En Formule 1, des
enjeux d'importance se profilent à l'horizon 2010 . Pour toutes les grosses
écuries, le programme pour la saison prochaine est déjà lancé depuis plusieurs
mois car on connaît actuellement au moins 90 % des nouvelles règles qui seront
alors en vigueur . Si l'évolution précédente de la règlementation avait
grandement changé les choses (aileron, Srec, diffuseur, etc ...), la prochaine
évolution va revenir vers une situation nettement plus classique car les
monoplaces vont bien moins changer . Voici point par point une petite analyse
des changements de la nouvelle règlementation pour l'année 2010 ….
SUSPENSION
Comme cette année, deux concepts vont surement s’affronter . Celui dit
Pull-Road (suspension à tirant) auquel Adrian Newey le
concepteur des Red Bull a redonné vie . Celui plus classique
dit Push-Road (suspension à poussant) que l’adoption du diffuseur à double voir
à triple étage rendait quasiment obligatoire . Mais le génial Adrian à
finalement réussi le tour de force d’intégrer les tirants et le diffuseur, de
quoi donner des idées aux autres pour l’année à venir ….
AERODYNAMIQUE
Aucun changement dans ce domaine, ailerons, flaps, volets, lamelles, équerres,
diffuseur, pontons, tout est figé comme cette année en positionnement et en
dimensions . La seule modification envisageable proposée par la FOTA mais pas
encore validée par la FIA concernerait le nombre d’évolution des monoplaces .
En fait les constructeurs seraient d’accord pour ne faire que 3 ou 4
modifications aéro par saison plutôt que des continuelles petites retouches
course après course, à suivre ….
MOTEUR
Afin de réduire les budgets, l’idée générale est de disputer la saison complète
avec 5 moteurs par pilote au lieu de 8 actuellement . La FIA se retrouve très
gênée aux entournures car elle avait promis aux trois nouvelles écuries qui
devaient s’inscrire avec le moteur Cosworth de pouvoir disposer de 8 moteurs en
tant que nouveau motoriste . Le régime moteur reste inchangé à 18.000 t/mn
….
BOITE DE
VITESSES
Pas mal de changement pour l’année prochaine . D’abord, le nombre de 4 boîte
par pilote et par saison . Par ailleurs, à l’image de ce qui se fait déjà pour
les moteurs, la boîte de vitesse sera figée et ne devra donc subir aucune
modification pour 3 saisons . Ce détail va imposer à certaines équipes une
profonde remise en question de leur concept au niveau des carters de
transmission et des points d’encrage de suspensions arrière qui ne pourront pas
être modifiés pendant trois ans ….
COQUE ET
POIDS
Toujours dans l’optique de réduire les budgets, la FOTA a proposé da rabaisser
le poids des monoplaces à 620 Kg, afin de limiter l’utilisation de matériaux
composites sophistiqués et donc très chers . Fini les matériaux les plus
extrêmes, les plus couteux, inconnus du grand public comme le MMC
(Métal-Matrix-Céramique) actuellement utilisé pour les portes moyeux . Restent
autorisés les matériaux représentant un excellent rapport résultats/prix comme
le titane, l’aluminium ou la fibre de carbone ….
CONCEPTION ET
DESIGN
Ce sera le principal changement visible car les monoplaces vont prendre du
volume . En fait les ravitaillement en carburant seront interdits et donc le
réservoir actuel d’environ 100 kg devra grossir pour pouvoir embarquer les 180
ou 190 kg de carburant nécessaire pour la totalité de la course . Les
monoplaces vont devenir plus large, plus longues, voir un mix entre les deux et
il va donc falloir revoir la rigidité de l’ensemble . Heureusement la
disparition du SREC (KERS) va un peu faciliter les choses ….
LES
PNEUS
Le changement principal touchera l’avant de la monoplace qui va voir la
dimension de ses pneus diminuer en largeur . En fait, des pneus moins larges
font une monoplace moins plantée sur son train avant, un peu plus sous-vireuse
et donc moins instable de l’arrière et plus confortable à piloter . Les
acrobaties techniques pour gagner du poids sur le train arrière vont donc
disparaître et nous serons plus proche de ce que l’architecture normale d’une
F1 permet d’obtenir naturellement dans ce domaine ….
LE
PILOTAGE
Plus de ravitaillement en essence, mais changement de roues toujours valide .
En effet le comportement de la voiture va considérablement évoluer tout au long
de la course suivant le carburant consommé avec 180 kg au départ et peut être 5
kg en vue de l’arrivée . Ce sera le nouveau casse tête des pilotes qui devront
adapter des réglages tenant compte de ces nouvelles variations constantes de
comportement et faire des choix de pneumatiques en fonction de leur stratégie
de course, un nouvel exercice pas trop évident ….
Tag - FOTA
samedi 26 septembre 2009
Nouvelles règles F1 pour 2010
Par JPB le samedi 26 septembre 2009, 08:05 - La Formule 1
mercredi 15 octobre 2008
La crise même en Formule 1
Par JPB le mercredi 15 octobre 2008, 08:02 - La Formule 1
Suite à la crise financière planétaire de ces dernières semaines,
« Max
Mosley » président de la Fédération internationale de
l'automobile (FIA) et
« Luca di
Montezemolo » président de l'Association des équipe de F1
(FOTA)
se sont rencontrés en urgence pour planifier une réunion de tous les membres de
la FOTA à Paris le 19 octobre afin de parler de la crise financière et ses
conséquences sur la Formule 1 ….
Bien avant les difficultés économiques actuelles, Max Mosley
avait déjà mis en garde sur la viabilité économique à long terme de la F1, je
cite : « il est devenu évident que la F1 n'est plus viable, si
nous ne réglons pas ça d'ici 2010, nous aurons un grave problème car
actuellement, nous avons 20 voitures en compétition, si nous perdons deux
équipes, nous n'en aurions plus que 16 et la grille de départ cesserait d'être
crédible » . A cette réunion, la FIA discutera avec les écuries des
décisions stratégiques nécessaires à adopter par rapport aux problèmes
économiques mondiaux . Les principaux sujets de discussions porteront sur les
réductions urgentes et drastiques des coûts, sur les futurs règlements
techniques concernant les châssis et les pneumatiques, et sur les solutions à
adopter pour essayer de rendre les voitures moins polluantes ….
Deux grands défis attendent en effet le monde de la F1 dans les années à
venir : réduire les coûts et lutter contre la pollution . En Juin dernier,
la FIA a d’ailleurs lancé la campagne "Rendons les voitures plus
propres" (Make Cars Green) à l'occasion de la journée mondiale de
l'environnement, est destinée à réduire l'impact de la pollution automobile .
La FIA veut s'assurer que les futurs investissements faits dans le domaine du
sport automobile servirons également à développer des technologies qui
profiterons au grand public, et donc la F1 va devenir un laboratoire et
franchir un nouveau palier en ce domaine dès la saison prochaine avec notamment
l'apparition d'un système de récupération d'énergie aux freinages, qui
restituera un surplus de puissance à l'accélération (système baptisé "Kers") .
Cette nouvelle technologie, qui au final permet d'économiser de l'essence,
devrait finir par être appliquée aux voitures de tourisme ….
Pour le Grand Prix du Japon, le manufacturier Bridgestone a préparé des pneus
spéciaux, avec des rainures peintes en vert . L'initiative veut montrer que le
monde de la Formule 1 est concerné par l'écologie et soutient lui aussi cette
campagne de la FIA . La moins dure des deux spécifications de gommes, en
l'occurrence les pneus "tendres", sont identifiable, comme le veut le règlement
de la FIA par la deuxième rainure en partant de l'intérieur qui sera peinte en
blanc . Par ailleurs, les autres rainures des gommes mises à disposition seront
peintes en vert afin de relayer le message de la campagne " Make Green Cars "
….