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vendredi 23 avril 2010

Ronn Scorpion - 2008

Par JPB le vendredi 23 avril 2010, 08:01 - Les GT et Supercars

RONN SCORPION ….

Encore embryonnaire en 2008, la technologie qui permet de construire des automobiles dites « vertes » politiquement correctes et dans l’air du temps se développe petit à petit . Certains constructeurs ont choisi la voie du tout électrique, d’autres ont pris le chemin de l’hybride et d’autres encore ont choisi la solution de l’hydrogène . Pour ce qui est des automobiles sportives, c’est quasiment le désert, la "GT-écolo" ou la "Supercar-verte" se comptent sur les doigts d’une main . Pourtant, certains courageux petits constructeurs servent de pionniers comme la société Ronn Motor Company Inc basée au Texas aux Etats-Unis qui a présenté au salon européen Top Marques 2009 (temple des supercars à tendance verte) sa sportive écologiquement correcte avec ce superbe roadster deux places à motorisation hybride essence/hydrogène ….

La Ronn Scorpion, c’est son nom, outre le fait qu’elle soit très réussi sur le plan esthétique avec ce look de "Carrera GT", propose des solutions techniques novatrices en transformant elle-même de l’eau en hydrogène pour alimenter en même temps que l’essence son moteur et les résultats sont étonnants . On connaissait déjà la grande berline à hydrogène (la BMW hydrogen 7), voici maintenant la sportive à hydrogène . Fonctionnant sur le même principe que le concept car BMW Hydrogen7, le moteur a été modifié pour accepter un mélange de 60 à 70% d’essence et de 40 à 30% d’hydrogène selon une technologie brevetée développée par la société Hydrorunner . Différence de taille, l’hydrogène est gazeux et non liquide et surtout la production de l’hydrogène se fait "à bord" du véhicule, à partir d’eau stockée dans un petit réservoir . Le système est vraiment très ingénieux et hyper pratique car il n'y a pas plus besoin de station de ravitaillement ….

Le moins que l’on puisse dire sans mauvais jeu de mot, c’est que la Ronn Scorpion, ne manque pas d’air . La texane embarque en fait sous son capot moteur un bloc “HH” (hybride Honda) V6 de 3,5 litres de cylindrée développant 289 chevaux en version atmosphérique et 425 chevaux avec le concourt de deux turbos compresseurs . La transmission est pour sa part assurée par une boîte manuelle à 6 rapports mais une boîte automatique est également prévue sur option . Le châssis est en aluminium, rigide et léger il supporte des suspensions réglables très étudiées qui procurent à la voiture une stabilité exemplaire . Les superbes jantes aluminium cachent un système de freinage performant et l’ensemble participe efficacement à la bonne tenue du route du bolide . Vu le faible poids du véhicule, les performances de la "Scorpion" sont au rendez-vous . L'accélération est franche avec le 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,5 secondes et une vitesse de pointe de l’ordre de 322 km/h ....

Ce qui range à coup sur la Ronn Scorpion dans la catégorie des GT supercars, c'est l'utilisation de matériaux composites pour sa coque et de l’hybride essence/hydrogène pour la motorisation . Même si elle reprend une mécanique Honda, elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Sa technologie innovante s’accompagne d’un montage et d’une finition soignée comme l’habitacle qui mêle savamment le cuir, l’alcantara et les inserts d’aluminium . Tous les accessoires ou les équipements modernes dignes de cette race de voiture sont évidemment disponibles . Et sa consommation de carburant dans tout ça ? 5,9 l/100 km ! Qui dit mieux ? Mettre un peu d'eau dans son réservoir, voilà donc une solution qui tombe à point en ces temps de pétrole cher ! Annoncé à un tarif de 150.000 dollars (environ 95.000 €uros), le roadster Ronn Scorpion arrive sur le vieux continent et les demandes affluent, particulièrement en France, Angleterre, Allemagne, mais aussi en provenance du Qatar et de quelques Emirats fortunés qui pourtant ne manquent pas de pètrole ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V6 Bi-Turbo
Cylindrée : 3.5 Litres
Puissance : 425 chevaux
Hybride : Essence/hydrogène
Vitesse : 322 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’5

La Ronn Scorpion Hybrid, c'est ça ...

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mercredi 20 janvier 2010

Mitsuoka Orochi Nude - 2005

Par JPB le mercredi 20 janvier 2010, 08:05 - Les GT et Supercars

MITSUOKA OROCHI NUDE ….

Mitsuoka Motors est un constructeur automobile japonais que beaucoup qualifient de « baroque, flamboyant et excentrique » mais quoi qu’il en soit ne laisse pas indifférent . En fait la firme s’attache depuis des années à transformer des modèles de série déjà existant chez d’autres constructeurs en autre chose . L'histoire de Mitsuoka comme véritable "carrossier" remonte à 1982 avec la sortie de la "Bubu 50" suivi en 1987 par la "Bubu SSK classique" qui étaient des modèles de voiturette . En 1989, la "Bubu 356 Speedster" sur base de Porsche 356, ou en 1993 la "Viewt" sur une base de la célèbre Jaguar Mark II . Ce carrossier fabricant de châssis, poussé par l'esprit de défi a développé des modèles variés et différents comme la "Le-Seyde", la "Dore", la "Galue", la "Zéro 1 Type F" ou la "Ryoga" . En 2000 Mitsuoka est devenu le seul distributeur exclusif pour l’Angleterre des célèbres London Taxi "TX-I" ….

Fidèle à l’esprit maison, pour l’édition 2005 du Salon de Tokyo, Mitsuoka va plus loin dans la mutation en dévoilant son nouveau modèle baptisé Mitsuoka Orochi Nude . Ce concept Orochi qui avait vu le jour au salon de Tokyo 2003 découlait d’un important travail sur la Honda NSX qui est maintenant dans sa dernière phase de développement . Plus de 1000 unités de la version précédente s’étaient rapidement écoulées et donc la marque a créé un réseau de concessionnaires pour acheter facilement n'importe où au Japon . Le nom, Orochi est celui d’une créature légendaire, un dragon à huit têtes régnant par la terreur sur le Japon ancestral . Basée sur une plateforme de NSX, la Mitsuoka Orochi Nude peut se décliner en Roadster et devrait être disponible à l’exportation hors du Japon, car plusieurs marchés demandeurs sont d’ailleurs déjà ciblés par la marque comme le Qatar, les Emirats-Arabes Unis, les USA, Bahreïn, la Thaïlande et la Jordanie . Il faut dire que le design de l’engin ne laisse pas indifférent avec ses lignes tortueuses, surchargées de surfaces concaves et convexes, sa face avant grimaçante qui s’allie aux portes en élytre et aux multiples arabesques habillant la carrosserie pour créer ce côté tapageur et tape-à-l’œil, à côté la Lamborghini Gallardo a l’air tout a coup très sérieuse et pleine de retenue ….

En tout cas, imperméable à l’influence européenne ou au style américain flame surfacing, Mitsuoka continue sans faiblir son exploration du design baroque, à ses yeux il y a toujours place pour un coup de crayon supplémentaire du moment qu’il apporte des émotions . C’est ce qui se dégage de la Mitsuoka Orochi Nude en plus de son côté technique des plus pointus . En fait sous son aspect particulier, la bête abrite un V6 multisoupapes de 3,3 litres de cylindrée d’origine Toyota qui développe 250 chevaux à 6.500 t/mn . La mécanique est couplé à une boite de vitesse à 5 rapports de série ou en option à une boîte automatique . Comme nous sommes au Japon le pays de l’électronique, l’équipement de la voiture en est largement doté, antipatinage, contrôle de stabilité, EPS, ABS, différentiel autobloquant, Avec son châssis en aluminium et sa coque en résine, le poids de l’engin est maitrisé ce qui donne des performances assez intéressantes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h . La suspension est assurée par quatre roues indépendantes sur des superbes jantes aluminium en 18 pouces .....

La Mitsuoka Orochi Nude est assurément un coupé à moteur central 2+2 assez fascinant, au sourire énigmatique, qui en plus propose une finition des plus soignée . L’assemblage particulièrement méticuleux est à la hauteur des transformations réalisées . L’équipement de série est quasi complet car comme sur presque toute les japonaises, la liste des options est maigre . L’habitacle est chaleureux avec son garnissage en cuir bicolore et ses épaisses moquettes assorties . L’ergonomie du poste de pilotage est bien étudiée et les commandes précises, pédalier aluminium, inserts carbone ou alu, alcantara, climatisation, tout ce qui fait le charme d’une GT Supercar et encore plus si elle vient du pays du soleil levant . Si le côté vraiment exclusif de ce dragon à huit têtes vous tente, il faudra y mettre le prix car seulement 400 exemplaires ont été produits et l’engin est devenu collector ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V6 Multisoupapes
Cylindrée : 3.3 Litres
Puissance : 250 chevaux à 6.500 t/mn
Vitesse : 250 km/h
Boîte : mécanique à 5 vitesses (Automatique en option)

La Mitsuoka Orochi Nude, c'est ça ...

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mardi 10 novembre 2009

Bridgestone se retire

Par JPB le mardi 10 novembre 2009, 08:05 - La Formule 1

Unique fournisseur du championnat du monde de Formule 1 depuis le retrait du français Michelin à la fin de la saison 2006, Bridgestone a décidé de ne pas prolonger le contrat qui le lie à la FIA jusqu'à la fin 2010 . "L'environnement d'affaires est en train de subir de grands changements et nous devons concentrer nos ressources dans les domaines stratégiques et dans le renouveau technologique", a récemment déclaré à la presse Makoto Shiomi le porte-parole de Bridgestone . Selon l'AFP, le groupe annonce qu'il ne signera pas de nouveau contrat de fourniture de pneus avec le championnat du monde de Formule 1 de la FIA . Le contrat actuel doit expirer à la fin de la saison 2010, a indiqué le groupe dans un communiqué ….

Pourtant, Bridgestone est l’un des poids lourds de l’industrie du pneu dans le monde . Cette compagnie fondée par Sojiro Ishibashi en 1931 à Kurume au Japon doit son nom à l’appellation ( Bridge Stone) ou pont de pierre en japonais . Bridgestone était entré dans la F1 en 1997, en devenant le fournisseur de cinq écuries . Il cherchait alors à accroître la visibilité de la marque en Europe afin de contester la suprématie de Michelin . Depuis le retrait de ce dernier en 2007, il était le seul fournisseur du championnat de F1, qu'avait déjà quitté l'américain Goodyear à la fin de la saison 1998 . L’entreprise nippone est actuellement le manufacturier unique jusqu’en 2010 en Formule 1 mais elle est également un important sponsor de la discipline . Outre la Formule 1, la compagnie possède une filiale, en l’occurrence Firestone, qui équipe les monoplaces de l’IndyCar Series, et elle a remporté l’an passé le MotoGP avec Ducati et Casy Stoner ….

La renommée actuelle de Bridgestone, on l’a doit principalement à Ferrari qui a gagné 7 titres mondiaux en étant chaussée par le manufacturier japonais . La Scuderia a en effet développé des liens très importants avec l’entreprise, ce qui lui a permis d’améliorer ses performances en piste tout en profitant de la compétitivité des gommes Potenza . L’entreprise japonaise est devenue récemment le N°1 mondial du pneumatique juste devant Michelin et Goodyear . La Formule 1 a certainement boosté les ventes de Bridgestone Corporation qui en 2009, a fabriqué quelque 40.000 pneus de Formule 1 pour le compte de dix écuries dans son usine de Kodaira, dans la banlieue de Tokyo . Le groupe japonais a remercié l'ensemble des acteurs de la F1 pour leur enthousiasme et leur soutien à Bridgestone au cours des 13 dernières années . La crise économique est invoquée pour justifier cette nouvelle défection après la vente de l'écurie Honda à Brawn, l'annonce par Toyota de l'arrêt du Grand Prix du Japon que le groupe japonais hébergeait sur le mont Fuji puis de son retrait de la F1, le retrait de l’écurie BMW-Sauber ….

BMW et Bridgestone en F1 ...

On entend cependant un autre son de cloche à Tokyo : "Je ne pense pas qu'ils ont quitté les sports automobiles juste à cause des mauvaises conditions économiques . En fait le concept de voiture n'est plus ce qu'il était . Avant, une auto était jugée sur la vitesse, sa performance, son design et son style . C'était ce qui attirait les jeunes consommateurs, et gagner en Formule 1 était ce que les gens aimaient . Mais maintenant les gens veulent des voitures respectueuses de l'environnement, économes en carburant et sûres . Faire partie de la Formule 1 suppose beaucoup de coûts . Cela devient trop cher par rapport aux besoins des entreprises", a commenté Tatsuya Mizuno, directeur d’un des plus importants cabinets de consultants japonais ….

Jean-Louis Moncet explique la situation ...

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mercredi 23 septembre 2009

Infiniti G37 S Coupé - 2008

Par JPB le mercredi 23 septembre 2009, 08:03 - Les GT et Supercars

INFINITI G37 S COUPE ….

la marque "haute couture" de Nissan introduite dans un premier temps aux Etats Unis en 1989 pour rivaliser avec Toyota et Honda débarque en Europe à l'automne 2008 . En effet « Infiniti » puisque c’est son nom, fut bâtie afin de lutter contre les propres marques de luxe, respectivement Lexus et Acura, déjà mises en place par leurs concurrents japonais . Bien implantée aux USA, la marque a pris la décision d’attaquer le marché européen avant la tempête économique, une décision audacieuse car sur le vieux continent, la firme doit entièrement bâtir sa notoriété . Elle semble avoir des arguments et bonne nouvelle pour certains, il n’existe aucun bloc diesel au catalogue ….

Depuis longtemps, le groupe Nissan sait faire de bonnes voitures et donc sa filiale de luxe Infiniti profite elle aussi de ce long savoir faire, d’autant plus que la décision de s’implanter en Europe et complétée par la décision d’améliorer encore les produits prévus pour les USA . Quand on sait que le but à demi avoué d’Infiniti est de faire de l’ombre à la BMW 335i par exemple, on se doute que la voiture qui doit remplir cette tâche doit être spéciale . En fait la belle Infiniti G37 S, avec ses quatre places et sa ligne aguicheuse, est assez spéciale . Basée sur la plateforme de la Skyline, celle qui à fait aussi le bonheur de la Nissan 370 Z, se voit maintenant pourvue de quatre roues directrices, cette G 37 S s’est mis en tête de concurrencer le gratin européen (Audi A5, Mercedes CLK et autres BMW série 3). Elle ne manque pas d’allure avec ses formes rebondies, ses optiques joliment travaillées et ses feux arrière originaux, mais son dessin reste sans surprise, un genre d’élégance discrète avec un brin de classe et un zeste de sportivité ….

Pour cette Infiniti G 37 S, la firme a déjà précisé que la version européenne profitera de suspensions, de freins et d’une insonorisation revus à la hausse par rapport au modèle américain . En fait le gros effort va se faire sur la mécanique et les équipements . Virant pratiquement à plat, dotée d’une direction précise et d’un train avant qui suit fidèlement les injonctions du volant, ce coupé 2+2 régale son conducteur . Pourvue de roues arrière directrices agissant au-dessus de 60 km/h et effectuant de micro braquages dans le même sens que les roues avant pour améliorer la stabilité lors de rapides changements de direction, la voiture est vraiment scotchée au bitume . Tenant très bien la route, le coupé G37 profite aussi d’un freinage puissant et endurant malgré les 1 700 kg de l’ensemble grâce à l’ESP, livré en série et partiellement déconnectable . Bien que chaussé de roues de 19”, l’amortissement du G37 S ménage les vertèbres sur route et en vrai 2+2, le coupé nippon accueille très honorablement dans ses sièges arrière individuels deux enfants ou des adultes pas trop grands . En somme une technologie Hi-Tech, avec sa nouvelle plate-forme FM (36% plus rigide, voie plus large, suspension sport et centre de gravité plus bas) qui fait appel à une direction active, une transmission à 4 roues motrices 4WAS (4-Wheel Active Steer), un différentiel à glissement limité et une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports au choix ....

Côté mécanique, l’Infiniti G 37 S fait appel à un bloc VVEL (Variable Valve Event and Lift), un tout nouveau bloc V6 d'une cylindrée de 3.7 litres qui grâce à une course augmentée de 81.4 mm à 86 mm et un taux de compression augmenté à 11.0:1 délivre la puissance de 330 chevaux pour 366 Nm de couple, le tout pour une zone rouge repoussée à 7 500 tr/mn . Ce six-cylindres à la voix suave distille des sensations édulcorées préférant une poussée linéaire à un coup de pied aux fesses bien senti, il émet un feulement typiquement germanique en bas du compte-tours et devient rageur à l’approche du régime maxi . Les performances sont très correctes avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h mais un 0 à 100 km/h abattu en moins de 6 secondes . Finalement, l'Infiniti G37 S fait plutôt dans la ouate que dans l'esbroufe et donc le confort et les équipements sont soignés car on retrouve un système de navigation par sattelite XM NavTraffic avec écran tactile, une sono Bose 24-bit Burr Brown DAC à 11 hp avec DD Music Box de 9.3 Go, une caméra de recul, etc ... A ce niveau de puissance avec un six cylindres, les concurrentes ne sont pas très nombreuses et donc la G37 S est vraiment une GT enviable d’autant que son prix contenu de 47.000 €uros est inférieur à la concurrence ...

Caractéristiques techniques :