Peu connue, la Volkswagen Porsche
Tapiro est pourtant l’un des concepts-car les plus important du
début des années 1970. Contrairement à une croyance connue, la Tapiro n’est
donc pas juste une simple Porsche mais bien une Volkswagen Porsche et pour
cause sa base est en réalité celle de la Volkswagen Porsche 914/6 réalisée en
commun par les deux compagnies allemandes qui de nos jours ont fusionné dans le
même groupe ….
La Volkswagen Porsche Tapiro a été conçu en 1970 par Giorgetto
Giugiaro le célèbre designer de chez Ital Design.
C'était un des tout premiers prototype réalisé par Giorgetto pour sa nouvelle
maison de style. En fait ce projet qui à l'époque était l'un de ses préféré
était la quatrième étude sur laquelle il travaillait. La genèse de ce projet
provient d'un roadster d'entrée de gamme Porsche, construit avec l'aide de
Volkswagen baptisé 914, qui n'était pas au départ une idée horrible, mais dont
le style final au niveau de la ligne avait été un point de discorde quasi
général. La solution de Giorgetto était simple et consistait à prendre une 914
déjà existante, à la dépouiller jusqu'au plancher, et remplacer la carrosserie
maladroitement dessinée à son goût par celle d'un coupé élégant qu'il avait
dans l'idée ….
Mais ne nous y trompons pas, la Tapiro explore pour la toute première fois
pleinement le style dénommé Wedge, avec une ligne en coin et
des arrêtes très droites car les concepts précédents faisaient encore à
l'époque usage de la ligne courbe, une géométrie qu’exclut cette nouvelle
doctrine Wedge beaucoup plus cunéiforme et donc pas du tout à la mode au début
des années 70. Ce nouveau look peut avoir été monnaie courante dans les années
1980, mais une décennie avant quand la Tapiro a été dévoilée pour la première
fois au Salon de Turin, le résultat était carrément révolutionnaire ....
Giugiaro dessine son concept Volkswagen Porsche Tapiro d’une ligne très pure,
créant par la même un véritable manifeste du style Wedge. Un avant incisé comme
une lame de couteau, un pare-brise dans le prolongement parfait du capot, un
arrière haut, et une ceinture de caisse a la fois rectiligne et montante. Le
tout sans la moindre fioriture. De profil, la voiture forme un trapèze-droit
quasi parfait, une forme en coin qui fera référence pour le futur et qui va
longuement marquer les esprits ....
Comme toujours Guigiaro pensait industrialisation et réalisme. Ainsi les
portières avant, et celles du coffre, formant une étonnante double aile de
mouette plus connu sous l’appellation portes papillon ou Gullwing, qui seront
copiées à l’époque sur d’autres concepts-cars, sont utiles et vraiment
fonctionnelles. En effet, il faut imaginer cette structure complexe en forme de
croix permettant, dans le sens longitudinal, d’ancrer les ouvrants, et dans le
sens transversal de faire office d’arceau de sécurité. C'est au final pratique,
beau, sécuritaire et vraiment très ingénieux ....
Ces fameuses portes Gullwing, ici au nombre de quatre, donnent accès non
seulement à l'intérieur, mais aussi au compartiment moteur et à la baie pour
les bagages. C'était sans doute un petit clin d’œil subtil à la DeTomaso
Mangusta qu'il avait aussi dessiné lorsqu'il travaillait chez Ghia. Finalement
la Tapiro est loin d’être un exercice de style gratuit, en fait elle pose les
bases du style Ital Design à venir, à savoir simplicité, pragmatisme et angles
vifs ....
Le dessin de la Volkswagen Porsche Tapiro va servir de base aux traits de
quelques production de série à venir. On pense évidemment à la Maserati Bora de
1971 dont le capot explore le même thème né un an plus tôt sur le concept
Iguana, avec ses phares enchâsses sur des profils légèrement saillants, et dont
la partie arrière est tout aussi généreusement vitrée. À propos d’arrière, on
retrouvera un traitement graphique très similaire sur la DMC Delorean de 1981
également ....
La mécanique de la Volkswagen Porsche Tapiro était basé sur celle de la Porsche
914/6 et utilisait donc un moteur flat 6 cylindres Porsche de 2,4 litres de
cylindrée, ce qui donne 220 chevaux à 7200 tours minutes. La transmission était
confiée à une boite manuelle à cinq rapports synchronisés. C'était une
propulsion qui offrait des performances très appréciables à l'époque d'autant
plus qu'avec son dessin en forme de coin elle bénéficiait d'un très bon
coefficient aérodynamique ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : 6 cylindres à plat, essence
- Emplacement : central arrière
- Cylindrée : 2400 cm3
- Puissance maximale : 220 ch à 7200 tr/mn
- Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
- Type de transmission : propulsion
- Vitesse maximale : 200 km/h environ
La Volkswagen Porsche Tapiro ...
La Volkswagen Porsche 914/6 originelle ...
Quelques exemples du design Wedge ...
