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Décidemment en Formule 1, cette saison n’arrête pas de nous réserver des surprises et c’est tant mieux pour le sport car ce championnat reste encore incertain alors que l’on disait Brawn GP invincible . Les affaires de changement de pilotes n’ont pas changé la donne tant chez Toro Rosso qui après l’éviction de Sébastien Bourdais, a voir dans ce billet n’a pas trouvé en Jaime Alguersuari son sauveur, ni même chez Ferrari ou le remplacement du malheureux Felipe Massa accidenté par le pilote essayeur maison Luca Badoer n’aura rien montré tant ce dernier est vraiment peu performant . Mais pour revenir au sport, deux Grands Prix ce mois-ci avec Valence en Espagne et Spa en Belgique . Sur le circuit Catalan, on assiste à un nouveau changement des valeurs, a savoir Rubens Barrichello qui reprend le pouvoir et place sa Brawn GP sur la plus haute marche du podium contrairement à son coéquipier Jenson Button qui n’arrive pas à faire fonctionner correctement ses pneus et ne fini qu’à la 7° place . Heureusement pour Jenson, les deux pilotes Mark Webber et Sebastian Vettel qui avaient brillé en Allemagne et en Angleterre ne rentrent pas dans les points . Le Team Brawn GP est toujours à la peine et son leader au championnat Jenson Button se laisse rattraper . Dans le wagon des poursuivants ont trouve Ferrari, et McLaren qui progressent eux aussi avec Lewis Hamilton second sur sa McLaren et Ferrari avec Kimi Raikkönen qui monte sur la troisième marche du podium . La semaine suivante, encore une révolution avec l’incroyable pôle position de la Force India du quasi retraité Giancarlo Fisichella qui va finir deuxième de la course et le réveil du Maître des Ardennes Kimi Raikkönen qui va l’emporter avec talent . Seul Vettel va limiter les dégâts pour Red Bull en finissant troisième . Pour les autres, Mark Webber, Jenson Button, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Rubens Barrichello ou Jarno Trulli c’est la bérézina . A noter cependant le réveil tardif du team BMW qui place ses deux pilotes 4 et 5° . Bilan après les vacances estivales, le britannique Jenson Button est toujours leader du championnat mais son avance fond comme neige au soleil . Red Bull semble avoir progressé et reviens à grand pas sur Brawn GP . Ferrari et McLaren semblent avoir retrouvé de la performance pour tenter d’être la troisième force et rentrer plus régulièrement dans les points, mais les surprises comme Force India et BMW pourraient encore troubler l’issue de cette saison qui était déjà incertaine . Finalement ce championnat est vraiment passionnant et la suite promet encore du sport ….

En Rallye WRC, notre champion national Sébastien Loeb sur sa Citroën C4 vient de finir second du Rallye de Finlande sur les terres de son rival le plus sérieux au championnat Mikko Hirvonen qui remporte cette victoire à la maison . Après les cinq victoires d’affilé pour les cinq premières manches du championnat, Sébastien s’était incliné en Mai au Rallye d’Italie ou il termine quatrième en ayant eu des soucis techniques, et le mois de Juin à été pour lui un véritable cauchemar, iI fallait bien que ça arrive un jour ou l’autre . Au Rallye de Grêce, après avoir touché une souche Sébastien abandonne, et en Pologne après beaucoup d’ennuis il ne fini que 7° . Un mois de Juin à oublier très vite car au Championnat du Monde, Mikko Hirvonen est passé en tête de trois points sur Sébastien suivi de son coéquipier Dani Sordo qui lui compte 24 points de retard . L’équipe Citroën est toujours bien en tête du Championnat constructeur avec 109 points au compteur contre 105 points à celui du team Ford qui est deuxième . En Septembre tout ce beau monde va se retrouver pour le Rallye d’Australie . Sur un tout nouveau parcours autour de la ville de Kingscliff en Nouvelle-Galles du Sud, Sébastien Loeb devra relever un sacré défi sur des routes que tout le monde découvre . l’Alsacien sait qu’il n’a pas le droit à l’erreur s’il veut encore avoir une chance d’être titré au soir du dernier Rallye de Grande Bretagne, mais il sait aussi qu’il aura affaire à un adversaire motivé et particulièrement performant lorsqu’il s’agit de découvrir un nouveau tracé. Courage Sébastien rien n’est perdu ….

Dans le Championnat WTCC de voitures de Tourisme, en Août c’était la pause pour les vacances . Le plateau au grand complet se retrouvera en Septembre en Allemagne . A quatre épreuves du terme de la saison, rien n’est encore décidé . Si Yvan Muller sur sa Seat mène le championnat, les poursuivants n’ont pas dit leur dernier mot à l’image d’Augusto Farfus sur BMW, revenu à six points à la faveur de sa victoire à Brands Hatch, mi-juillet . Vainqueur des trois premiers championnats WTCC entre 2005 et 2007, l’autre pilote BMW Andy Priaulx ne croit plus en ses chances d’aller coiffer une nouvelle couronne en fin d’année . Grâce à sa régularité dans les moments difficiles, Yvan Muller, garde la tête du championnat avec encore 5 points d’avance sur son coéquipier Gabriele Tarquini et 6 points d’avance sur la première BMW celle de Augusto Farfus, mais il reste lucide et déclare : « Oschersleben n’est pas un circuit qui nous sera super favorable, il faudra essayer de limiter les dégâts en Allemagne . Pour la suite, honnêtement, je pense que ça sera très compliqué car nous vivons sur nos acquis et sur les erreurs qu’ont pu commettre nos adversaires, mais nos voitures, du fait des dispositions règlementaires qui ont été prises en cours de saison, ne sont plus en mesure d’imposer leur loi . » A suivre, ça promet d’être chaud ….

Le paddock est sous le choc, après 40 années de présence ininterrompue en F1 de 1967 à 2006, le motoriste "Cosworth" ne participera pas au championnat 2007 . Mais tout d'abord, pour les moins initiés d'entre vous, un bref historique s'impose . Le mot "Cosworth" est formé par l'union des noms des deux créateurs de la firme en 1958, "Mike Costin" et "Keith Duckworth" anciens collaborateurs de "Lotus" . La Cosworth Enginnering Ltd commencera par construire des moteurs de F2 et de F3 avant de produire son premier moteur de F1 en 1967 . Ce moteur baptisé "Cosworth DFV" répondant au règlement de l'époque, (8 cylindres en V, monobloc aluminium de 3 litres, 32 soupapes, injection directe, 405 chevaux), a débuté en gagnant d'entré de jeu le Grand Prix de Hollande 67 avec Jim Clark . Par la suite l'évolution a été constante avec l'amélioration des engrenages, de la distribution, de l'échappement, du régime de rotation, des vilebrequins, de la lubrification, et autres solutions techniques qui ont porté sa puissance aux alentours de 700 chevaux dans ses dernières versions . Pour un investissement somme toute modeste et un rendement exceptionnel, quelques 20 à 25 écuries l'ont adopté entre les années 70 et 80 . Sa dernière victoire remonte au Brésil en 2003 avec Giancarlo Fisichella et son palmarès est exceptionnel, 40 saisons, 176 Grand Prix gagnés, 13 fois champion du monde des pilotes et 10 fois champion du monde des constructeurs, à voir ici .



Mais alors me direz-vous pourquoi une telle merveille quitte la F1 ? En fait le seul motoriste indépendant qu'est Cosworth va disparaître à cause de la lutte acharnée que se livre les grands constructeurs mondialistes . Ainsi, Toyota, Honda, BMW, Mercedes investissent des budgets colossaux que ne peut pas suivre l'indépendant Cosworth . De plus, le bras de fer entre Fiat (Ferrari) et Renault qui ont décidé de fournir des moteurs à d'autres équipes (Toro Roso, Spyker, Red Bull) masque des intérêts cachés dans l'éternel et violent rapport de forces qui régit la F1 car chaque vote est précieux pour influencer les décisions de la FIA . Bernard Ferguson, le directeur actuel de Cosworth regrette bien sur ce constat et pense que si la FIA ne proclame une loi anti-trust du genre "un client privé par usine", la chose est entendue . Il espère toutefois effectuer un come back salvateur en 2008 dans la future écurie "Prodrive" de David Richards à condition que le pouvoir sportif décide de limiter à un le nombre de client par motoriste comme il en serait pour l'instant question . Souhaitons le tous car il serait vraiment très dommage de voir disparaître à jamais un tel motoriste qui appartient au patrimoine historique de la Formule 1 ...