HOTCHKISS ANJOU
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Firme fondée par Benjamin Berkeley
Hotchkiss en 1867 pour fabriquer des canons et du matériel
d’artillerie au cours de la seconde moitié du 19 éme siècle . Fabriquant
d'armes et de véhicules militaires, d'où son blason aux deux canons croisés, la
firme britannique « Hotchkiss » se
diversifie dans la production d'automobiles civiles de milieu de gamme à partir
de 1903 . Hélas, les deux guerres mondiale successives ne lui laisseront pas
suffisamment de temps pour préparer une gamme et s’installer sur le marché . La
firme ne renoue en fait qu’après guerre avec la voiture de tourisme en 1946 .
Étroitement dérivées des modèles d'avant-guerre, les 13 et 20 CV sortent à
petite cadence, tandis que « Hotchkiss » prend
pied sur le marché du poids lourd avec le camion PL 20 ….
En 1949, la signature du contrat engageant la société dans la fabrication du
prototype Grégoire R semble indiquer que l'avenir de la firme passe par la
future Hotchkiss-Grégoire . Pourtant l'entreprise est réorganisée à partir de
1952, elle se désengage de Grégoire
et de Peugeot pour se tourner vers Delahaye lorsque la
nouvelle direction décide d'abandonner la construction de voitures de tourisme
en 1955 . Hotchkiss-Delahaye est désormais un constructeur de
camions, de Jeep, et d'engins spéciaux, dont la survie passe par de nouveaux
rapprochements . 1956 voit la naissance du groupe Hotchkiss-Brandt qui fusionne
dix ans plus tard avec Thomson-Houston . À partir de ce moment, le nom et la
marque d’automobiles Hotchkiss s'efface peu à peu ….
Après le succès de l'Artois apparue en 1948 et écoulée à plus de 2000
exemplaires, Hotchkiss présente enfin sa toute nouvelle création, la dernière
Hotchkiss
Anjou en 1950 . Elle présente une ligne modernisée, en galbes et
rondeurs alors que l'Artois conservait les lignes issues de la Cabourg . Elle
mise surtout sur un intérieur soigné, mêlant velours et bois . Berline "du
juste milieu" selon une publicité de l'époque, l'Anjou présente des lignes
discrètes et élégantes, un intérieur cossu et confortable, notamment grâce à la
fameuse suspension "Grégoire" qui rend les routes presque lisses, tant elle
absorbe les irrégularités de l'asphalte . Ce système dit "à flexibilité
variable," comporte trois ressorts par roues qui viennent compenser
mutuellement leurs mouvements . Il a également été utilisé sur certains modèles
de 4CV et d'Ondine sous le nom "aérostable" et même dans certaines Citroën
Traction mais il n'a pas été généralisé en raison d'un coût de fabrication
élevé . Force est de constater que techniquement, la jolie Hotchkiss
Anjou était fort bien équipée et pouvait largement tenir tête à la
concurrence sur ce plan ....
La voiture a été lancée à l'automne 1950 et durant la première année, 1787
exemplaires de l’étonnante Hotchkiss
Anjou seront produits au total . L’année suivante, la production
est passée à 2666 exemplaires . Avec un look de style grande limousine
sensiblement modifié par rapport à ses prédécesseurs, la voiture a rapidement
trouvé son créneau de clientèle et est devenu un des succès de la marque, si
bien qu’un petit nombre de deux portes coupés ont été produits à l’époque ainsi
qu’un cabriolet 2 portes . Les modèles de 1951 possèdent un levier de vitesses
au plancher avec une boite à 4 rapports dont la première n'est pas synchronisée
. Seuls un millier d'exemplaires seraient ainsi équipés . Par la suite, la
commande sera au volant, et la belle Hotchkiss
Anjou sera dotée d'une boite semi automatique
« Cotal » baptisée le Moutadier en raison de la
forme du commodo de sélection des vitesses ....
Techniquement, l'insolite
Hotchkiss Anjou est une évolution de l'Artois, et propose des
freins hydrauliques et les 4 roues indépendantes qui lui procurent un
comportement sécurisant plutôt supérieur aux productions concurrentes de
l'époque . Il y avait un choix de deux sortes de motorisation . La plupart des
voitures ont été livrés avec un quatre cylindres OHC de 2,3 litres refroidi par
eau avec un, ou au choix du client, deux carburateurs . Le second moteur
pouvait être un six cylindres OHC de 3,4 litres de cylindrée refroidi par eau
qui a expédié la voiture dans la classe des 20 CV fiscaux, mais a augmenté sa
puissance maximale qui passe maintenant à 125 chevaux . On note sur ce modèle
de motorisation des performances en augmentation avec une vitesse maximale
annoncée de 150 km / h ….
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V6
- Cylindrée : 3.4 Litres
- Puissance : 125 chevaux
- Transmission :
- Vitesse : 150 km/h
Les deux modèles très Vintage de Hotchkiss Anjou
ont été équipés avec ce qu'on appelle la "classique" boite quatre vitesses
manuelle ou disponible avec en option une boîte de vitesse électromagnétiques "
Cotal " qui est considéré par certains comme un précurseur de la transmission
automatique, et qui savait aussi se démarquer en mettant en vedette une boite
disposant de quatre vitesses avant et quatre vitesses arrière . La berline ne
faisait pas dans la sportive mais plutôt dans le confort, et donc son moteur
était bridé au régime maximal de 4000 tr/min, la faute à une conception du
moteur en fonte à longue course qui exclut les hauts régimes . Toutefois ce
moteur est réputé pour sa fiabilité et sa souplesse . Parallèlement, la version
6 cylindres prendra la dénomination Gascogne . Ce sera le
dernier succès de la marque Hotchkiss, comme beaucoup à cette époque, elle ne
parviendra pas à anticiper le marché des petites berlines d'après-guerre
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Les majestueuses « Hotchkiss Anjou », c'est ça ...
Les majestueuses « Hotchkiss Anjou », c'est ça ...
Les majestueuses « Hotchkiss Anjou », c'est ça ...
Du 15 Juin au 3 Juillet
1898, la toute première « Exposition Internationale
Automobile » se déroulait à Paris, aux Tuileries, avec 250
exposants . Le président Felix Faure faisait parti des 150.000
visiteurs qui s’étaient pour la plus part déplacés en calèche pour admirer les
nouveautés de 
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