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mercredi 28 avril 2010

Rossion Q1 - 2008

Par JPB le mercredi 28 avril 2010, 08:10 - Les GT et Supercars

ROSSION Q1 ….

L’histoire commence en Février 2007, lorsque « Noble », alors artisan constructeur britannique de petites sportives survitaminées se retrouve en difficultés financières et doit céder les droits de production de ses modèles pour essayer de sauver l’entreprise . Ces droits, qui ne devaient au départ concerner que le marché nord-américain, ont été très rapidement acquit par la compagnie « 1g Racing », qui s'est aussitôt mise à la tâche avec l’ambition audacieuse de perfectionner ces Gt déjà existante en véritables supercars . Dorénavant fabriquée du côté de Cincinnati, aux Etats-Unis par « Rossion Automotive », compagnie dont le vice président est Dean Rosen, la réincarnation des anciennes Noble propose un look modernisé assez réussi ….

Pas de surprise donc lors de la découverte de la Rossion Q1, sportive radicale reprenant la base technique et les airs de la Noble M400, ce qui est nouveau aujourd’hui, c’est son arrivée sur sol européen . Si sur le plan esthétique, la Q1 ne peut cacher sa filiation, elle s’en distingue quand même par une allure plus agressive, plus anguleuse et plus méchante ou encore des modifications apportées au plan aérodynamique à l’image d’une face avant remodelée, de prises d’air latérales plus proéminentes, et un tout nouveau diffuseur gage d'une meilleure stabilité générale . Hormis l'esthétique, l'aérodynamisme a lui aussi été retravaillé afin de trouver quelques kilos de charge supplémentaires pour gagner en tenue de route, secteur essentiel pour les voitures qui dépassent la vitesse de décollage d'un Mig-29 . Les transformations ne touchent pas que l'aspect plastique des choses mais aussi des retouches sur le système de freinage, sur la suspension ainsi que des évolutions mécaniques sur le moteur qui a été retravaillé pour fournir des chevaux supplémentaires ….

C'est dans le compartiment moteur de la Rossion Q1 que l'on trouve l'essentiel du travail des ingénieurs maison . En fait, la Q1 reçoit un V6 de 3,0 litres de cylindrée biturbo d’origine Ford, retravaillé par le motoriste AER qui développe désormais 450 chevaux à 6500 trs/mn et un couple de 542 Nm à 5000 trs/mn, une belle cavalerie qui a fait ses preuves sur sa cousine britannique . Ce superbe V6 implanté en position centrale arrière est accouplé à une boîte six manuelle Getrag et un différentiel à glissement limité Quaife . Cette cavalerie est chargée d’emmener un poids cantonné à 1070 kilos, alors forcément, les performances sont bel et bien au niveau . Les vitesses élevées, la Q1 en est largement capable et celui qui ose appuyer sur le champignon franchit la barre du 0 à 100 km/h en 3 petites secondes pour atteindre une vitesse maximale de 305 km/h ....

A l’intérieur, l’habitacle de la Rossion Q1 est assez luxueusement doté avec un garnissage cuir/Alcantara de couleur bicolore et des inserts en aluminium, le tout donnant une ambiance sportive bienvenue . Tous les équipements et accessoires hi-tech sont présents et même plus comme par exemple ce système de navigation par satellite . En fait, il faut s’imaginer une concurrente des McLaren MP4-12C ou Gumpert Apollo, en plus radicale et petit peu moins aboutie, même si Rossion a tenté de mettre l’accent sur une présentation générale plus raffinée que la Noble M400 . Quoi qu’il en soit, les amateurs de pilotage authentique devraient être comblés par la Rossion Q1, cette superbe berlinette à moteur central arrière qui devrait être construite en quarante exemplaires vendus aux environs de 90.000 €uros options en plus ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V6 Biturbo
Cylindrée : 3.0 Litres
Puissance : 450 chevaux à 6500 trs/mn
Couple : 542 Nm à 5000 trs/mn
Vitesse : 305 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’1

La Rossion Q1, c'est ça ...

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lundi 29 mars 2010

Pontiac Solstice Coupe GXP - 2009

Par JPB le lundi 29 mars 2010, 08:05 - Les GT et Supercars

PONTIAC SOLSTICE GXP ….

En 1925, la « General Motors » lance une nouvelle marque de voitures dans le groupe afin de concurrencer l’autre géant américain qui lui fait de l’ombre « Ford » . Cette nouvelle marque implantée dans le Michigan porte le nom de la ville qui l’accueille, « Pontiac » . Ce nouveau venu va s’appliquer à construire des voitures fiables, assez économiques et surtout pas très chères ce qui lui vaudra un rapide succès qui le propulsera juste avant guerre en 4° position des constructeurs américains . Depuis, beaucoup d’eau à coulé sous les ponts et la firme à bâti une gamme solide avec même des sportives affirmées . En effet, depuis 2002, les ingénieurs maison planchent sur une sportive par laquelle devait débuter la renaissance spirituelle à la fois de Pontiac et de la GM toute entière ….

L'enfant chéri de Bob Lutz le responsable du projet, porte le nom de Pontiac Solstice GXP et connaît un succès qui ne se dément pas, y compris en Europe où sa jumelle Saturn Sky s'est dédoublée en Mazda X5 et même en une Opel GT des plus aguichantes . Dans cette vue, le constructeur présente au SEMA Show 2009 une itération rétro de son nouveau modèle qui sera disponible au début de l'année 2009 dans une version coupé, ou plus précisément « targa » . Caractéristique majeure et atout de taille, cette évolution permet à l'engin de préserver le plaisir de rouler au plein air grâce à un toit rigide rétractable tout en offrant enfin de réels aspects pratiques avec un coffre logeable d'une capacité de 159 litres . La Solstice coupé 2009 bénéficie, comme le roadster, d'un toit rigide rétractable, mais une version à toit souple est aussi proposée en option . Afin de minimiser le gain de poids dû à sa taille plus importante, les ingénieurs ont maximisé l'utilisation de l'aluminium, mais malgré cela, la version coupé est plus lourde que le roadster d'une dizaine de kilos . Avec cette silhouette classique et racée, il faut reconnaître que la voiture flatte agréablement la rétine ….

Lors de sa première présentation au Salon de Détroit, la voiture avait remporté un gros succès avec à la clef 1000 commandes signées lors des 41 premières minutes du show . La firme pense qu’il en sera de même pour la nouvelle version gavée aux stéroïdes de la Pontiac Solstice GXP . Pour le châssis, et la carrosserie, Pontiac revoit sa copie en utilisant l’aluminium qui est synonyme de gain de poids et en rigidifiant l’ensemble . Préparée dans les règles (suspension plus fermes, autobloquant à glissement limité, freinage revisité, jantes 18 pouces etc…), la GXP a bénéficié d’une mise au point châssis sur l’exigent circuit du Nurburgring . Sous le capot, la voiture se dote du plus performant moteur de la famille Ecotec à savoir un V6 cylindres 2.0 litres dit ‘twin-scroll turbocharging' à injection directe qui grâce à un nouveau système de refroidissement et à une nouvelle admission des gaz permet à GM de porter la puissance à plus de 300 chevaux pour un couple de 383 Nm affirme le magazine Motor Trend . La transmission de la Pontiac Solstice GXP est confiée à une boîte manuelle à cinq rapports ....

A l'intérieur de la Pontiac Solstice GXP, une interface iPod fait son apparition, ainsi qu'une sellerie cuir spécifique intégrant des inserts de couleur et d’aluminium, un volant gainé du même cuir et un pédalier type course, bref du pur esprit sportif . Si donc le ramage s'annonce plaisant notamment avec un temps de réponse moteur optimisé et un châssis orienté sport, le plumage est lui aussi à la hauteur puisque la GXP se pare entres autres de belles jantes 5 branches de 18 pouces, d'une double sortie d'échappement chromée et d'un intérieur raffiné . Dans cette Pontiac Solstice GXP, tous les équipements modernes sont au menu (climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, ordinateur de bord, etc …) et la finition générale est soignée, et avec le catalogue des options vous pouvez personnaliser à la demande votre modèle ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V6 Turbo
Cylindrée : 2.0 Litres twin-scroll turbocharging
Puissance : 300 chevaux
Couple : 383 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 250 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 6’’0

La Pontiac Solstice GXP, c'est ça ... >

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mercredi 24 février 2010

Oldsmobile Toronado - 1970

Par JPB le mercredi 24 février 2010, 08:05 - Les GT et Supercars

OLDSMOBILE TORONADO ….

Fondée en 1897 et d'abord nommée « Olds Motor Vehicle Company », la marque Oldsmobile présenta son premier modèle, la Curved Dash, en 1901, puis devint la première marque automobile des États-Unis en termes de ventes avant d'être rachetée par General Motors en 1908 . Dans les années 1920 Oldsmobile continua à se développer et devint en 1937 un pionnier de la transmission automatique avant de devenir au début des années 1940 le premier constructeur automobile à proposer une transmission totalement automatique nommée Hydramatic . En 1949, la firme fit une nouvelle fois figure de pionnière en présentant un moteur puissant et moderne, le "Oldsmobile V8 Engine", également appelé "Rocket Engine" qui resta en production jusqu'au début des années 1990 ….

Présentée officiellement le 14 octobre 1965, la superbe Oldsmobile Toronado est un coupé deux portes produite par la division Oldsmobile de General Motors de 1966 à 1992 . Le nom "Toronado" n'a pas de signification particulière, et a été inventé pour un prototype Chevrolet présenté à un Show en 1963 . Conçue principalement pour concurrencer directement la Ford Thunderbird et la Buick Riviera, la Toronado était une voiture de luxe à bas prix avec des performances et un design révolutionnaire pour l'époque . Initialement donnée pour cinq places, la voiture pouvait en fait accueillir sans problème confortablement six basketteurs américains sur ses larges banquettes . Le succès va être immédiat puisque dès sa première année de production, les ventes de la Toronado vont facilement dépasser la barre des 41000 exemplaires sans doute grâce au trait de sa personnalité quelque peu mégalo maniaque, qui transparaît aussi dans ses proportions impressionnantes (5,36 mètres de long, 2 mètres de large et plus de 2,1 tonnes) ….

Notre Oldsmobile Toronado cache en fait sous son immense capot un véritable exploit technique avec les 385 chevaux de son V8 de sept litres (425 c.i.) qui en font la pionnière de la traction avant aux Etats-Unis et sans doute l'une des plus puissante traction avant de l'histoire de l'automobile . Ce gros V8 est placé transversalement et les ingénieurs de GM ont eu l’astucieuse idée de placer la boîte de vitesse sur le côté gauche du moteur (tous deux reliés par une chaîne), au lieu de la placer en bout ce qui lui vaut une excellente répartition des masses (54% sur l'avant, 46% sur l'arrière) et donc une bonne tenue de route . On ne peut qu'être séduit par la magnifique ligne futuriste de cette Oldsmobile Toronado, qui en fait l’un des chefs-d’œuvre du design américain de la seconde moitié du siècle . La pureté et le dépouillement de sa silhouette fuselée sont particulièrement à souligner et on ne sera pas avare de louanges pour la sublime courbe du fastback et la finesse de la poupe fuyante . Avec cette forme sportive de grosse GT, la voiture laisse augurer de brutales performances à l'image de la proue agressive et du faciès aveugle, dû à la présence de phares escamotables à commande hydraulique ....

Si l’on ne peu pas ranger cette Oldsmobile Toronado dans la catégorie des supercars, c'est quand même assurément une véritable GT, surtout à son époque . L’habitacle intérieur est d’ailleurs traité en conséquence avec par exemple ce tableau de bord en biseau, sécurité oblige, qui présente un tachymètre à tambour horizontal abrité dans un écran de forme carrée accueillant le manomètre de pression d'huile, la jauge à essence, l'ampèremètre et l'indicateur de la température d'eau . L'équipement très complet comprend un intérieur cuir luxueux avec également des vitres électriques, un rétroviseur extérieur réglable depuis l'habitacle, les banquettes à réglages électrique, tout comme le volant orientable dans les trois dimensions, ainsi que la radio et l'air conditionné . Le regard est attiré par les énormes pédales, en particulier par l'étrange forme en trapèze de l'accélérateur . Sur la route, la Toronado ne passe pas inaperçue, malgré son impressionnant silence de fonctionnement qui ne laisse percevoir le ronronnement chaleureux et feutré du V8 que sur les vives accélérations . En un mot, une superbe et désirable GT des années 70 mais pas si simple à trouver aujourd’hui en collection ...

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8
Cylindrée : 7 Litres
Puissance : 385 chevaux
Couple : 450 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’0
Performance : Le 1000 m D.A en 23’’4

La superbe Oldsmobile Toronado, c'est ça ...

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samedi 20 février 2010

Obsidian SG-One - 2007

Par JPB le samedi 20 février 2010, 08:02 - Les GT et Supercars

OBSIDIAN SG-ONE ….

Voilà une GT peu banale, à première vue cela ressemble fortement à une Ford Mustang, c'est comme la boisson pétillante bien connue, ça en a l'aspect et la couleur, mais dans le cas présent ça n'en a vraiment pas le goût . En fait ce projet un peu fou remonte à 2005 date de son étude . Mais si le projet commence un petit peu a dater, ce n'est effectivement qu'en 2007 que la firme américaine Couper Design à présenté la voiture au célèbre Sema Show l'équivalent du Salon de l'automobile Américain ….

La bête était apparue, très agressive à la limite excessive sous le nom de combat d’alors « CoupéR Mustang ». Ce modèle unique est aujourd’hui mis en vente mais avec un changement de patronyme . La tonitruante Mustang répond désormais au petit nom de Obsidian SG-one . En fait, cette Mustang revisitée est une parfaite incarnation du tuning néo-rétro consistant a modifier d'anciennes gloires automobiles tout en respectant la base et son esprit, mais en utilisant des solutions techniques actuelles beaucoup plus hi-tech et dans le cas présent, le travail accompli est vraiment titanesque . On peu même dire que c'est carrément une autre voiture mis à part le look général . Extérieurement, l'engin dispose d'un kit de carrosserie très agressif, mais les divers éléments, les écopes et les déflecteurs d'air sont complètement fonctionnels et ne sont pas la que pour la parade . Ils sont étudiés pour apporter de l'air frais au moteur, aux freins et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture ….

Sur cette Obsidian SG-One, la première des choses a été de préparer le châssis dans l'optique de recevoir une déferlante de puissance, pour cela les trains ont été complètement repensés et la suspension entièrement réalisée sur mesure . Des jantes en 18 à l'avant et en 20 pouces à l'arrière prennent place dans des ailes redessinées et modifiées pour l'occasion . Mais la plus importante transformation se trouve sous le capot avant ou trône un imposant V8 de 6,4 litres de cylindrée qui gavé par deux turbo-compresseurs Rotrex C38-81 développe la coquette puissance de 900 chevaux et un couple titanesque de 1016 Nm . La carrosserie a été modifiée en conséquence et le capot se voit largement ajouré pour refroidir les 2 gros échangeurs Twin Spearco . Pour encaisser une telle puissance, la transmission a été confiée à une boîte manuelle 5 vitesses qui elle aussi a été préparé en conséquence . Pour ce qui est du freinage, la non plus on n'a pas fait dans la dentelle en adoptant de gros disques ventilés sur les quatre roues pincés par des étriers surdimensionnés à quatre pistons . Avec une telle cavalerie, il est inutile de préciser que les performances sont au rendez vous et donc l'engin avale le 0 à 100 km/ h en moins de 4 secondes ….

A l'intérieur de cette Obsidian SG-One c'est aussi du lourd car même si au premier regard tout semble rétro, en y regardant bien c'est du 100% high-tech moderne et sophistiqué . L'instrumentation est totalement nouvelle et très fonctionnelle . A elle seule l'installation multimédia « Kicker Sound System » vaut le détour ne serais-ce que par sa puissance de 3000 watts en qualité Dolby Digital 5.1 délivré par rien moins que 14 hauts parleurs . Le tout est accompagné d'un écran tactile programmable qui est accouplé à un système informatique complet avec un disque dur de 60 Go, un processeur 2.4 GHz, et bien sur à l’inévitable système de navigation avec accès Internet, du très gros boulot . Pour autant l'habitacle n'est pas délaissé et la finition est impeccable qui mêle le cuir, l'aluminium et l'alcantara avec bonheur classe et sportivité . Finalement un des seuls défauts de cette Obsidian SG-One c'est sans doute son prix qui avoisine 1.3 millions de dollars ce qui même avec un change avantageux nous laisse le monstre autour du million d'euros ....

Caractéristiques techniques :