MASERATI MERAK
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Vers la fin des années 60, Citroën, le principal actionnaire
de la marque italienne « Maserati », décide que le moment était
venu pour la « Marque au Trident » de lancer une GT à moteur central
. Le directoire avait déjà en tête deux modèles distincts, l'un en version de
luxe traditionnel et un autre en version moins chère capable de rivaliser avec
les tarifs de la concurrence comme l’Urraco de Lamborghini ou la Ferrari
308/GT4 . La voiture sera baptisée Merak et pour une fois, ce
nom ne provenait pas d’un vent, mais d’une étoile de la constellation de la
Grande Ourse . A partir de 1972, ce coupé 2+2 Maserati sera fabriqué en
trois versions, chacune sous le contrôle d'un des trois actionnaires différents
de la marque ….
La première version de l’insolite Maserati Merak est
née pendant le contrôle de la marque par Citroën qui a fait la part belle à
l'hydraulique . Le tableau de bord rappelait le style Citroën, compteurs ronds
multiples, volant mono branche, elle ne sera produite qu'à 630 exemplaires, la
fiabilité hydraulique ayant causé beaucoup de désillusions auprès de la
clientèle . La deuxième série s'est libérée des attributs de conception Citroën
qui nuisaient gravement à la fiabilité et à son caractère sportif . Introduite
sur le marché en 1975 alors que Maserati était passé sous la tutelle de GEPI,
elle s'est notamment débarrassée du système hydraulique à haute pression de
Citroën pour revenir à un système plus traditionnel . La dernière version
« allégée » a été introduite dès la prise de contrôle par De
Tomaso, et ciblait une nouvelle clientèle typiquement italienne
sportive mais un peu moins fortunée que la clientèle traditionnelle . La TVA
sur les automobiles en Italie était, à cette époque, très défavorable aux
modèles de plus de 2 000 cm³, seulement 19 % au lieu de 38 % . En fait cette
version était une alternative économique à la Maserati Bora équipée d'un gros
moteur de 4,7 ou 4,9 litres de cylindrée . L’étonnante Maserati Merak
en version 2000 GT est reconnaissable à ses bandes latérales ….
La Maserati
Merak reflétait la forme générale et les proportions délicates de
la Bora, mais le bicorps avait été coupé verticalement juste derrière les
sièges, et seul un « arc-boutant » au-dessus de la plage arrière
présentait un profil continu . L’époustouflante esthétique était, cette fois
encore, l’œuvre du célèbre designer italien Giorgetto
Giugiaro . La Merak utilise une grande partie de la structure du
châssis de la Bora et son designer a su savamment conserver l’allure générale
de la Bora en la réduisant sur la Merak, un vrai tour de force . Finalement,
les principales différences notables entre la Merak et la Bora se situent à
l'arrière, à la fois visuellement mais surtout mécaniquement car c’est un
moteur V6 qui vient remplacer le V8 de la Bora . De plus, afin de réduire les
coûts, le châssis tubulaire de la Bora, avec ses deux faux-châssis latéraux
arrière très coûteux, a été remplacé par un nouveau châssis monocoque tout en
acier avec un train arrière plus simplifiée en raison du petit moteur V6 plus
léger . A cause de ces critiques, la
Maserati Merak fut considérée par beaucoup comme une Bora
'Junior', au rabais ....
Bien que la
Maserati Merak soit moins coûteuse que l'élite Bora, la tradition
de fabrication en vigueur chez la marque a exigé que la voiture devait être
élégante, solidement construite, rapide, fiable et confortable, comme une vrai
Maserati . La Merak a été dans toutes ses versions, une voiture de sport qui
était confortable et facile à conduire dont les contrôles étaient très docile
pour une GT de ce type . Elle disposait d’une bonne visibilité sur tout
l'horizon, et le position de conduite était idéale . Le moteur était bien
adapté à la voiture, suffisamment puissant mais jamais brutal, tout en
souplesse . La tenue de route et la capacité de manutention étaient excellentes
. L’habitacle estt très soigné avec les sièges baquet, le tableau de bord, les
garnitures de porte, la console centrale et la cloison arrière qui ont été
garni de cuir . Le tableau de bord intègre les instruments analogiques,
comprenant un tachymètre, un compte-tours, la température d'huile, la
température de l'eau et la jauge de niveau de carburant, ainsi que l’indicateur
d'état de la batterie et une horloge . La console centrale abrite les commandes
électriques, de refroidissement et de chauffage / climatisation et les bouches
d'aération . La Maserati
Merak est une véritable Vintage Classic, une GT
entre sportivité et confort .....
La Maserati
Merak était propulsée par un V6 de 3 litres, basé sur le projet
Citroën SM-Maserati . Citroën avait été attiré par l’excellente réputation du
constructeur automobile Maserati et lui avait même confié la conception de son
V6 de 2,7 litres en 1967, avant de prendre le contrôle de Maserati un an plus
tard . Ce V6, dérivé d'un moteur V8 conçu par l’ingénieur Giulio
Alfieri en 1965, était fabriqué par Maserati dans l'usine de Modène .
Dans sa version de 1975, ce V-6 à quatre arbres à cames en tête avec deux
soupapes par cylindre de 3 litres de cylindrée était alimenté par trois
carburateurs double corps Weber 44DCNF . La puissance du moteur est de 220
chevaux à 6500 tr/min avec un couple maximum de 199 lb-pi à 4400 tr/min . La
gestion d’une telle cavalerie était confiée à une transmission dotée d’une
boîte à 5 vitesses . Étant donné qu’elle avait 250 kg de moins que la Bora, la
Merak pouvait atteindre une vitesse de 240 km/h et avait un comportement
routier impeccable . Les freins hydrauliques assuraient une grande puissance de
freinage, et ils étaient appréciés pour leur grande stabilité ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V6
- Cylindrée : 3.0 Litres
- Puissance : 220 chevaux à 6500 tr/min
- Couple : 199 lb-pi à 4400 tr/min
- Vitesse : 240 km/h
La « Maserati Merak », c'est ça ...
La « Maserati Merak », c'est ça ...
Du 2 au 4 Avril, sur le
Circuit du Val de Vienne, le «
Du 3 au 5 Avril, à
Nogaro dans le Gers, l’ASA Armagnac-Bigorre organise les
fameuses et traditionnelles «
Les 10 et 11 Avril, dans
Les Landes, le «
