion, les tarifs d'une
assurance auto varient énormément. Pour un véhicule d'occasion relativement
âgé, les comparateurs d'assurance auto peuvent être intéressants. En effet, ce
type de véhicule n'a pas besoin d'être assuré tous risques et une assurance au
tiers peut suffire. Avec une assurance au tiers, la comparaison d'assurance est
plus simple car peu de paramètres entrent en considération et on laisse les
options de côté. La garantie responsabilité civile est logiquement la moins
chère des solutions proposées par les compagnies d'assurance.
En utilisant les comparateurs d'assurance auto, on s'aperçoit rapidement qu'il
est très facile de faire des économies, en comparant simplement et sans
engagement les différents tarifs proposés pour la seule garantie civile.

Lorsqu'il s'agit d'un véhicule neuf, la comparaison entre les différents tarifs
d'assurance devient plus difficile. Il faut commencer par bien définir les
besoins et les exigences. Il est important de se poser les bonnes questions
avant de comparer. Tout dépend de la valeur du véhicule, de la présence ou non
de conducteurs occasionnels, du nombre de kilomètres annuels et même du modèle
de voiture et du département concerné.
Une fois tous les paramètres réunis, il est alors possible d'utiliser les
comparateurs d'assurance tout en étant particulièrement vigilant face à des
offres alléchantes. Il est très important de tout lire, même et surtout ce qui
est écrit en petits caractères. Toutes les clauses doivent être étudiées ainsi
que les conditions liées aux franchises.

Il est indéniable que les comparateurs sont utiles et qu'ils permettent de
faire des économies pouvant aller jusqu'à 40 % du montant de
l'assurance. En comparant, on est à même de trouver la formule
et l'assureur qui correspond le mieux à ses attentes. Il faut également choisir
le bon comparateur, celui qui prend en considération le maximum
d'assureurs.

Avant de faire une première sélection et de demander plusieurs devis écrits, il
est donc conseillé de commencer par la solution maintenant la plus rapide, la
comparaison sur l’Internet : vous n’aurez besoin que de quelques minutes
pour comparer les prix sur http://www.lesfurets.com/assurance-auto
ou des sites similaires.
Tag - Coupé
jeudi 11 octobre 2012
Comparateur d'assurances auto : efficaces ou pas ?
Par JPB le jeudi 11 octobre 2012, 08:17 - Sujets divers et people
vendredi 28 septembre 2012
Endora SC1 - 2011
Par JPB le vendredi 28 septembre 2012, 08:06 - Les GT et Supercars
ENDORA SC1 ….


Décidément, nos amis allemands passionnés d’automobiles et surtout de sportives
ont bien de la chance car ils vivent dans un pays ou le nombre d’artisans et de
petits constructeurs spécialisés dans les GT est conséquent . En fait, ils ont
un vivier de sorciers de la mécanique et d’officines de préparations qui leur
offrent le choix d’un large éventail de sportives en tout genre . Parmi ces
petits constructeurs indépendants, il en est un récent et donc méconnu pour
l’instant, « Endora
Cars » qui vient de présenter son tout premier coupé sport à
hautes performances ….

La très insolite Endora SC1,
c’est son nom, est une voiture de sport conçue et développée sur la base de la
Chevrolet Corvette C6 en très petite série . Esthétiquement,
ce coupé semble s’accommoder de lignes rétro de modèles des années 60 mais
revisité au goût du jour . Le design de ce coupé est tout à fait surprenant car
il est à mi chemin entre les voitures américaines des années 60 et 70, avec
notamment un arrière massif biseauté, agrémenté de deux feux ronds et d'ailes
recouvrant partiellement les roues arrières . L'avant se montre nettement plus
novateur et on lui trouve même un petit air de famille avec la dernière
Honda NSX dont elle reprend les feux . Le pavillon de toit
quant à lui est le même que celui de la Corvette dont elle dérive . Finalement
ce mélange hétéroclite n'est pas sans charme et attire immanquablement l’œil
….

Cette surprenante Endora
SC1 est donc une nouvelle supercar qui vise à mélanger le meilleur
du design vintage des modèles américains avec la technologie moderne et dernier
cri . C’est un genre de « pot pourri » de l’esthétisme des années
soixante et soixante dix . Se mélange de style inimitable se caractéristiques
par sa carrosserie dynamique, ses phares HID et LED, un long capot, une ligne
de caisse haute, un large bouclier avant et un gros diffuseur arrière . Avec
cette allure rétro mais élancé elle offre l’originalité qui faisait défaut aux
nombreux préparateurs et artisans à vouloir reproduire ou réinterpréter la
mythique Chevrolet Corvette . Au final elle a un look vraiment accrocheur et
inédit qui devrait plaire et intéresser les acheteurs de ce type de voiture
....

Sur chaque côté de la Endora
SC1 et sous la ceinture de caisse, se trouve une zone de couleur
contrastée noir mat qui rappelle en quelque sorte un détail de conception
utilisé sur les voitures de sport classiques et qui dynamise les lignes fluides
de la carrosserie . L'arrière de la SC-1 possède deux feux à Led visuellement
mis en valeur par la partie noire sur laquelle ils sont montés comme le gros
diffuseur lui aussi peint en noir qui contient les feux de brouillard . Un
spoiler largement dimensionnée permet non seulement de rapprocher visuellement
l’avant de la voiture plus prêt du sol, mais offre également une meilleure
pression d’appui aérodynamique sur le train avant . Les deux sorties
d’échappement adoptent une forme trapézoïdale au lieu d’être ronde et sortent
sur les côtés à l’avant des roues arrière plutôt que sous le diffuseur comme la
majorité des sportives . En tenant compte de tous ces détails de style, la
voiture constitue un ensemble harmonieusement conçu et offre une unité de
design quasiment à couper le souffle ....

L’habitacle de la Endora
SC1 est lui aussi à la hauteur et présente tout ce que l’on est en
droit d’attendre dans un véhicule de ce genre . Le confort se marie donc
agréablement avec le luxe et la sportivité pour le plus grand plaisir des
passagers . Tous les équipements et accessoires digne des meilleures GT sont
ici aussi présent . La sellerie en cuir bicolore s’harmonise parfaitement avec
les inserts en aluminium et en carbone et se combine à une épaisse moquette des
plus confortable . Un ensemble audio de haute volée et un système de navigation
sont accessibles via un petit écran tactile sur la console centrale . La
climatisation et les espaces de rangements font également parti de la panoplie
dédiée au confort ….

Côté sécurité et comportement routier, les ingénieurs n’ont vraiment pas lésiné
sur la belle Endora
SC1 . Le freinage a donc été largement dimensionné pour faire face
aux performances élevées de la bête . La suspension a elle aussi été modifiée
par rapport à la Corvette d’origine et se compose de bras en aluminium coulé et
de triangles supérieurs et inférieur de plus gros diamètre . Des transverses en
matériaux composites avec des ressorts et amortisseurs monotubes réglables sur
les quatre roues complètent l’ensemble . Un contrôle électronique de traction
et l'Active Handling-système qui surveille la dynamique de conduite assurent
une tenue de route irréprochable . Pour finir, la voiture sera livré de série
avec jantes en alliage 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière et en
option avec la possibilité d’avoir du 20 pouces à l’avant et du 21 pouces à
l’arrière ….

Sous le capot de la sulfureuse Endora
SC1, les motorisations proviendront aussi de chez General Motors,
on retrouvera donc les 3 moteurs de la Corvette . Un V8 de la C6 de 6,2 litres
de cylindrée d'une puissance de 437 chevaux, un autre V8 de la ZO6 de 7 litres
de cylindrée qui développe la puissance de 512 chevaux et finalement pour ceux
qui en veulent encore plus, le V8 de la ZR1 de 6,2 de cylindrée turbo compressé
de 647 chevaux . Pour les transmissions deux types seront proposées, une boîte
manuelle à 6 rapports disponible uniquement en option, et une automatique à 6
rapports avec des commandes au volant . Ce superbe coupé recevra aussi un
antipatinage et un contrôleur de trajectoire . La vitesse est limitée
électroniquement à 250 km/h ….
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V8 Turbo
- Cylindrée : 6.2 Litres
- Puissance : 647 chevaux
- Couple : 450 Nm à 5500 t/mn
- Vitesse : 250 km/h
jeudi 19 juillet 2012
Toyota GT 86 - 2012
Par JPB le jeudi 19 juillet 2012, 08:15 - Les voitures modernes
TOYOTA GT 86 ….


Bien que venue assez tardivement à l’automobile en 1936,
« Toyota » est
devenu néanmoins le premier groupe industriel japonais tant en qualité qu’en
volume de production de voitures . La véritable expansion commerciale de la
firme débute dans les années 50 pour devenir à partir de 1970 le troisième
producteur mondial d’automobiles et dans les années 2000 atteindre la place de
numéro un . Les voitures de la firme ont toujours été caractérisées par une
stricte simplicité technique et des choix esthétiques et mécaniques calqués sur
uniquement le meilleur de l’école occidentale . Chez Toyota on
fait simple, robuste et efficace en parfaite adéquation à la demande du marché
et on propose une gamme très complète de modèles capable de répondre à toutes
les demandes de la clientèle, et même des sportives ….

A l’occasion du dernier salon de Tokyo, Toyota à dévoilé la version définitive
de son petit coupé 2+2 sportif à propulsion baptisé
Toyota GT 86 . Car depuis 2006, le géant japonais ne comptait plus
aucun modèle sportif dans sa gamme européenne, à l'exception de la
confidentielle Yaris TS . Une absence qui avait de quoi surprendre, comment le
plus grand constructeur du monde pouvait-il être absent d’un segment de marché
aussi emblématique ? Certains spécialistes de l’automobile avaient parié
sur le retour de l'appellation Celica pour ce nouveau coupé
sportif de la marque japonaise . Sauf que les quatre dernières générations de
Celica étaient des tractions, contrairement à leurs contemporaines MR, qui
étaient des propulsions mais à moteur central . Entre ces deux définitions
existait entre 1983 et 1987 un petit coupé propulsion à moteur avant dérivé de
la Corolla connu sous le patronyme "AE86 ou Sprinter Trueno" .
C'est donc à ce dernier que la firme a voulu faire référence avec ce nouveau
coupé conçu en collaboration avec Subaru qui prend finalement
l’appellation de Toyota GT
86 ….

Dès sa nomination en 2009, Akio Toyoda, le nouveau patron du
géant japonais, a décidé de changer de braquet . Les premiers discours de cet
ancien pilote de course affirmaient la volonté de réintroduire le "plaisir de
conduire" dans les valeurs de la marque . Le nouveau coupé
Toyota GT 86 est le premier résultat concret de cette orientation
volontariste . Conçu en partenariat technique avec Subaru, ce petit coupé
propulsion puise dans l’héritage de Toyota . Sur le plan du design, cette
version définitive est très proche des divers concepts présentés depuis le
salon de Tokyo en 2009 . Seuls quelques détails changent comme les feux arrière
moins effilés, un diffuseur moins spectaculaire ou la petite entrée d'air sur
l'aile avant au look nettement moins "Aston Martin". Sur la face avant, les
filets de diodes sont remplacés par des feux antibrouillard plus conventionnels
et les nervures partant de l'insigne Toyota sur le capot moteur sont plus
marquées . Mais fort heureusement, il reste fidèle à son architecture . Il
s’agit toujours d’un coupé compact (4,24 m) et particulièrement ramassé (1,29 m
de haut) qui pourtant, offre quatre places grâce à son empattement de 2,57 m .
La ligne en dit long sur les prétentions du modèle . Ramassée, sportive et
large d’épaule, la GT 86 exploite tous les traits de style propres aux coupés
musclés, à commencer par les optiques menaçantes soulignées de LED qui sont
devenues une référence des années 2010 . Au final, la Toyota GT
86 est belle avec cette allure bestiale et très sportive
....

Pour ce qui est de la technique, la Toyota GT
86 est conçue sur un châssis aux petits oignons qui avec seulement
53 % de la masse sur le train avant, révelle un comportement quasiment neutre .
En prime, la firme a opté pour une monte de pneus plus large à l’arrière qu’à
l’avant, ce qui est la marque des vraies sportives . Cerise sur le gâteau,
Toyota propose un différentiel autobloquant à glissement limité
particulièrement efficace spécialement étudié pour une traction avant . C’est
une pure propulsion, mais bénéficiant d'une motricité maximale . Les plus
joueurs pourront même déconnecter le contrôle de Stabilité VSC afin de mieux
profiter du tempérament de l'engin . Ainsi, on constate avec joie que Toyota
s'est enfin décidé à refaire des véhicules ludiques, après une longue période
de disette . A bord, l'habitacle est entièrement axée sur le conducteur pour
proposer une meilleure conduite sportive grâce à une ergonomie étudiée dans le
détail de la fonctionnalité de chaque élément avec lequel le conducteur
interagit . En outre, la forme du siège avant est conçu non seulement pour le
confort, mais aussi comme les dossiers et les surfaces des coussins, pour
fournir un soutien optimal à l'accélération et aux forces G . La
Toyota
GT 86 est également équipée d’un tableau de bord et d’une console
centrale avec des inserts en carbone, en cuir et en aluminium qui renforce le
côté sportif recherché ....

Pour ce qui est de la motorisation, l’insolite Toyota
GT 86 est équipée d'un quatre-cylindres boxer à plat d'origine
Subaru, équipé d'un système d’injection directe et indirecte Toyota D-4S
similaire à celui du V10 de la Lexus LFA . Ce système utilise l’injection
indirecte à bas régime pour générer un effet de turbulence dans les cylindres
afin d’améliorer la combustion . Ce 4-cylindres "carré" de 1.998 cm3 utilise la
même course et le même alésage de 86 mm . Avec son taux de compression élevé
(12,5 : 1) ce bloc atmosphérique adopte une philosophie typiquement
japonaise, il faudra le cravacher pour en obtenir le meilleur . Le couple
maximum de 205 Nm est en effet obtenu à 6.600 tr/min et la puissance maximale
de 200 chevaux ne sera atteinte qu’à 7.000 tr/min . Mais n’oublions pas la
finesse et la spontanéité d’un moteur atmosphérique pointu, en clair, vous
effleurez la pédale de droite, et ça part instantanément, sans temps de réponse
. La transmission est confiée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports,
mais une unité automatique à 6 rapports également sera disponible en option et
comportera des palettes derrière le volant . La très insolite
Toyota GT 86 devrait aussi être proposée avec une option forte de
250 chevaux contre les 200 de base . Cette variante serait développée en
interne par le département Toyota Racing Development (TRD) ....

Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 cylindres boxer
- Cylindrée : 2.0 Litres
- Puissance : 200 chevaux à 7.000 tr/min
- Couple : 205 Nm à 6.600 tr/min
- Vitesse : 250 km/h

La « Toyota GT 86 », c'est ça ...
La « Toyota GT 86 », c'est ça ...
jeudi 28 juin 2012
Hyundai Veloster - 2012
Par JPB le jeudi 28 juin 2012, 08:02 - Les voitures modernes
HYUNDAI VELOSTER
….


le groupe automobile « Hyundai » est devenu
récemment le 4e constructeur automobile mondial, le résultat d'une croissance
effrénée, obtenue grâce à des produits de plus en plus convaincants . En effet,
dans un monde automobile touché par la sinistrose, le groupe Hyundai-Kia fait
office d'exception à la règle car en 12 ans, le coréen est passé de la 12ème à
la 4ème place mondiale, derrière Toyota, GM et Volkswagen, mais devant Ford .
Une émergence programmée en trois temps . Tout d'abord, la production de
modèles discount moyennement qualitatifs, afin de se faire connaître . Puis
l'avènement en tant que constructeur généraliste classique à part entière . Et
enfin aujourd'hui la volonté d'asseoir définitivement sa réputation via
l'émergence d'une vraie originalité, stylistique et architecturale . Cette
originalité qui manquait jusque-là aux constructeurs coréens souvent taxés de
"suiveurs" s’est transformée avec la nouvelle Hyundai
Veloster qui se veut être le premier témoignage de cette mutation
….

Comment séduire les automobilistes nés dans les années 1980 qui ne
s'intéressent pas plus que ça à l'automobile ? Telle est l’épineuse
question que se posent bien des bureaux de marketing à travers le monde . Les
constructeurs japonais et coréens apparaissent paradoxalement comme les
premiers à proposer de nouvelles alternatives susceptibles de séduire cette
"génération perdue" . Après Nissan et son Cube, Hyundai tente désormais de
séduire cette clientèle avec la Hyundai
Veloster . D’un point de vue esthétique, le Veloster fait mouche .
Audacieux, il ne fait référence à aucune sportive classique . Tout au plus
pourrait-on assimiler les fausses sorties d’air du capot à celle d’une Lotus
Elise ou la sortie d’échappement centrale à celle de la dernière Megane R.S. La
face arrière ramassée et la posture accroupie apparaissent quant à elles
inédites . Dans le détail, les inserts de couleur dans les jantes, les ailes
marquées et les feux arrière enchâssés dans un galbe concave rapprochent plus
la
Hyundai Veloster du robot que de l’automobile . Finalement très
séduisante avec un esprit calé entre Alfa Romeo, Citroën DS, Honda ou Mazda,
l'étrange voiture de Hyundai réclamera un client anticonformiste pour l'assumer
au quotidien . Mais quel bonheur qu'un constructeur aussi sage se jette dans le
grand bain des voitures originales ….

La principale singularité de la Hyundai
Veloster reste toutefois son asymétrie avec une porte côté
conducteur et deux côté passager et avec des flancs inversés selon qu’il s’agit
d’une conduite à gauche ou d’une conduite à droite . Une architecture inédite
qui n'a rien d'un délire de designer, puisque cette troisième porte ouvre au
Veloster une clientèle de jeunes familles qui fuyait jusqu'alors les coupés .
Dans le genre, on connaissait déjà les coupés 4 portes, les 2 portes 2 places,
les "2+2" ou bien encore les vraies berlines aux allures de coupé . Le Veloster
quant à lui a opté pour un "2+1", berline ou coupé selon que vous regardiez son
profil droit doté d'une portière arrière, ou celui de gauche qui en est
dépourvu . Si elle paraitra certainement incongrue aux yeux des cartésiens de
l'automobile, cette asymétrie architecturale inédite pour un modèle de série
devrait séduire une clientèle décalée, souhaitant rouler différent tout en
conservant un vrai côté pratique . La responsabilité en revient à son designer,
Thomas Burkle, venu de chez BMW . La face avant rappelle un
peu les Citroën DS tandis que le grand hayon vitré à l'arrière se donne des
allures de coupé break avec une ligne brisée autour d'une grosse traverse
invisible de l'extérieur . En trompe-l'œil, le vaste toit vitré de la superbe
Hyundai Veloster s’ouvre en partie pour atténuer le sentiment de
confinement à l'arrière . Pour finir, la nouvelle calandre hexagonale maison
possède un look pour le moins expressif comme les longues optiques fardées de
LED, ou encore à les prises d'air latérales ....

Coupé côté route, berline côté trottoir, la
Hyundai Veloster asymétrique est beaucoup plus pertinente qu'on ne
l'imagine car au-delà de la géométrie de caisse, elle flatte l'ego du
conducteur qui voit un coupé de son côté, mais sans scène de ménage en
perspective car de l'autre côté, les deux portes livrent un accès normal à
l'intérieur et même sécurisé pour les enfants qui ne pourront monter ou
descendre que du bon côté du trottoir . L'habitabilité pour quatre personnes
est plus grande que prévu et la séduction augmente à l'examen des détails de
style . La présentation intérieure est flatteuse, tandis que l'équipement de
série n'omet rien d'essentiel avec une console centrale bien dessinée et
complète, des compteurs de bon goût à la sportivité beaucoup plus nuancée que
le physique du Veloster pourrait laisser croire, des sièges chauffants sport en
cuir badgés garantissant un maintien très correct et à réglages électriques, le
GPS, le toit ouvrant, 6 airbags, l'ESP, des jantes de 17'' et un écran
multimédia tactile, la caméra de recul, la climatisation auto, un port USB-iPod
et même le démarrage sans clé . En fait rien ne manque, et si Hyundai
privilégie les plastiques durs, le résultat final s'avère pleinement
convaincant et n'a rien à envier à certaines rivales . Et puis l’insolite
Hyundai
Veloster a d'autres arguments à faire valoir comme son châssis qui
affiche une réjouissante agilité et une direction aussi précise qu'incisive
....

Pour ce qui est de la motorisation, l’étonnante
Hyundai Veloster est équipée d’un bloc moteur moderne à 4
cylindres de 1600 cc à injection directe d'essence qui développe 140 chevaux et
un couple de 167 Nm à 4.850 tr/min . La transmission est confiée à une boîte
manuelle à 6 rapports à double embrayage DCT-6 . Cette motorisation procure des
valeurs d’émissions de CO2 compétitives avec 142 g/km et seulement 6,2 l/100 de
consommation d’essence, des chiffres qui descendent à 5,6 litres aux 100 km et
132 g/km lorsque le Hyundai Veloster est
équipé du système Start & Stop ISG . Sur le plan des performances, le
Veloster atteint le 0 à 100 km/h en 9,8 s pour une vitesse de pointe de 201
km/h . Avec une entrée de gamme à 22.390 €, la Hyundai
Veloster s'aligne sur les modèles généralistes les plus en vogue
du segment, ce tarif étant en plus assortie d'une garantie (doublée d'une
assistance) de cinq ans, kilométrage illimité ....

Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 cylindres
- Cylindrée : 1600 cc
- Puissance : 140 chevaux 4.850 tr/min
- Couple : 167 Nm
- Vitesse : 201 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 9’’8

La « Hyundai Veloster », c'est ça ...
La « Hyundai Veloster », c'est ça ...
lundi 23 avril 2012
Volvo 480 - 1985
Par JPB le lundi 23 avril 2012, 17:44 - Les étonnantes Vintage Classic
VOLVO 480 GT ….


La marque « Volvo »,
considérée de nos jours comme le symbole d’un certain perfectionnisme
scandinave, naquit dans les années 20 grâce à deux collaborateurs de la société
SKF spécialisée dans les roulements à billes . Avec des
méthodes modernes de construction et un soin particulier apporté au montage, la
firme va s’imposer sur son marché sans avoir choisi la voie de moteurs
puissants ou des lignes de carrosseries innovantes, un demi siècle au service
de la qualité et de la sécurité . Le succès de « Volvo » est probablement
dû au fait que ses voitures bien que produites en série avaient un caractère
original, un confort enviable, une robustesse éprouvée et un fonctionnement
quotidien sans soucis ….

Que Volvo soit dorénavant aux mains d’un groupe chinois n’empêche nullement la
marque suédoise de célébrer son passé, la preuve avec la célébration des 25 ans
de la 480 . En 1985, lorsque la Volvo
480 fit son apparition, la gamme du constructeur ne comptait que
des propulsions car depuis les débuts de la marque en 1927, la propulsion était
la norme chez Volvo Car Corporation . Et enfin en octobre 1985, Volvo publiait
la photographie de sa première traction avant, la 480 ES, et se lançait
dorénavant dans une nouvelle voie technique et finalement depuis 1998, toutes
les Volvo sont des tractions avant ou des voitures à quatre roues motrices . En
fait le projet qui devait remplacer sur le long terme la gamme 340/360 mais
également les familles 240 et 760/740, fut baptisé Galaxy et conduisit aux
séries 400 et 850 . Le travail fut mené sur deux fronts, un premier chez Volvo
Car Corporation à Göteborg pour la grande voiture et le second chez Volvo Car
B.V. aux Pays-Bas pour les modèles compacts . Au final, la
Volvo 480 fut le premier représentant d’une toute nouvelle
génération de produits émanant de Volvo Car B.V., la filiale néerlandaise de
Volvo Car Corporation dont les installations d’assemblage se situent à Born
….

Le développement de l’étonnante Volvo 480 a commencé sous l'égide de
Dan Warbin, à partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue
d'une production dans l'usine de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg
près de Maastricht, ex-usine de DAF rachetée par Volvo en 1973 . Le design fut
confié au département style de Volvo Hollande, dirigé par Robert
Koch, mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le
département design de Volvo Suède, dirigé par Jan Wilsgaard,
ainsi que deux célèbres agences italiennes, Bertone et
Coggiola . La carrosserie est de type coach, 3 portes avec 2
portes latérales et un hayon . Le dessin avant se rapproche de celui d'un
coupé, tandis que l'arrière évoque la forme d'un break . On appelle parfois
break de chasse cette architecture particulière, surtout pour des empattements
plus longs . Sa silhouette fait référence au 1er break de chasse de la marque,
qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970, la fameuse Volvo
1800 ES . Pour finir, la Volvo 480 fit ses débuts
officiels au Salon international de l’Automobile de Genève ....

Si la
Volvo 480 était différente des autres modèles de la marque, ce
n’était pas seulement qu’une question d’architecture mécanique à roues avant
motrices . Il y avait aussi sa forme en coin, ses lignes épurées, sa
configuration 2+2, son allure de break de chasse à deux portes et son hayon
tout en verre . Il y avait aussi ses phares escamotables et sa calandre
traditionnelle Volvo à motif diagonal ramenée à une esquisse reléguée sous le
bouclier frontal . Sa carrosserie était signée du designer néerlandais
John De Vries, le Britannique Peter Horbury
ayant été chargé de l’habitacle . Certaines caractéristiques exclusives propres
à la 480 furent même introduites comme par exemple la serrure qui a été placée
dans un endroit peu courant . Cet emplacement est dû au fait que les
techniciens ont dit ne pouvoir faire un mécanisme de vitre suffisamment solide
sans qu’une partie du guide de la vitre ne soit visible et donc on peut noter
que ce triangle a un côté parallèle avec la vitre triangulaire à l’avant de la
porte . Une fois ce triangle mis en place, les stylistes s’en sont alors
emparés en y plaçant la serrure . Un des aspects positif de cet emplacement est
que la serrure est alors située à une hauteur plus pratique et que l’on ne
risque pas de rayer la peinture lors de l’ouverture ou la fermeture de la
voiture . Une autre caractéristique inédite retenue alors sur la
Volvo
480 fut le prolongement de la lunette arrière par les blocs
optiques ainsi que l’adoption d’un essuie-glace intégré ....

Depuis le début des années 70, Volvo collabore avec Renault et Peugeot à la
construction d’un V6, le fameux PRV . La coopération avec Renault se poursuivra
à partir 1979 dans le cadre d’un accord industriel pour la fourniture de
moteurs de 1,4 litre et 1,7 litre . Sur la Volvo 480,
c’est donc ce moteur à 4 cylindres en ligne d’une cylindrée de 1,7 litre
d’origine Renault qui développe une puissance de 110 chevaux à 5500 tr/min et
un couple de 165 Nm à 3500 tr/min qui fut choisi . Ce moteur à arbre à cames en
tête et injection électronique, était installé transversalement, une autre
première pour Volvo, et entraînait les roues avant par l’intermédiaire d’une
boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou sur option une boite automatique
. Le millésime 1988 vit apparaître une nouvelle version, plus puissante car
turbocompressée, équipée d’un turbo à commande électronique et intercooler, la
Volvo 480
Turbo développait 120 chevaux pour une vitesse maximale dépassant
les 200 km/h ....

Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1.7 Litres
- Puissance : 110 chevaux à 5500 tr/min
- Couple : 165 Nm à 3500 tr/min
- Vitesse : 190 km/h
- Poids : 1050 Kg

La « Volvo 480 », c'est ça ...
La « Volvo 480 », c'est ça ...
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