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mercredi 24 février 2010

Oldsmobile Toronado - 1970

Par JPB le mercredi 24 février 2010, 08:05 - Les GT Supercars

OLDSMOBILE TORONADO ….

Fondée en 1897 et d'abord nommée « Olds Motor Vehicle Company », la marque Oldsmobile présenta son premier modèle, la Curved Dash, en 1901, puis devint la première marque automobile des États-Unis en termes de ventes avant d'être rachetée par General Motors en 1908 . Dans les années 1920 Oldsmobile continua à se développer et devint en 1937 un pionnier de la transmission automatique avant de devenir au début des années 1940 le premier constructeur automobile à proposer une transmission totalement automatique nommée Hydramatic . En 1949, la firme fit une nouvelle fois figure de pionnière en présentant un moteur puissant et moderne, le "Oldsmobile V8 Engine", également appelé "Rocket Engine" qui resta en production jusqu'au début des années 1990 ….

Présentée officiellement le 14 octobre 1965, la superbe Oldsmobile Toronado est un coupé deux portes produite par la division Oldsmobile de General Motors de 1966 à 1992 . Le nom "Toronado" n'a pas de signification particulière, et a été inventé pour un prototype Chevrolet présenté à un Show en 1963 . Conçue principalement pour concurrencer directement la Ford Thunderbird et la Buick Riviera, la Toronado était une voiture de luxe à bas prix avec des performances et un design révolutionnaire pour l'époque . Initialement donnée pour cinq places, la voiture pouvait en fait accueillir sans problème confortablement six basketteurs américains sur ses larges banquettes . Le succès va être immédiat puisque dès sa première année de production, les ventes de la Toronado vont facilement dépasser la barre des 41000 exemplaires sans doute grâce au trait de sa personnalité quelque peu mégalo maniaque, qui transparaît aussi dans ses proportions impressionnantes (5,36 mètres de long, 2 mètres de large et plus de 2,1 tonnes) ….

Notre Oldsmobile Toronado cache en fait sous son immense capot un véritable exploit technique avec les 385 chevaux de son V8 de sept litres (425 c.i.) qui en font la pionnière de la traction avant aux Etats-Unis et sans doute l'une des plus puissante traction avant de l'histoire de l'automobile . Ce gros V8 est placé transversalement et les ingénieurs de GM ont eu l’astucieuse idée de placer la boîte de vitesse sur le côté gauche du moteur (tous deux reliés par une chaîne), au lieu de la placer en bout ce qui lui vaut une excellente répartition des masses (54% sur l'avant, 46% sur l'arrière) et donc une bonne tenue de route . On ne peut qu'être séduit par la magnifique ligne futuriste de cette Oldsmobile Toronado, qui en fait l’un des chefs-d’œuvre du design américain de la seconde moitié du siècle . La pureté et le dépouillement de sa silhouette fuselée sont particulièrement à souligner et on ne sera pas avare de louanges pour la sublime courbe du fastback et la finesse de la poupe fuyante . Avec cette forme sportive de grosse GT, la voiture laisse augurer de brutales performances à l'image de la proue agressive et du faciès aveugle, dû à la présence de phares escamotables à commande hydraulique ....

Si l’on ne peu pas ranger cette Oldsmobile Toronado dans la catégorie des supercars, c'est quand même assurément une véritable GT, surtout à son époque . L’habitacle intérieur est d’ailleurs traité en conséquence avec par exemple ce tableau de bord en biseau, sécurité oblige, qui présente un tachymètre à tambour horizontal abrité dans un écran de forme carrée accueillant le manomètre de pression d'huile, la jauge à essence, l'ampèremètre et l'indicateur de la température d'eau . L'équipement très complet comprend un intérieur cuir luxueux avec également des vitres électriques, un rétroviseur extérieur réglable depuis l'habitacle, les banquettes à réglages électrique, tout comme le volant orientable dans les trois dimensions, ainsi que la radio et l'air conditionné . Le regard est attiré par les énormes pédales, en particulier par l'étrange forme en trapèze de l'accélérateur . Sur la route, la Toronado ne passe pas inaperçue, malgré son impressionnant silence de fonctionnement qui ne laisse percevoir le ronronnement chaleureux et feutré du V8 que sur les vives accélérations . En un mot, une superbe et désirable GT des années 70 mais pas si simple à trouver aujourd’hui en collection ...

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8
Cylindrée : 7 Litres
Puissance : 385 chevaux
Couple : 450 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’0
Performance : Le 1000 m D.A en 23’’4

La superbe Oldsmobile Toronado, c'est ça ...

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samedi 20 février 2010

Obsidian SG-One - 2007

Par JPB le samedi 20 février 2010, 08:02 - Les GT Supercars

OBSIDIAN SG-ONE ….

Voilà une GT peu banale, à première vue cela ressemble fortement à une Ford Mustang, c'est comme la boisson pétillante bien connue, ça en a l'aspect et la couleur, mais dans le cas présent ça n'en a vraiment pas le goût . En fait ce projet un peu fou remonte à 2005 date de son étude . Mais si le projet commence un petit peu a dater, ce n'est effectivement qu'en 2007 que la firme américaine Couper Design à présenté la voiture au célèbre Sema Show l'équivalent du Salon de l'automobile Américain ….

La bête était apparue, très agressive à la limite excessive sous le nom de combat d’alors « CoupéR Mustang ». Ce modèle unique est aujourd’hui mis en vente mais avec un changement de patronyme . La tonitruante Mustang répond désormais au petit nom de Obsidian SG-one . En fait, cette Mustang revisitée est une parfaite incarnation du tuning néo-rétro consistant a modifier d'anciennes gloires automobiles tout en respectant la base et son esprit, mais en utilisant des solutions techniques actuelles beaucoup plus hi-tech et dans le cas présent, le travail accompli est vraiment titanesque . On peu même dire que c'est carrément une autre voiture mis à part le look général . Extérieurement, l'engin dispose d'un kit de carrosserie très agressif, mais les divers éléments, les écopes et les déflecteurs d'air sont complètement fonctionnels et ne sont pas la que pour la parade . Ils sont étudiés pour apporter de l'air frais au moteur, aux freins et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture ….

Sur cette Obsidian SG-One, la première des choses a été de préparer le châssis dans l'optique de recevoir une déferlante de puissance, pour cela les trains ont été complètement repensés et la suspension entièrement réalisée sur mesure . Des jantes en 18 à l'avant et en 20 pouces à l'arrière prennent place dans des ailes redessinées et modifiées pour l'occasion . Mais la plus importante transformation se trouve sous le capot avant ou trône un imposant V8 de 6,4 litres de cylindrée qui gavé par deux turbo-compresseurs Rotrex C38-81 développe la coquette puissance de 900 chevaux et un couple titanesque de 1016 Nm . La carrosserie a été modifiée en conséquence et le capot se voit largement ajouré pour refroidir les 2 gros échangeurs Twin Spearco . Pour encaisser une telle puissance, la transmission a été confiée à une boîte manuelle 5 vitesses qui elle aussi a été préparé en conséquence . Pour ce qui est du freinage, la non plus on n'a pas fait dans la dentelle en adoptant de gros disques ventilés sur les quatre roues pincés par des étriers surdimensionnés à quatre pistons . Avec une telle cavalerie, il est inutile de préciser que les performances sont au rendez vous et donc l'engin avale le 0 à 100 km/ h en moins de 4 secondes ….

A l'intérieur de cette Obsidian SG-One c'est aussi du lourd car même si au premier regard tout semble rétro, en y regardant bien c'est du 100% high-tech moderne et sophistiqué . L'instrumentation est totalement nouvelle et très fonctionnelle . A elle seule l'installation multimédia « Kicker Sound System » vaut le détour ne serais-ce que par sa puissance de 3000 watts en qualité Dolby Digital 5.1 délivré par rien moins que 14 hauts parleurs . Le tout est accompagné d'un écran tactile programmable qui est accouplé à un système informatique complet avec un disque dur de 60 Go, un processeur 2.4 GHz, et bien sur à l’inévitable système de navigation avec accès Internet, du très gros boulot . Pour autant l'habitacle n'est pas délaissé et la finition est impeccable qui mêle le cuir, l'aluminium et l'alcantara avec bonheur classe et sportivité . Finalement un des seuls défauts de cette Obsidian SG-One c'est sans doute son prix qui avoisine 1.3 millions de dollars ce qui même avec un change avantageux nous laisse le monstre autour du million d'euros ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 biturbo
Cylindrée : 6.4 Litres
Puissance : 900 chevaux à 7000 t/mn
Couple : 1016 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9

L'Obsidian SG-One, c'est ça ...

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vendredi 8 janvier 2010

MG XPower SV-R - 2004

Par JPB le vendredi 8 janvier 2010, 08:04 - Les GT Supercars

MG XPOWER SV-R ….

L’entreprenant « Cecil Kimber » fonde en 1923 la marque « MG » qui pendant plus de cinquante ans va se vouer presque exclusivement à la construction de voitures de sport, domaine dans lequel elle va tenir pendant très longtemps la première place par le volume des ventes . La firme n’échappera pas cependant aux grandes manœuvres de restructuration de l’industrie automobile anglaise en fusionnant d’abord avec Morris, puis avec Austin, ensuite avec BMC et enfin British Leyland . Protégée à l’intérieur de se vaste groupe, « MG » va parvenir à préserver sa propre identité et son image de marque jusque de nos jours ou elle continue à produire des GT sportives enviées ….

La filiale sportive du groupe MG-Rover avait dévoilé lors du Salon de Birmingham 2002 une voiture destinée à devenir la vitrine médiatique du groupe et à asseoir son image . La MG X-Power SV avait alors surpris son monde par son exubérance esthétique totalement affirmée, rarement modèle n’avait été en effet aussi loin dans la recherche exacerbée de l’aérodynamique, au point qu’il s’en émane un charme certain et un look ravageur . La nouvelle supercar MG accumule les superlatifs, moteur surpuissant, matériaux high-tech, recherche aérodynamique sophistiquée, habitacle aux normes FIA, tout a été mis en œuvre pour en faire une référence sur le marché très exclusif des GT extrêmes . Si la MG X-Power SV affirme sa fidélité au prestigieux passé sportif de la firme, elle apparaît aussi comme la plus puissante MG jamais construite . L’aérodynamique a fait l’objet d’un travail approfondi et la voiture est dotée d’un fond plat et de diffuseurs de flux à l’avant et à l’arrière pour assurer une bonne stabilité à haute vitesse . Dessinée avec la collaboration de Steve Randle, responsable de la gestion dynamique du coupé McLaren F1, la suspension a été conçue en vue d’un compromis entre confort et tenue de route . Il fallait éviter que la X-Power SV n’apparaisse comme une machine à la conduite trop pointue pour un usage au quotidien . Les ingénieurs ont cherché à ce qu’elle soit perçue sans difficulté par son conducteur, lequel ne sera pas nécessairement un pilote de F1 ….

Esthétiquement, la nouvelle MG X-Power SV-R évolue peu, se contentant d’un large aileron arrière et de nouvelles jantes alu O.Z avec une carrosserie en composite de fibre de carbone inspirée de la F1 et des suspensions à double triangulation développée pour la compétition . L’âme de la MG X-Power SV-R est un V8 à quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes d’origine Ford . Ce gros bloc de 5 litres a été modifié et développé en collaboration avec plusieurs sociétés Nord-américaines, dont Sean Hyland, une entreprise canadienne installée en face de Detroit . Avec 410 chevaux obtenus à 6000 tr/mn et un couple de à 510 Nm à 4.750 tr/min, il propulse le bolide à 315 km/h, le 0 à 100 km/h étant couvert en 4,4 secondes . Encore ne s’agit-il que de la version routière normale, si l’on ose dire car des déclinaisons plus puissantes seront développées dans un futur proche . La transmission est assurée par une boîte de vitesses à cinq rapports sur la version dite normale, à six vitesses sur la SV-R et les dérivés de compétition, mais pourra également être équipée d’une boîte automatique . Un différentiel contrôlé électroniquement distribue le couple à chacune des roues arrière de manière plus sophistiquée qu’un simple différentiel autobloquant qui eût été trop brutal . Pour conserver sous contrôle cette puissance accrue, le bolide se dote en outre de freins à disques Brembo de plus grand diamètre ....

Ce qui range à coup sur la MG X-Power SV-R dans la catégorie des supercars, c'est bien sur l'utilisation du carbone pour sa coque . Mais c’est aussi sa conception hi-tech hyper sportive . L’habitacle baigne dans une ambiance high tech, dont le bois est exclu. La sellerie cuir de qualité anglaise offre une gamme de six teintes variées . Les heureux propriétaires pourront personnaliser leur X-Power grâce à une liste généreuse d’options comme les sièges baquets Sparco de compétition à structure en carbone, les harnais à quatre fermetures électriques, les rangements pour les casques, ou l’instrumentation de course Motec . Les clients auront le choix entre vingt couleurs de carrosserie, dont bien entendu l’incontournable British Racing Green . Cerise sur le gâteau pour les plus exigeants ou du moins les plus fortunés, la voiture pourra être équipée à la demande d’équipements et de pièces de compétition destinés à en améliorer les performances . En août dernier, une ZT (la berline MG haut de gamme), équipée d’une évolution de 765 ch du moteur, a atteint 360 km/h sur le Lac Salé de Bonneville aux Etats-Unis . Ce monstre a également vocation à prendre place dans la X-Power . Mais pour l’instant, dans la version actuelle, les tarifs avoisinent suivant les options les 150.000 € ….

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 à 32 soupapes
Cylindrée : 5 Litres
Puissance : 410 chevaux à 6.000 tr/min
Couple : 510 Nm à 4.750 tr/min
Vitesse : 315 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 4’’4
Performance : Le 1000 m D.A en 20’’4

La MG X-Power SV-R, c'est ça ...

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lundi 14 décembre 2009

Mazda 3 MPS - 2009

Par JPB le lundi 14 décembre 2009, 08:01 - Les GT Supercars

MAZDA 3 MPS ….

Un des plus importants groupe industriel japonais s’installe en 1920 à Hiroshima en choisissant un nom perse (celui de la déesse de la lumière) Mazda . A partir de 1960, il s’attaque au secteur de l’automobile d’abord avec des petits véhicules puis petit à petit avec une gamme complète . Comme plusieurs autres marques, Mazda a misé à une certaine époque sur le moteur rotatif qui lui a d’ailleurs rapporté une victoire aux 24 heures du Mans en 1991 . La firme est toujours de nos jours une des rares qui continue à exploiter cette technologie sur un modèle de route la RX-8 . Longtemps sous contrôle de Ford jusqu’à quasiment 40% de son capital, la firme a depuis racheté son indépendance en ne laissant que 13% des actions au géant de Détroit afin de garantir des synergies techniques et l’ouverture sur le marché américain . Si de nos jours elle est plus particulièrement connue pour continuer à produire un petit roadster façon années 60 la MX-5, elle fabrique aussi une petite compacte à tendance sportive ….

Récemment détrônée par la sulfureuse Ford Focus RS, la Mazda 3 MPS a longtemps été la seule compacte du marché à passer plus de 260 chevaux sur son seul train avant, une véritable prouesse technique . Pour cette nouvelle génération Mazda a travaillé sur l’efficacité et pour cela les ingénieurs ont apporté de nombreuses modifications d’ordre technique . Celle qui fût la traction la plus puissante du marché revient avec une tenue de sport plus bling-bling, mais en fait elle est plus légère, plus propre et plus efficace que son illustre prédécesseur . Par souhait de la clientèle qui reprochait à l’ancienne sa trop grande discrétion, le caractère sportif est maintenant plus distinctif à l’image de ce capot travaillé sur lequel repose une énorme prise d’air . Les flancs sont plus marqués, l’échappement devient double, le bouclier est redessiné et le becquet plus imposant pour une question d’aérodynamique . Afin de bien se différencier de la version précédente, la MPS hérite d'une calandre avant pentagonale plus imposante et de dimensions extérieures qui lui confèrent une allure plus ramassée et empreinte de sportivité ….

Comme son design le laisse deviner, la Mazda 3 MPS est du genre agressive . Cette nouvelle mouture reprend le bloc mécanique de la précédente version, soit une véritable bombe sous le capot puisque le quatre cylindres développe une puissance de 260 chevaux, répondant à la moindre sollicitation de la pédale d'accélérateur grâce à son couple impressionnant de 380 Nm disponible dès 3.000 tr/min . Plus légère et plus aérodynamique que sa devancière et dotée d'une mécanique au rendement optimisé, la MPS accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes et atteint en toute facilité les 250 km/h . Pour faire passer une telle puissance sur le seul train avant, elle ne fait pas appel à un attirail électronique castrateur, son arsenal de mesures est raisonné . La caisse reçoit quelques renforts de structure, les suspensions ont été renforcées sans excès et les pneus sont des 225/40 . En fait elle reçoit un autobloquant hi-tech vraiment efficace, mais qui n'a pas la violence du "Quaife" de la Focus RS . La puissance passe très bien au sol malgré les accélérations endiablées du moteur. Les remontées de couple dans la direction son modérées, et l'auto n'a vraiment rien d'une sportive rétive . Bref, la MPS, que l'on attendait aux tournants, les négocie avec un talent remarquable et on peut profiter sans nuances des performances de cette traction vraiment surprenante ....

La Mazda 3 MPS offre donc des performances de haut niveau avec 6.1 s au 0 à 100 km/h et 250 km/h en pointe sur autoroutes allemandes elle « enrhume » toute la concurrence à commencer par sa plus proche rivale dans ce créneau, l'Alfa GTA et ses 250 chevaux, Banzaï ! Pourtant la MPS est utilisable au quotidien grâce à un confort de suspension très acceptable et un équipement très complet . Le système audio Bose, l'ordinateur de bord, l'Esp, le DSC (entièrement déconnectable), l’aide au stationnement, la surveillance de la pression des pneus, sont ainsi proposés en série . L'habitacle fait preuve de soins particuliers avec des sièges sports plus enveloppants et quelques logos rouge MPS disposés de part et d’autre, ainsi que quelques touches d’aluminium (pédalier, leviers, volant) . La finition reste sérieuse et les plastiques deviennent plus séduisants, à l’image des garnitures façon graphite . Enfin, cerise sur le gâteau, la MPS est proposée en France à un prix défiant toute concurrence de 27.500 euros, c'est quasiment le tarif d'une Mégane RS moins puissante de 35 ch . La Mazda 3 MPS s'affiche donc sans complexe comme le meilleur rapport prix/performances/prestations dans la catégorie des sportives compactes ....

Caractéristiques techniques :