La conception d'une automobile est un long processus, c'est le travail effectué
par une équipe pluridisciplinaire composée d'ingénieurs, de spécialistes de
l'ergonomie, de stylistes intérieurs, de designers extérieurs, de modélistes,
de maquettistes et de spécialistes du marketing qui fixent les contraintes et
les attentes liées au style, pour mener à la réalisation finale et la mise en
production du véhicule ....
Les contraintes techniques de fabrication, mais surtout les attentes de la
clientèle liées au style des voitures qu'elle souhaite acheter deviennent une
donnée incontournable que toutes les firmes automobiles prennent évidemment en
compte avant toute conception d’où les études de
style. La conception a beaucoup évolué au cours de l'histoire de
l'automobile. Au début, tout était à inventer mais suite aux tâtonnements des
premières idées, ont succédé des méthodes de conception et des processus
d'ingénierie très précis ....
On peut donc dire que la conception des automobiles dans ce contexte est
principalement concernée par le développement de l’aspect ou l’esthétique
visuelle du véhicule. C'est un fait incontestable les voitures se vendent mieux
si elles correspondent aux attentes stylistiques de la clientèle. Voici donc
une cinquantaine d'études de style différentes qui ont ou non abouties sur des
voitures mises en production ....
À la fin du XIXe siècle, quand furent conçues les premières automobiles, elles
étaient l'œuvre de génies de la mécanique et bien souvent, les schémas et les
plans étaient rudimentaires. Et donc l'automobile a connu un développement
parallèle à l'influence des écoles de style automobile au XXe siècle avec un
âge d'or de la voiture de rêve aux États-Unis dans les années 1950, du
prototype de salon en Italie dans les années 1970 et du concept car au Japon
dans les années 1990 ....
De nos jours, la mise en production d'une voiture passe immanquablement par une
étude de style poussée qui aboutit sur un véhicule conceptuel. C'est devenu une
obligation pour tous les constructeurs automobiles qui présentent ensuite ce
concept-car lors des grands salons automobiles internationaux à
Bruxelles, Détroit, Genève,
Turin, Paris, Francfort,
Tokyo, et Pékin ....
Ces études de styles doivent répondre à un cahier des charges préalablement
établi qui doit aboutir sur un design de l'automobile capable de communiquer
aux clients des traits caractéristiques enviables comme par exemple la
puissance, la vitesse, la sportivité, la robustesse, la fiabilité, la sécurité,
la beauté, le luxe ou autres thèmes auxquels l'automobiliste s'identifiera pour
afficher son identité personnelle ....
La plupart des concept cars ne sont pas destinés à être mis sur le marché tels
quel car le processus d'étude de style d'un nouveau modèle dure environ entre
trois et cinq ans et peut donc fatalement passer de mode. En fait, les
designers doivent donc prédire ce qui va être à la mode dans les années à venir
mais pas trop en avance non plus, car le consommateur ne doit pas avoir un
choc. Bien des compagnies automobiles possèdent leur propres bureaux de design.
La plupart des grands constructeurs possèdent même des bureaux sur d'autres
continents pour sonder les demandes et les caprices des marchés locaux. Les
compagnies peuvent également consulter des bureaux de design indépendants comme
IDEA, Fioravanti, Matra,
Heuliez, Silvax,
Designworks, Zagato, Motor
City, Foresee, Bertone,
Italdesign, Pininfarina,
Scaglietti, Ghia, ou Karmann
qui ont donné certains des plus beaux styles de voitures ....
Sources : © - Wikipédia © - Google Images
Tag - Ghia
vendredi 30 novembre 2018
Etudes de Styles Automobiles
Par JPB le vendredi 30 novembre 2018, 08:10 - Les engins divers insolites
vendredi 27 juillet 2018
Dual Ghia Coupé L 6.4 - 1961
Par JPB le vendredi 27 juillet 2018, 08:17 - Les étonnantes Vintage Classic
Dual-Ghia est une marque
automobile rare et éphémère aujourd'hui complètement disparue, qui produisait
des voitures aux États-Unis du milieu des années 50 au début des années 60.
L'idée d'une voiture sportive en série limitée est venue du richissime
entrepreneur Eugene Casaroll, qui contrôlait le constructeur
de véhicules spécialisés Dual-Motors
Corporation basé à Detroit dans le Michigan. Le choix du nouveau
nom Dual-Ghia s'est naturellement imposé car il est tout
simplement représentatif des efforts de collaboration entre les deux firmes,
l'américaine et l'italienne ....
Après avoir obtenu les droits sur la conception, poursuivant son idée un peu
folle, Eugene Casaroll a demandé au représentant américain de
Ghia et à son vice président chez Dual, Paul Farago, de
pouvoir étudier et développer cette voiture de série sportive dont il rêvait,
mais en petite série limitée adaptée aux contraintes de la production. Il
venait de lancer la « ligne d'assemblage la plus longue du
monde » qui consistait à transporter des châssis nus mais équipés
de leurs trains roulants complets d'origine Dodge en Italie.
Chez le partenaire Turinois, la carrosserie et l'intérieur sont fabriqués par
les ouvriers de Ghia. Une fois les véhicules partiellement
assemblés, ils retournent aux États-Unis chez Dual-Motors qui
est chargé de tout le reste des finitions et principalement de l'implantation
de la mécanique. Au final tout ce processus s'avère long, fastidieux et très
couteux ....
Le design de l'élégante Dual Ghia Coupé L
6.4 s'inspire très largement de plusieurs études de style
réalisées par le designer américain Virgil Exner qu'il conçoit
avec l'assistance de Luigi Segre de la carrosserie italienne
Ghia pour des show-cars concepts extravagants et performants pour
Chrysler. Ces voitures d'expositions fascinent tellement
Eugene Casaroll, qu’il décide d'en construire au moins une qui rassemblerait le
meilleur de la produire en créant la marque Dual Ghia. Son
look plutôt audacieux et novateur pour l'époque est clairement destiné à
attirer l’attention du public sur les qualités certaines dont elle fait preuve
ainsi que sur les nouvelles technologies pouvant être employées sur les
prochains modèles de série qui seront mis en production ....
Bien que ce système de production s'avère peu pratique et très cher, la
stratégie générale de commercialisation de l'insolite
Dual Ghia Coupé L 6.4 est un succès et elle devient rapidement la
coqueluche du tout Hollywood. Cet insolite et luxueux cabriolet trouve
rapidement des acquéreurs célèbres dans le cinéma, la politique, le sport et
aussi le show business et notamment près des italo-américains comme
Frank Sinatra et Dean Martin. Ils en font
admirablement sa promotion aux côtés des autres membres du Rat Pack,
Sammy Davis Jr, Eddie Fisher et Peter
Lawford. Elle est également la monture de futurs présidents comme
Richard Nixon et Ronald Reagan. Il faut dire
que ce somptueux coupé 2 + 2 est construit avec un niveau de qualité très
élevé, et donc fatalement il est une fois de plus destiné aux clients riches et
célèbres ....
L'étonnante
Dual Ghia Coupé L 6.4 est au final tout sauf simple à construire.
En fait elle nécessite 1500 heures de travail à Turin et 200 heures de plus à
Detroit pour finaliser l'assemblage. Ses coûts de fabrication sont tellement
élevées que répercutés sur son prix de vente, son tarif en devient exorbitant
et dépasse une certaine réalité face à des voitures d’exception aux
performances similaires comme par exemple la Cadillac
Eldorado, ou même comparée à des voitures plus impressionnantes comme
la Ferrari Superamerica. Finalement cette italo-américaine ne
pourra pas survivre auprès d’une clientèle aussi versatile et quelques années
seulement après son introduction au Salon de Paris de 1960, la production doit
être interrompue. À cette date, seulement 26 exemples et un prototype avaient
été commercialisés ....
L'habitacle intérieur de cette élégante
Dual Ghia Coupé L 6.4 propose un style à l'italienne fort plaisant
avec les instruments cerclés, le cuir surpiqué et la planche de bord en
aluminium anodisé du plus bel effet. Pas moins de sept compteurs cylindriques à
aiguilles composent le tableau de bord et permettent d'avoir toutes les
indications nécessaires à la surveillance de la mécanique. Un superbe volant
Nardi à trois branches en aluminium cerclé de bois donne une note sportive. Les
moquettes sont épaisses et assorties en coloris à l'ambiance générale. Les
sièges semi-baquets en cuir sont très bien dessinés pour offrir un confort
maximum. Les accessoires importants sont présents comme par exemple la radio et
la climatisation ....
Pour ce qui est de la mécanique de cette Dual Ghia Coupé L
6.4, elle reprend un bloc moteur américain. En effet, elle est
motorisée par un moteur Chrysler V8 à 90°série B, qui a une cylindrée d’environ
6,4 litres et qui va fournir le nom au modèle "Ghia L6.4". L'allumage est
confié à un distributeur à deux points Mallory pour une étincelle plus fiable.
Ce moteur alimenté par 4 carburateurs Carter AFB à double corps délivre une
puissance maxi de 335 chevaux à 4.600 tr/min et 410 Nm de couple à 2.400
tr/min, et est accouplé à une boite de vitesses Chrysler Torqueflite,
automatique à trois rapports. Ainsi équipée la voiture offrait des performances
plutôt haut de gamme pour l'époque avec par exemple une vitesse maximum
avoisinant les 225 km/h ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : 8 cylindres en V
- Cylindrée : 6.4 litres
- Puissance : 335 chevaux à 4.600 tr/min
- Couple : 410 Nm à 2.400 tr/min
- Boite de vitesse : Torqueflite automatique à trois rapports
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Dual - © Ghia - © Stubs
La Dual Ghia Coupé L 6.4 de 1961 ...
vendredi 6 juillet 2018
Hudson Italia Touring Coupé - 1954
Par JPB le vendredi 6 juillet 2018, 08:09 - Les anciennes oubliées
La firme américaine Hudson Motor Car
Company était une entreprise d'assemblage automobile qui fabriqua
des voitures pour la marque Hudson mais aussi pour d'autres
marques à Détroit dans l'état du Michigan de 1909 à 1954. C'est seulement à
partir de 1954 que la marque Hudson fusionna avec Nash-Kelvinator
Corporation pour former American Motors (AMC).
Toutefois même après la fusion d'entreprises, la marque Hudson sera conservée
jusqu'à l'année modèle 1957, après quoi elle serra définitivement abandonnée
....
Vers la fin des années 50, l'avenir de la marque Hudson semblait compromis et
donc le président de l'entreprise, AE Barit, et d'autres
dirigeants savaient que leur gamme de voitures était vétuste. En bons
entrepreneurs, ils avaient aussi remarqué la bonne visibilité et les
commentaires positifs que recevaient les nouveaux modèles sportifs de leurs
concurrents. La décision fut prise avec comme idée originale de créer une
voiture rapide et sportive, basée sur le modèle "Hornet
Hudson" pour concurrencer les sportives d'autres marques avec
l'objectif d'accroître la notoriété de la marque Hudson et d'évaluer les idées
de style et surtout la réaction du public. Le projet
Hudson Italia Touring Coupé était sur les rails ....
La direction de chez Hudson va rapidement décider, comme pour
son concurrent Chrysler qui s'était rapproché du styliste
Ghia, de prendre contact avec la carrosserie italienne
Touring de Milan pour étudier et réaliser un coupé sportif de
deux places sur le châssis et la plate forme avec les trains roulants d'un de
leur modèle pour des raisons évidentes d'économie. Le choix va se porter sur la
Hudson Jet qui servira de base au designer Carlo Felice Bianchi
Anderloni de la Carrozzeria Touring pour la
réalisation de ce coupé compact à deux portes de série baptisé Hudson Italia
Touring qui sera présenté officiellement pour la première fois
lors du Salon international de l'automobile en janvier 1954 ....
Basé sur des croquis originaux de Frank Spring le designer
maison chez Hudson, le style définitif de la carrosserie étudiée chez Touring
par Anderloni sera réalisé sous la supervision du vice-président de Hudson,
Stuart Baits. La technique révolutionnaire pour l'époque de
construction de la carrosserie toute en aluminium consistait à assembler des
feuilles d'aluminium formés à la main sur une cage tubulaire en acier. Ce
procédé était baptisé "superleggera" en raison du faible poids final de la
voiture. Au final, c'était un coupé sportif d'inspiration européenne qui
pouvait rivaliser avec la Corvette ou la Thunderbird de l'époque et donc à
classer dans la catégorie des Grand Tourisme ....
L'étonnante Hudson Italia Touring était tout sauf un coupé
sportif conventionnel. En fait elle se démarquait vraiment du style et du
design de l'époque par de multiples détails vraiment modernes et pas du tout
utilisés chez les concurrents. Par exemple le pare brise enveloppant était peu
courant à l'époque, mais plus encore les ouïes d'aération de type Abarth au
dessus des phares avants et dans les ailes arrières pour aider le
refroidissement des freins. L'avant de la voiture offrait un look
impressionnant avec un pare-chocs qui arborait un grand "V" inversé support du
logo de la marque dans le centre qui chevauchait la grille ovale de calandre.
Équipée de roues fil chromées Borrani, la voiture proposait
aussi des feux arrière, directionnels et de recul incorporés dans les
extrémités de trois tubes de chrome empilés par côté, émergeant des découpes
festonnées dans les panneaux de custode. Tous ces détails stylistiques
inhabituels donnaient un look vraiment original à ce coupé sportif peu courant
....
L'habitacle intérieur de cette Hudson Italia Touring avait été
lui aussi plutôt soigné et plus particulièrement sur le plan de l’ergonomie qui
offre des assemblages précis avec des matériaux utilisés de qualité. Une
combinaison de revêtement en cuir et vinyle combiné à des moquettes épaisses
assorties en coloris donne un intérieur confortable et chaleureux. La voiture
présentait une radio (équipement pas encore standard même sur une Cadillac), et
des sièges baquets en caoutchouc mousse de trois densités différentes pour un
confort maximal recouverts de cuir rouge et blanc avec des dossiers inclinables
composés de deux traversins profilés, un pour les épaules et un pour le bas du
dos. Pour finir on trouvait aussi la ventilation à flux continu, généralement
reconnue comme une innovation et tout cela sur une soit-disant sportive
....
Pour ce qui est de la technique, le coupé Hudson Italia
Touring était équipé du moteur de la Jet, un 6 cylindres en ligne de
3.300 cc de cylindrée qui, alimenté par deux carburateurs Carter simple corps
délivre une puissance maxi de 115 chevaux à 4 000 tr / min accouplé à une
transmission manuelle à 3 vitesses avec overdrive et un levier de changement de
vitesse monté sur colonne de direction. Ce bloc moteur en alliage et la culasse
en fonte standard est remarquablement fiable et a grandement participé à la
solide réputation de Hudson. La voiture était équipée de quatre freins à
tambour ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : 6 cylindres en ligne
- Cylindrée : 3.3 litres
- Puissance : 115 chevaux à 4 000 tr / min
- Boite de vitesse : Manuelle à 3 vitesses avec overdrive
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Hemmings - © Hudson - © Touring
Le coupé Hudson Italia Touring de 1954 ...
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