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lundi 8 mars 2010

Pagani Zonda Cinque - 2009

Par JPB le lundi 8 mars 2010, 08:02 - Les GT Supercars

PAGANI ZONDA CINQUE ….

Horacio Pagani est un des ces petits artisans automobile qui aura vraiment marqué cette industrie . Né en Argentine dans les années 50, il était persuadé dès son plus jeune âge qu’il serait un jour constructeur de voitures de sport à Modène en Italie, la Mecque du design automobile . Son rêve va se réaliser d’abord chez Lamborghini ou il va faire ses classes avant de se lancer à son compte en 1999 en présentant la première automobile de la marque, la Pagani Zonda . Dans ce créneau des GT sportives, elle va obtenir un beau succès commercial et de décliner en plusieurs versions, "Zonda C, Zonda R, Zonda F" qui vont totaliser une centaine d’exemplaires en dix ans . Un nouveau modèle, déjà repoussé plusieurs fois, devrait faire son apparition cette année, mais en attendant la firme présente une évolution ultime de la "Zonda" en forme d’hommage ….

Réalisée autour d’une superbe monocoque totalement en carbone, digne d’un des meilleur prototype d’usine du Mans, la Pagani Zonda Cinque représente ce qui se fait de mieux de nos jours en matière de construction automobile artisanale, c’est dire si l’engin est impressionnant . Visiblement cette "Zonda Cinque" franchit un nouveau cap dans le summum, la technologie, le raffinement et la bestialité et s’annonce aussi exclusive que ses congénères avec une petite production de seulement cinq unités ce qui lui vaut le nom de Cinque . Sa carrosserie inaugure un tout nouveau matériau qui est une fibre mélangeant carbone et titane et qui est également utilisée pour la construction du châssis . Les caractéristiques techniques de ce châssis sont, par ailleurs, dignes d’une voiture de compétition avec des suspension en magnésium/titane, des jantes de 19 et 20 pouces en alliage magnésium/aluminium, des disques de freins ventilés en carbone céramique de 380 mm de diamètre, des étriers à 6 pistons à l’avant et quatre à l’arrière, des pneus "Pirelli P-Zero", bref, on ne s’étonnera donc pas que cette Zonda Cinque soit capable d’encaisser des accélérations latérales de 1,45 G dignes d’une véritable monoplace ….

Chez Pagani, le nom de Zonda a été choisi car il fait référence à un vent du genre Mistral ou Sirocco, mais pour la Pagani Zonda Cinque, c’est de tempête qu’il faut parler ou même de tornade ou de cyclone . Imaginez avec son poids plume de seulement 1200 kilos, la bête abrite sous son capot arrière un sculptural V12 "Mercedes AMG" d’une cylindrée de 7,3 litres duquel les ingénieurs maisons sortent quelque 750 chevaux et un couple de 780 Nm . Histoire de mettre un certain décorum autour de tout ça, le V12 chante au travers d’une ligne d’échappement spécifique toute en titane . Autant dire que l'expression "coup de pied au c..." est de circonstance . Les accélérations ne sont pas tristes avec 3,4 secondes pour atteindre les 100 km/h et 9,6 secondes pour franchir la barre des 200 km/h . Un vrai missile qui est annoncé avec une vitesse de pointe de l’ordre de 350 km/h ....

La Pagani Zonda Cinque adopte une aérodynamique très étudiée avec un nouveau bouclier avant plus allongé, un aileron arrière nouveau, une prise d'air sur le pavillon et de nouvelles ouïes de refroidissement pour les freins arrière. Le fond plat et son extracteur arrière permettent un appui de 750 kg à 300 km/h . La suspension est étudiée par "Ohlins" . Pour la transmission, elle sera la première Pagani à recevoir la boîte robotisée séquentielle "Cima" à six vitesses avec palettes au volant et gestion robotique par "Automac" . L’habitacle intérieur est lui aussi bien sur à la hauteur de la qualité générale de construction . Avec un aspect général ou le carbone brut domine il présente un look résolument sportif mais le confort n’est pas négligé comme par exemple les superbes sièges baquets Toora Racing en carbone, tendus de cuir de couleur . Cette géniale Pagani Zonda Cinque sera facturée environ 1.200 000 euros à ses futurs acquéreurs qui ne seront pas nombreux, car comme son nom l'indique, il n'y aura que 5 exemplaires qui sont déjà vendus au revendeur Pagani de Hong Kong qui en avait fait la commande pour ses clients fortunés . Elle est pas belle la vie ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V12
Cylindrée : 7.3 Litres
Puissance : 750 chevaux
Couple : 780 Nm
Vitesse : 350 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4
Accélération : Le 0 à 200 en 9’’6

La Pagani Zonda Cinque, c'est ça ...

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lundi 1 mars 2010

Opel GT - 2009

Par JPB le lundi 1 mars 2010, 08:06 - Les GT Supercars

OPEL GT ….

La firme allemande « Opel » a démarré son activité industrielle d’abord dans la machine à coudre avant de passer aux cycles pour finalement construire sa première automobile en 1899 . Elle va œuvrer pendant trente ans pour devenir la première d’Allemagne dans le secteur automobile avant d’être intégré en 1929 dans l’empire du géant américain General Motors . Avant la première guerre mondiale, la firme est devenue le premier constructeur automobile européen . Bénéficiant des synergies transatlantiques, la marque développe sa gamme et s’investi même dans le sport tant en circuit qu’en rallye en produisant quelques modèles sportifs ….

En 2006, soit 34 ans après l'arrêt de la fabrication de sa toute première « GT », « Opel » nous refait le coup en lançant un tout nouveau modèle baptisé lui aussi « Opel GT » . Les lignes de la voiture sont entièrement reprises de la Saturn Sky, de la Vauxhall GT, de la Daewoo G2X et de la Pontiac Solstice dessinées dans les bureaux de GM à Détroit aux Etats-Unis et Rüsselsheim en Allemagne . Au premier contact avec la GT, c'est d'abord son look qui impressionne, très large, basse, bien campée sur ses grosses roues, elle dégage une impression de sportivité assez rare chez les « petits » roadsters de la catégorie . De ses origines américaines, elle hérite donc d'un look bien particulier qui lui a valu outre-Atlantique de se faire surnommer « baby Corvette ». Il est vrai qu'outre son design racé, la GT partage avec sa lointaine cousine de la famille GM une même philosophie de conception . Un châssis à longerons hydroformés, structure composite, moteur central avant, et propulsion, les similitudes sont nombreuses . C’est même plutôt une bonne nouvelle donc pour les amateurs, tant la Corvette figure parmi les toutes meilleures sportives actuelles ….

La sportivité de cette nouvelle Opel GT se trouve renforcé par certains détails stylistique comme les deux élégants bossages du couvre-capote, situés dans le prolongement des sièges . Mais là n'est pas le but principal de ce Roadster à l'esprit plus grand tourisme que pur pistard . Bien équilibré, relativement confortable sur longs trajets, la voiture rassure et distille un vrai plaisir de conduite, grâce à une excellente répartition des masses (51/49) et une direction très précise . Efficace, l'ESP combat pour sa part tout excès d'optimisme, mais heureusement pour les adeptes du contre-braquage, un mode "competitive" est également au programme . Par ailleurs, les énormes roues alliage aux quatre coins assurent un freinage court, endurant et très stable grâce à un ABS apparemment performant . Comme sur de nombreux véhicules de sport depuis quelques années, la nouvelle Opel GT opte par ailleurs pour des suspensions à doubles triangles et un différentiel à glissement limité nécessaire pour la transmission du couple aux deux roues motrices en catégorie sportive ....

Née aux Etats-Unis, la nouvelle Opel GT n'a pourtant pas vraiment la fibre Yankee . S'il évoque la Corvette, l'immense capot ne cache pas un énorme V8 américain mais un 4 cylindres classique plutôt européen . C’est en fait un moteur de 2,0 litres de cylindrée à 16 soupapes auquel les ingénieurs ont greffé un turbo . Avec 264 chevaux, soit 132 ch au litre, ce bloc donne des ailes au roadster . Sur le plan des performances pures avec près de 230 km/h en vitesse de pointe et moins de 6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, mais également en reprises avec seulement 9,2 s pour passer de 80 à 120 km/h sur le cinquième et dernier rapport . Un chiffre surprenant qui prouve l'élasticité de ce bloc turbocompressé, mais il faut dire qu'avec 353 Nm de couple disponibles dès 2.500 tr/mn, le GT dispose d'un couple qui lui permettrait de tracter un mobile home . Dans l'habitacle, même combat, l'équipement affiche complet (ABS, ASP, airbags, climatisation, sellerie cuir, radio-CD) et les deux seules options sont la peinture métallisée ou nacrée . Certaines voitures sont à elles seules un remède anti-crise, la nouvelle Opel GT en fait partie . Avec ses faux airs de petite Corvette, son moteur explosif et son comportement sportif, elle offre pour un budget raisonnable un plaisir de conduite à la hauteur de son look ravageur ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : 4 cylindres turbo
Cylindrée : 2 Litres 16 soupapes
Puissance : 264 chevaux
Couple : 353 Nm à 2500 t/mn
Vitesse : 230 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’8

L’Opel GT, c'est ça ...

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L’Opel GT, c'est ça ...

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mercredi 24 février 2010

Oldsmobile Toronado - 1970

Par JPB le mercredi 24 février 2010, 08:05 - Les GT Supercars

OLDSMOBILE TORONADO ….

Fondée en 1897 et d'abord nommée « Olds Motor Vehicle Company », la marque Oldsmobile présenta son premier modèle, la Curved Dash, en 1901, puis devint la première marque automobile des États-Unis en termes de ventes avant d'être rachetée par General Motors en 1908 . Dans les années 1920 Oldsmobile continua à se développer et devint en 1937 un pionnier de la transmission automatique avant de devenir au début des années 1940 le premier constructeur automobile à proposer une transmission totalement automatique nommée Hydramatic . En 1949, la firme fit une nouvelle fois figure de pionnière en présentant un moteur puissant et moderne, le "Oldsmobile V8 Engine", également appelé "Rocket Engine" qui resta en production jusqu'au début des années 1990 ….

Présentée officiellement le 14 octobre 1965, la superbe Oldsmobile Toronado est un coupé deux portes produite par la division Oldsmobile de General Motors de 1966 à 1992 . Le nom "Toronado" n'a pas de signification particulière, et a été inventé pour un prototype Chevrolet présenté à un Show en 1963 . Conçue principalement pour concurrencer directement la Ford Thunderbird et la Buick Riviera, la Toronado était une voiture de luxe à bas prix avec des performances et un design révolutionnaire pour l'époque . Initialement donnée pour cinq places, la voiture pouvait en fait accueillir sans problème confortablement six basketteurs américains sur ses larges banquettes . Le succès va être immédiat puisque dès sa première année de production, les ventes de la Toronado vont facilement dépasser la barre des 41000 exemplaires sans doute grâce au trait de sa personnalité quelque peu mégalo maniaque, qui transparaît aussi dans ses proportions impressionnantes (5,36 mètres de long, 2 mètres de large et plus de 2,1 tonnes) ….

Notre Oldsmobile Toronado cache en fait sous son immense capot un véritable exploit technique avec les 385 chevaux de son V8 de sept litres (425 c.i.) qui en font la pionnière de la traction avant aux Etats-Unis et sans doute l'une des plus puissante traction avant de l'histoire de l'automobile . Ce gros V8 est placé transversalement et les ingénieurs de GM ont eu l’astucieuse idée de placer la boîte de vitesse sur le côté gauche du moteur (tous deux reliés par une chaîne), au lieu de la placer en bout ce qui lui vaut une excellente répartition des masses (54% sur l'avant, 46% sur l'arrière) et donc une bonne tenue de route . On ne peut qu'être séduit par la magnifique ligne futuriste de cette Oldsmobile Toronado, qui en fait l’un des chefs-d’œuvre du design américain de la seconde moitié du siècle . La pureté et le dépouillement de sa silhouette fuselée sont particulièrement à souligner et on ne sera pas avare de louanges pour la sublime courbe du fastback et la finesse de la poupe fuyante . Avec cette forme sportive de grosse GT, la voiture laisse augurer de brutales performances à l'image de la proue agressive et du faciès aveugle, dû à la présence de phares escamotables à commande hydraulique ....

Si l’on ne peu pas ranger cette Oldsmobile Toronado dans la catégorie des supercars, c'est quand même assurément une véritable GT, surtout à son époque . L’habitacle intérieur est d’ailleurs traité en conséquence avec par exemple ce tableau de bord en biseau, sécurité oblige, qui présente un tachymètre à tambour horizontal abrité dans un écran de forme carrée accueillant le manomètre de pression d'huile, la jauge à essence, l'ampèremètre et l'indicateur de la température d'eau . L'équipement très complet comprend un intérieur cuir luxueux avec également des vitres électriques, un rétroviseur extérieur réglable depuis l'habitacle, les banquettes à réglages électrique, tout comme le volant orientable dans les trois dimensions, ainsi que la radio et l'air conditionné . Le regard est attiré par les énormes pédales, en particulier par l'étrange forme en trapèze de l'accélérateur . Sur la route, la Toronado ne passe pas inaperçue, malgré son impressionnant silence de fonctionnement qui ne laisse percevoir le ronronnement chaleureux et feutré du V8 que sur les vives accélérations . En un mot, une superbe et désirable GT des années 70 mais pas si simple à trouver aujourd’hui en collection ...

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8
Cylindrée : 7 Litres
Puissance : 385 chevaux
Couple : 450 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 5’’0
Performance : Le 1000 m D.A en 23’’4

La superbe Oldsmobile Toronado, c'est ça ...

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samedi 20 février 2010

Obsidian SG-One - 2007

Par JPB le samedi 20 février 2010, 08:02 - Les GT Supercars

OBSIDIAN SG-ONE ….

Voilà une GT peu banale, à première vue cela ressemble fortement à une Ford Mustang, c'est comme la boisson pétillante bien connue, ça en a l'aspect et la couleur, mais dans le cas présent ça n'en a vraiment pas le goût . En fait ce projet un peu fou remonte à 2005 date de son étude . Mais si le projet commence un petit peu a dater, ce n'est effectivement qu'en 2007 que la firme américaine Couper Design à présenté la voiture au célèbre Sema Show l'équivalent du Salon de l'automobile Américain ….

La bête était apparue, très agressive à la limite excessive sous le nom de combat d’alors « CoupéR Mustang ». Ce modèle unique est aujourd’hui mis en vente mais avec un changement de patronyme . La tonitruante Mustang répond désormais au petit nom de Obsidian SG-one . En fait, cette Mustang revisitée est une parfaite incarnation du tuning néo-rétro consistant a modifier d'anciennes gloires automobiles tout en respectant la base et son esprit, mais en utilisant des solutions techniques actuelles beaucoup plus hi-tech et dans le cas présent, le travail accompli est vraiment titanesque . On peu même dire que c'est carrément une autre voiture mis à part le look général . Extérieurement, l'engin dispose d'un kit de carrosserie très agressif, mais les divers éléments, les écopes et les déflecteurs d'air sont complètement fonctionnels et ne sont pas la que pour la parade . Ils sont étudiés pour apporter de l'air frais au moteur, aux freins et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture ….

Sur cette Obsidian SG-One, la première des choses a été de préparer le châssis dans l'optique de recevoir une déferlante de puissance, pour cela les trains ont été complètement repensés et la suspension entièrement réalisée sur mesure . Des jantes en 18 à l'avant et en 20 pouces à l'arrière prennent place dans des ailes redessinées et modifiées pour l'occasion . Mais la plus importante transformation se trouve sous le capot avant ou trône un imposant V8 de 6,4 litres de cylindrée qui gavé par deux turbo-compresseurs Rotrex C38-81 développe la coquette puissance de 900 chevaux et un couple titanesque de 1016 Nm . La carrosserie a été modifiée en conséquence et le capot se voit largement ajouré pour refroidir les 2 gros échangeurs Twin Spearco . Pour encaisser une telle puissance, la transmission a été confiée à une boîte manuelle 5 vitesses qui elle aussi a été préparé en conséquence . Pour ce qui est du freinage, la non plus on n'a pas fait dans la dentelle en adoptant de gros disques ventilés sur les quatre roues pincés par des étriers surdimensionnés à quatre pistons . Avec une telle cavalerie, il est inutile de préciser que les performances sont au rendez vous et donc l'engin avale le 0 à 100 km/ h en moins de 4 secondes ….

A l'intérieur de cette Obsidian SG-One c'est aussi du lourd car même si au premier regard tout semble rétro, en y regardant bien c'est du 100% high-tech moderne et sophistiqué . L'instrumentation est totalement nouvelle et très fonctionnelle . A elle seule l'installation multimédia « Kicker Sound System » vaut le détour ne serais-ce que par sa puissance de 3000 watts en qualité Dolby Digital 5.1 délivré par rien moins que 14 hauts parleurs . Le tout est accompagné d'un écran tactile programmable qui est accouplé à un système informatique complet avec un disque dur de 60 Go, un processeur 2.4 GHz, et bien sur à l’inévitable système de navigation avec accès Internet, du très gros boulot . Pour autant l'habitacle n'est pas délaissé et la finition est impeccable qui mêle le cuir, l'aluminium et l'alcantara avec bonheur classe et sportivité . Finalement un des seuls défauts de cette Obsidian SG-One c'est sans doute son prix qui avoisine 1.3 millions de dollars ce qui même avec un change avantageux nous laisse le monstre autour du million d'euros ....

Caractéristiques techniques :