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samedi 15 novembre 2008

Simca – Insignes et logos

Par JPB le samedi 15 novembre 2008, 08:04 - La signalétique des marques

En 1935, un ancien ferrailleur d’origine italienne, Henri Pigozzi, fonde à Nanterre la société Simca dont les débuts de l’activité sont intimement liés à Fiat car en réalité les voitures produites sont des Simca-Fiat . Le tout premier modèle est la Simca 5 qui est en fait une « Fiat 500 Topolino » montée en France ….

Après guerre dans les années 50, Simca retrouve l’autonomie complète de ses projets et lance la célèbre « Aronde » cette familiale qui va assurer enfin son succès et lui permettre de racheter le fabricant de camions Unic et le fabricant de tracteurs Someca . Plus tard, Simca fera même l’acquisition de l’unité de production de Ford France à Poissy ce qui lui permettra de lancer son nouveau modèle la Vedette qui donnera suite à une lignée de familiales confortables, robustes et économiques la Versailles . En Juillet 1970 Simca passe sous le contrôle de Chrysler France et lance de nouveaux modèles qui seront moins appréciés car de tendance américaine ….

Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, du début aux années 60, les modèles « Simca » seront principalement baptisés avec des noms propres comme les séries Vedette, Aronde , Trianon , Chambord , Marly , Elysèe , Beaulieu , ou Versailles , plus tard la gamme va prendre une appellation par numéros comme les séries 1000, 1100, 1200, 1300, 1500, 1307 ou 1308, quelques sportives seront badgées avec des logotypes spéciaux comme les Ti, S, Rally 1 ou Rally 2 ….

Autrefois, "SIMCA" c'était ça ...

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mercredi 12 novembre 2008

Seat – Insignes et logos

Par JPB le mercredi 12 novembre 2008, 08:03 - La signalétique des marques

La « Société Espagnole d’Automobiles de Tourisme » que l’on connait mieux sous l’appellation « SEAT » a été créée en 1950 pour construire sous licence divers modèles de Fiat pour le marché espagnol . La production va débuter avec la première « Fiat-espagnole » qui va sortir des usines de Barcelone, il s’agissait d’une "1400" pratiquement identiques à l’italienne mis à part les écussons et les logos ….

A partir des années 60, « Seat » va commencer à modifier les italiennes en proposant des versions transformées avec par exemple quatre portes ou un hayon qui n’ont pas d’équivalant dans la gamme Fiat . Dés les années 70, la marque est devenu de loin numéro un en Espagne car elle connaît un franc succès avec sa production principalement axée sur des petites berlines familiales économiques et robustes . Le succès aidant, Seat va commencer à diversifier sa gamme avec de nouvelles motorisations diesel comme Mercedes, ou essence comme Lancia, mais aussi avec des nouveaux modèles basés par exemple sur des Renault . Au début des années 80, Fiat se retire du capital de la firme qui va faire appel au bureau d’étude de Porsche et de VW pour son futur modèle la Seat Ibiza . Finalement en 1986, Volkswagen fini par racheter la marque espagnole ….

Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, de 1950 à 1970, les modèles « Seat » seront principalement baptisés avec des chiffres comme les séries 600, 1400, 133, 850, ou 2000, par la suite les voitures seront baptisées avec des noms propres comme les Ibiza, Marbella, Toledo, Cordoba, Malaga, Alhambra, Arosa, ou Cupra ….

De nos jours, "SEAT" c'est aussi ça ...

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lundi 1 septembre 2008

NSU – Insignes et logos

Par JPB le lundi 1 septembre 2008, 08:06 - La signalétique des marques

En 1880, le jeune mécanicien « Christian Schmidt » fonde à Neckarsulm en Allemagne la « Neckarsulmer Strickmaschinen Union » qui va se consacré au début à la construction de bicyclettes et de motocyclettes . Dans les années 1890 l’usine construit des châssis pour Daimler, Maybach ou Peugeot et ce n’est qu’en 1905 que « NSU » construit sa toute première voiture . La firme a toujours porté beaucoup d’attention à la construction de petites voitures populaires et économiques . Après guerre en 1928, la marque « NSU » fut vendu à Fiat et seule la production de motos va continuer . La construction de voitures ne reprendra que 30 ans plus tard en 1958 ….

Après guerre, à partir de 1958, « Nsu » retrouve son indépendance et son autonomie et relance sa production avec un nouveau modèle la « Prinz » qui va devenir pendant plus d’une décennie la plus populaire des petites voitures allemandes . Les mécaniques seront toujours assez sophistiquées à tel point que dans les années 60, la firme va même être une des rares marque à s’essayer au moteur rotatif Wankel quelle développera jusqu’en 1967 avec la célèbre « Ro80 » . A partir de 1969, « Nsu » va reperdre son indépendance suite à son rachat par le groupe Volkswagen ….

Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, de 1950 à 1966, les modèles « Nsu » seront baptisés avec des noms propres comme les séries Phaéton, ou Prinz, mais aussi avec des lettres et des chiffres comme les séries Ro80 ou K70 ….

La fameuse "NSU TTS" c'était ça ...

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mercredi 27 août 2008

Petit Porsche deviendra grand

Par JPB le mercredi 27 août 2008, 08:04 - Statistiques et records

Ce n’est pas le titre d’une fable de "Lafontaine" ni celui d’un comte de "Perrault" mais la véritable histoire d’un petit fabricant d’automobiles qui est devenu en un quart de siècle l’un des plus grands constructeurs mondiaux . Né il y a 60 ans des idées du Docteur « Ferdinand Porsche » et notamment de son goût de la technique et de la compétition doublé d’un sens aigu de l’économie, la marque vient de fêter son anniversaire, dont je vous ai parlé sur ce billet, en toute discrétion ….

L’ingénieur « Ferdinand Porsche » d’origine autrichienne dont la culture est faite de discrétion de minutie et d’un goût du travail soigné est entre autre à l’origine de voitures mythiques comme la « Mercedes SSK », « l’Auto Union Grand Prix » ou la « Coccinelle Volkswagen » avant de créer sa propre marque dans l’immédiat après guerre avec de très modestes moyens financiers . La réussite de la marque tient sans doute au fait que la ou d’autres firmes jettent aux orties leurs modèles tous les quatre ou cinq ans, « Porsche » à la vertu du développement continu et de l’amélioration permanente, rien ne se perd, tout se transforme et se peaufine ….

Fort de plus de 28000 victoires en courses, « Porsche » vend la matière grise maison et son savoir faire par le biais de son centre de développement de Weissach ou 3000 ingénieurs travaillent avec profit pour la quasi-totalité des constructeurs mondiaux dans le plus grand secret car on dit que la liste de ceux qui n’ont pas eu recours à ses services est très mince par rapport à ceux qui y sont abonnés . De nos jours, les deux sociétés qui gèrent la construction et la distribution de la marque « Porsche » appartiennent en totalité aux familles Porsche-Piëch et totalisent environ 20 milliard d’euros de chiffre d’affaire annuel , mais chose incroyable avec seulement quatre modèles, la 911, le Boxster, le Cayman et le Cayenne qu’ils vendent dans plus de 140 pays . Dernièrement, en guise de gâteau d’anniversaire, « Porsche » vient de croqué le géant « Volkswagen » devenant ainsi un véritable empire qui contrôle désormais :

- 99% de Audi
- 100% de Bentley
- 100% de Bugatti
- 100% de Lamborghini
- 100% de Seat
- 100% de Skoda
- 69% de Scania
- 30% de Man

Ce nouvel empire industriel réalise ainsi un chiffre d’affaire annuel global qui frise les 157 milliards d’euros et le place en compétition directe avec les trois plus grands constructeurs mondiaux, chez Ferrari on rêve d’une telle réussite après le rachat par Fiat ….

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vendredi 13 juin 2008

Lancia – Insignes et logos

Par JPB le vendredi 13 juin 2008, 08:12 - La signalétique des marques

C’est en Novembre 1906, que le jeune entrepreneur « Vincenzo Lancia », alors employé chez « Fiat » comme pilote de course, décide de fonder une société qui construira des automobiles portant son nom, la marque « Lancia » était née . Le tout premier modèle baptisé « Alfa » ne sortira qu’en 1908, mais bien vite, la firme va s’engager en compétition avec succès et à partir des années 20, les « Lancia » seront des voitures techniquement très élaborées ….

Les succès sportifs notamment en rallye alliés à une technologie avancée et un design étudiés vont faire très vite la renommée de « Lancia » . Les meilleurs stylistes Italiens vont œuvrer pour la marque comme Pininfarina, Touring, Zagato, Giugiaro ou Bertone si bien que quelques uns de ses modèles seront de vraies réussites . De nos jours, la marque est tombée elle aussi dans le giron de Fiat comme souvent en Italie ….

Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, de 1906 aux années 30, les modèles « Lancia » seront baptisés d’une lettre de l’alphabet grec comme Alpha, Beta, Gamma, Delta, etc …, à partir de 1930, cette tradition se perdra pour revenir en partie dans les années 70 . Si l’alphabet grec n’est plus toujours respecté, les modèles ont quand même des noms propres comme Aurelia , Appia , Flaminia, Flavia, Trevi, Fulvia, Stratos ou Thema ….