Cet été la marque française
Citroën fêtait
son 90° anniversaire . En effet le tout premier modèle de la marque , la
10 HP est sorti de production en Juillet 1919 . Le bouillant
André
Citroën, talentueux ingénieur Polytechnicien après avoir fabriquer
des munitions pour l’armée pendant la première guerre mondiale a transformé ses
vastes usines du Quai de Javel en chaîne de production automobile à l’image de
ce qu’il avait découvert lors d’un voyage aux Etats Unis à Détroit chez un
certain Henry Ford . Sitôt l’armistice signé en 1918, il
décide donc de transformer son usine d’armement en usine de montage
d’automobile, mais pas n’importe quelle automobile, non une vraie voiture
pratique pour le travail mais aussi pour la famille et produite en grande série
avec un cout limité . Son choix va se porter sur une 10 chevaux conçue par
Jules Salomon le père des anciennes Zèbre
….
Les temps sont durs car sur les 155 marques qui existaient avant guerre, il
n’en reste plus qu’environ 80 et il faut se démarquer pour réussir . Alors que
les autre fabricants ne vendent à l’époque qu’un châssis qu’il faut carrosser,
chausser, équiper de phares, etc …, Citroën propose quant
à lui une voiture de grande série toute équipée et livrée avec sa carrosserie,
son éclairage, un démarreur électrique en lieu et place de la manivelle, 5
roues chaussées de pneumatiques et tous les équipements vendue clés en mains
pour environ 7.000 francs . Brillant ingénieur, André Citroën est aussi un
petit génie de l’organisation qui invente tous les services que le commun des
mortels connaît aujourd’hui . Ainsi il met en place un réseau de distribution
et de réparation de 1400 agents en France dès 1923 . Il invente les essais
gratuits, les catalogues de pièces détachées, les dictionnaires techniques de
réparation, la première révision gratuite, la garantie d’un an,
l’échange-standard, la vente à crédit ou même la première agence de location de
voitures . Le succès commercial de la Type A puis de la
B 2 s’étendant à l’étranger, il met en place des succursales
puis des usines un peu partout en Europe et même en Algérie ou en Indochine
….
Le patron du Quai de Javel est aussi un génie de la communication qui dès 1928
investi la presse écrite en achetant une pleine page dans les 100 plus grands
journaux français . La radio l’intéresse aussi et il récompense la meilleure
chanson écrite sur Citroën au travers d’un jeu concours .
Même le cinéma sera utilisé pour la diffusion de films sur les Croisières noire
et jaune ou sur les crash-tests . Il inonde également toutes les routes de
France de panneaux de signalisation et de panneaux indicateurs habillement
marqués « Don de Citroën » . Mais le coup publicitaire magistral qui
va marquer tous les esprits est l’illumination de la tour Eiffel par 250.000
ampoules qui dessinent le nom de Citroën
et qui va durer de 1925 à 1935 . Pour assouvir ses idées publicitaires les plus
folles, André Citroën fera appel à des artistes renommés, à des agences
célèbres ou à des dessinateurs talentueux, on peu citer en vrac
Savignac, André François, Mich,
Pierre Louys, Wallace & Draeger, Jacques
Esterel, Pierre Jahan, Claude Roy,
André Martin, Guy Féteau, Géo
Ham ou Jacques Séguéla . Voici quelques exemples de
ces affiches ….
La publicité chez Citroën, c'est aussi ça ...
Dans les années 60, les choses étaient
beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations
spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à
retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous
les « RS, GT, SL,
ZR, TT, SS,
CS, XR ou l’incontournable
GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une
sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne
des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de
langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un
véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable
lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est
pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le
même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas
la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je
m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous
l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez
BMW ou EBV chez Seat ou même
SBC chez Mercedes, prise de tête garantie .
Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….
LE
MOTEUR :
