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MASERATI MERAK ….







Vers la fin des années 60, Citroën, le principal actionnaire de la marque italienne « Maserati », décide que le moment était venu pour la « Marque au Trident » de lancer une GT à moteur central . Le directoire avait déjà en tête deux modèles distincts, l'un en version de luxe traditionnel et un autre en version moins chère capable de rivaliser avec les tarifs de la concurrence comme l’Urraco de Lamborghini ou la Ferrari 308/GT4 . La voiture sera baptisée Merak et pour une fois, ce nom ne provenait pas d’un vent, mais d’une étoile de la constellation de la Grande Ourse . A partir de 1972, ce coupé 2+2 Maserati sera fabriqué en trois versions, chacune sous le contrôle d'un des trois actionnaires différents de la marque ….



La première version de l’insolite Maserati Merak est née pendant le contrôle de la marque par Citroën qui a fait la part belle à l'hydraulique . Le tableau de bord rappelait le style Citroën, compteurs ronds multiples, volant mono branche, elle ne sera produite qu'à 630 exemplaires, la fiabilité hydraulique ayant causé beaucoup de désillusions auprès de la clientèle . La deuxième série s'est libérée des attributs de conception Citroën qui nuisaient gravement à la fiabilité et à son caractère sportif . Introduite sur le marché en 1975 alors que Maserati était passé sous la tutelle de GEPI, elle s'est notamment débarrassée du système hydraulique à haute pression de Citroën pour revenir à un système plus traditionnel . La dernière version « allégée » a été introduite dès la prise de contrôle par De Tomaso, et ciblait une nouvelle clientèle typiquement italienne sportive mais un peu moins fortunée que la clientèle traditionnelle . La TVA sur les automobiles en Italie était, à cette époque, très défavorable aux modèles de plus de 2 000 cm³, seulement 19 % au lieu de 38 % . En fait cette version était une alternative économique à la Maserati Bora équipée d'un gros moteur de 4,7 ou 4,9 litres de cylindrée . L’étonnante Maserati Merak en version 2000 GT est reconnaissable à ses bandes latérales ….



La Maserati Merak reflétait la forme générale et les proportions délicates de la Bora, mais le bicorps avait été coupé verticalement juste derrière les sièges, et seul un « arc-boutant » au-dessus de la plage arrière présentait un profil continu . L’époustouflante esthétique était, cette fois encore, l’œuvre du célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro . La Merak utilise une grande partie de la structure du châssis de la Bora et son designer a su savamment conserver l’allure générale de la Bora en la réduisant sur la Merak, un vrai tour de force . Finalement, les principales différences notables entre la Merak et la Bora se situent à l'arrière, à la fois visuellement mais surtout mécaniquement car c’est un moteur V6 qui vient remplacer le V8 de la Bora . De plus, afin de réduire les coûts, le châssis tubulaire de la Bora, avec ses deux faux-châssis latéraux arrière très coûteux, a été remplacé par un nouveau châssis monocoque tout en acier avec un train arrière plus simplifiée en raison du petit moteur V6 plus léger . A cause de ces critiques, la Maserati Merak fut considérée par beaucoup comme une Bora 'Junior', au rabais ....



Bien que la Maserati Merak soit moins coûteuse que l'élite Bora, la tradition de fabrication en vigueur chez la marque a exigé que la voiture devait être élégante, solidement construite, rapide, fiable et confortable, comme une vrai Maserati . La Merak a été dans toutes ses versions, une voiture de sport qui était confortable et facile à conduire dont les contrôles étaient très docile pour une GT de ce type . Elle disposait d’une bonne visibilité sur tout l'horizon, et le position de conduite était idéale . Le moteur était bien adapté à la voiture, suffisamment puissant mais jamais brutal, tout en souplesse . La tenue de route et la capacité de manutention étaient excellentes . L’habitacle estt très soigné avec les sièges baquet, le tableau de bord, les garnitures de porte, la console centrale et la cloison arrière qui ont été garni de cuir . Le tableau de bord intègre les instruments analogiques, comprenant un tachymètre, un compte-tours, la température d'huile, la température de l'eau et la jauge de niveau de carburant, ainsi que l’indicateur d'état de la batterie et une horloge . La console centrale abrite les commandes électriques, de refroidissement et de chauffage / climatisation et les bouches d'aération . La Maserati Merak est une véritable Vintage Classic, une GT entre sportivité et confort .....



La Maserati Merak était propulsée par un V6 de 3 litres, basé sur le projet Citroën SM-Maserati . Citroën avait été attiré par l’excellente réputation du constructeur automobile Maserati et lui avait même confié la conception de son V6 de 2,7 litres en 1967, avant de prendre le contrôle de Maserati un an plus tard . Ce V6, dérivé d'un moteur V8 conçu par l’ingénieur Giulio Alfieri en 1965, était fabriqué par Maserati dans l'usine de Modène . Dans sa version de 1975, ce V-6 à quatre arbres à cames en tête avec deux soupapes par cylindre de 3 litres de cylindrée était alimenté par trois carburateurs double corps Weber 44DCNF . La puissance du moteur est de 220 chevaux à 6500 tr/min avec un couple maximum de 199 lb-pi à 4400 tr/min . La gestion d’une telle cavalerie était confiée à une transmission dotée d’une boîte à 5 vitesses . Étant donné qu’elle avait 250 kg de moins que la Bora, la Merak pouvait atteindre une vitesse de 240 km/h et avait un comportement routier impeccable . Les freins hydrauliques assuraient une grande puissance de freinage, et ils étaient appréciés pour leur grande stabilité ....

Caractéristiques techniques :

• Moteur : V6
• Cylindrée : 3.0 Litres
• Puissance : 220 chevaux à 6500 tr/min
• Couple : 199 lb-pi à 4400 tr/min
• Vitesse : 240 km/h

GIUGIARO VADHO ….







« Ital Design » est une marque de design automobile italienne très réputée, fondée par Giorgetto Giugiaro . La firme est l'auteur du design de très nombreux modèles des marques comme Alfa Romeo, Bugatti, Daewoo, Fiat, Lotus, Maserati, Nissan, Renault, Seat, ou Volkswagen . En 2007, afin de célébrer l'apparition de son nouveau logo, le carrossier italien a conçu une petite barquette futuriste et à tendance plutôt écologique qui cache dans ses entrailles une motorisation allemande que l’on doit à BMW car en fait, Giugiaro et BMW c'est une longue histoire . Elle a commencé en 1977 avec la BMW M1, puis s'est prolongée ensuite avec les fantastiques concepts Nascar de 1991 . Mais cette fois le carrossier italien est associé à l'un des projets qui tien à cœur à la firme bavaroise, le moteur à hydrogène ….



A l'occasion du Salon de Genève, la firme a présenté la Giugiaro Vadho qui a étonné tous les visiteurs par son look, son originalité et le fait qu’elle aura la fibre écologique puisque l'auto fonctionne à l'hydrogène comme en témoigne l'inscription sur son côté droit . Du point de vue du design, la voiture semble tout droit sortie d'un bureau d'ingénierie aéronautique tant son design ultra fluide rend hommage à l'aérodynamisme et sa bulle vitrée évoque irrémédiablement un cockpit d'avion de chasse . La petite barquette avec ce cockpit en tandem digne d'un avion de chasse rappelle certaines de nos bandes dessinées d'antan comme celles de Michel Vaillant . L’autre surprise nous vient de la face avant qui nous permet d'apercevoir deux sièges baquets montés en tandem ce qui laisse supposer que la Vadho ne sera donc pas qu'un délire écolo solitaire . La carrosserie et le châssis ont été réalisé en interne par l'équipe d'ingénieurs maison et la Giugiaro Vadho présente les dimensions suivantes : une longueur de 4.395 mm, une largeur de 2.085 mm, une hauteur de 1.105 mm et un empattement de 2.600 mm ….



La Giugiaro Vadho est donc motorisée par un V12 à hydrogène semblable à celui qui équipe la Série 7 Hydrogen de BMW accouplé avec une transmission SMG à 7 rapports . En soit, les chiffres de performances de ce moteur n'ont rien d'exceptionnel avec une puissance de seulement (pour un V12) 380 chevaux à 5 300 tr/mn et un couple de 390 Nm . Rappelons néanmoins que ce moteur n'a pas été spécifiquement conçu pour fonctionner à l'hydrogène car dérivé de celui de la 760, il est également capable de fonctionner à l'essence . Ce moteur écologique reste cependant un V12 et cela suffit à justifier les lignes pures et évocatrices de la voiture d’autant plus que celui-ci est monté au centre du bolide et à droite du cockpit . Cette position inédite donne vraiment un caractère inédit et exclusif à la Giugiaro Vadho renforcé par le logo « BMW Hydrogen Power » à l'arrière du véhicule et par le nouveau logo du carrossier, un G rouge sur la face avant . Voilà qui fera sans doute jaser les amateurs de Gordini, mais, pour Giugiaro le diable se cache dans les détails ....



L'intérieur de la Giugiaro Vadho est très futuriste avec une tendance aéronautique marquée . En fait, l'inspiration aéronautique se retrouve à l'intérieur de l’habitacle avec la disparition de notre bon vieux volant . Maintenant ce sont en effet deux "joystick" sytème "Drive By Wire" qui le remplacent, à l'image des commandes électriques d'un Airbus ou même d’un chasseur Mirage 2000 . Le pédalier est réglable électriquement et trois écrans faisant face au conducteur composent l'instrumentation . La finition est très soignée et se compose des meilleurs matériaux comme le cuir bicolore, l’aluminium et l’alcantara . Tous les équipements de confort que l’on est en droit d’attendre dans ce type de GT sont bien évidemment présents ici aussi . Les phares pour l’éclairage sont au xénon et les feux de signalisations sont à Led . La voiture dispose d’une bonne répartition des masses avec son moteur placé au centre du châssis juste à côté des deux places en tandem . La verrière de la Giugiaro Vadho qui fait aussi office de toit et de porte pour l’accès à bord se soulève comme les portes papillon d’une Mercedes 300 SL ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V12
• Alimentation : Hydrogène ou essence
• Puissance : 380 chevaux à 5 300 tr/mn
• Couple : 390 Nm à 5000 t/mn
• Vitesse : 250 km/h limitée électroniquement
• Transmission : SMG à 7 rapports