@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @

Aller au contenu | Aller au menu | Aller à la recherche

Tag - Lexus

Fil des billets

mercredi 19 janvier 2011

Les engins divers insolites #2



Les GT Supercars
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les étonnantes Vintage Classic
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les engins divers insolites
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les anciennes oubliées
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
La signalétique des marques
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Toutes les marques
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)



hartham00.jpg henderson-logo.jpg holden00.jpg

honda00.jpg hulme00.jpg hummer00.jpg

hyundai00.jpg i2b00.jpg ifraspid00.jpg

imperia00.jpg infiniti00.jpg javan00.jpg

karlkustom00.jpg kepler00.jpg kia00.jpg

kia-soul00.jpg ktm00.jpg landrover00.jpg

lexusls00.jpg localmotors00.jpg

lotus00.jpg magnasteyr00.jpg mdi00.jpg

Messerschmitt00.jpg micro00.jpg

mini00.jpg gnome01.jpg nissanleaf00.jpg





Les GT Supercars
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les étonnantes Vintage Classic
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les engins divers insolites
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Les anciennes oubliées
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
La signalétique des marques
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)
Toutes les marques
(A - G) (H - N) (O - S) (T - Z)




JPBlogAuto

lundi 12 juillet 2010

Toyota Volta - 2004



TOYOTA VOLTA ….







A ses débuts, la firme Toyota ne prenait sa branche automobile que pour une simple diversification de son activité principale qui était celle des métiers à tisser . Mais après guerre, la stratégie maison change du tout au tout et la firme est la première à lancer une tête de pont commerciale avec les Etats-Unis . On connaît la suite, de l’épopée du Land Cruiser jusqu’à la récente Prius Hybride . Une suite ininterrompue de succès s’en ai suivi jusqu’à en devenir le constructeur automobile numéro 1 mondial . La marque a beaucoup gagné en rallye, et plusieurs modèles sportifs ont toujours été présents dans sa gamme y compris actuellement avec la technologie hybride ….



La marque japonaise pense qu’avant l’avènement laborieux de la pile à combustible, l’avenir de l’automobile passera par les motorisations hybrides et vient donc de lancer sa Prius de deuxième génération . Pour accentuer le phénomène, la maison a penser qu’un véhicule sportif à base de cette technologie serait le bienvenue, la Toyota Volta était sur les rails . Son nom provient de l’inventeur italien de la batterie, Alessandro Volta . Cette Toyota n'est pourtant pas faite au Japon car le constructeur nippon a expédié en Italie quelques trains roulants hybrides, et c'est ensuite le studio Ital Design, dirigé et fondé par Giorgetto Giugiaro, qui est chargé de la construction des voitures . Toyota avait déjà fait appel au carrossier italien pour ses modèles un peu plus aristos comme la Lexus GS300 en 1991, ainsi que pour la Lexus Landau en 1994 . Ce nouveau concept de berlinette sportive Toyota Volta habillé d'une ligne à couper le souffle est volontairement arrêté sur une carrosserie de supercar avec des volumes compacts, une garde au sol et un porte-à-faux réduits et un arrière tronqué . Avec une différence majeure, celle de la largeur XXL de 1.925 cm pour pouvoir installer 3 places de front . Les portes en ailes de libellule s’ouvrent à la verticale et les phares étirés sur les ailes rappellent ceux des récentes Peugeot . Avec l’objectif d’obtenir la meilleure équation puissance/consommation, Italdesign a joué la carte de l’allègement maximum . Malgré la présence de 70 kilos de batteries, le poids total à vide ne dépasse pas les 1250 kilos, un bon résultat obtenu grâce à l’adoption de la fibre de carbone tant pour le châssis que pour la carrosserie ….



Sous le capot de la Toyota Volta, on retrouve la motorisation hybride Toyota du SUV Lexus RX 400 . Une motorisation revue et corrigée afin de l'adapter à une supercar . Mais surtout, il combine trois moteurs (deux électriques et un thermique) pour offrir une modularité exemplaire . Le bloc thermique V6 de 3.3L et les deux moteurs électriques ne se contentent plus ici de délivrer 270 chevaux mais bel et bien 408 chevaux, le résultat est époustouflant . Avec ses quatre roues motrices, la Volta passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes seulement et la vitesse de pointe est volontairement bridée à 250 km/h . Mais le plus impressionnant est bien la consommation de cette supercar qui se contente de 52L pour parcourir 700 km d'autoroute, ce qui représente environ 7 litres aux 100 km . Cette économie de carburant résulte du subtil relais des deux modes de propulsion . Alimentés par un pack de batteries, les deux moteurs électriques (un pour chaque essieu) assurent le démarrage de la voiture, le V6 essence prenant le relais dès que l’on accélère . Cette astuce permet de ne pas gaspiller d’énergie pour mettre le véhicule en mouvement et en croisière, les trois moteurs travaillent en bonne harmonie, les quatre roues motrices recevant leur part égale de couple . Les trains roulants proviennent eux aussi d'un Lexus RX 400 mais ils sont ici substantiellement modifiés . A basse vitesse, la répartition peut varier, c'est l'électronique qui commande . A 20 km/h, l'auto est en mode électrique, et ce n'est qu'une question de programmation pour qu'elle roule en mode traction, propulsion, ou traction intégrale avec la puissance divisée à parts égales entre les 2 essieux . On voit donc l'avantage de ce système par rapport à une transmission mécanique . C'est 1000 fois plus facile de répartir une puissance électrique, et le système présente un intérêt tout aussi évident, celui beaucoup plus facile de loger un simple fil plutôt qu'un volumineux arbre de transmission ....



La Toyota Volta est un coupé sportif de 3 places de front, une architecture qui a été rendu possible par l'absence de tout tunnel de transmission, et l'usage de commande « drive-by-wire». C'est fort, parce que la voiture est une 4 roues motrices . L’habitacle accueille donc trois personnes de front grâce aux commandes électroniques réglables . Ainsi le pilote peut installer son siège où il le souhaite, à gauche, à droite ou au centre, le volant et les pédales coulissant sur une glissière . Quant à la planche de bord, très futuriste, elle se trouve réduite au minium avec seulement un indicateur de vitesses, un compte-tours et une jauge . Mais plus fort que la technique, cette Toyota Volta est un énorme pavé dans la mare car on n'avait encore jamais vu le mariage entre une prestigieuse signature italienne, une carrosserie de supercar et une technologie hybride japonaise . En effet dans l'imaginaire du grand public, la voiture hybride est associée à une image de voiture compacte et pas particulièrement performante, mais avec un style qui n'a rien à envier aux plus belles Ferrari ou Lamborghini, la Toyota Volta vient renverser cela . Pour tirer les ventes, convaincre définitivement le grand public, et tous ceux qui sont sceptiques devant les actuelles Prius et Civic, voilà un modèle phare ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : Hybride
  • Type : 1 thermique + 2 électriques
  • Puissance : 408 chevaux
  • Vitesse : 250 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 4’’03






La Toyota Volta, c'est ça ...





JPBlogAuto

vendredi 23 octobre 2009

Lexus IS-F - 2009



LEXUS IS-F ….







En 1989, le géant japonais « Toyota » s’installe sur le marché américain en lançant la nouvelle marque « Lexus » sa nouvelle griffe de luxe, la branche premium de Toyota en quelque sorte . Le mot d’ordre sera une qualité de fabrication inégalée avec notamment un silence intérieur assez prodigieux . Si la qualité de fabrication, le confort et le luxe sont reconnus, le style s’est longtemps contenté de copier Mercedes, Audi ou BMW les concurrents désignés . Aujourd’hui la gamme s’est complétée et diversifié au point de proposer des modèles plus typés sport qui commencent à bénéficier d’un beau prestige en Europe . L'eau a coulé sous les ponts et Lexus a gagné en assurance en même temps que ses parts de marché gonflaient . Désormais installée sur les grands marchés, la division haut de gamme de Toyota veut maintenant s'imposer en alternative crédible aux marques "premium" d'Outre-Rhin . Et pour y parvenir, rien de tel qu'une série de versions à hautes performances ….



Première de cordée, la Lexus IS-F s'attaque donc aux Audi S4, BMW M3 et Mercedes C55 AMG . On est donc bien loin des timides débuts de Lexus, en 1989, où la LS 400 se distinguait moins par son caractère sportif que par sa discrétion sonore car elle resta longtemps l'auto la plus silencieuse de la production mondiale . Pour mener cet ambitieux combat, L’IS-F vient changer la donne, longue de 4,58 m, la bête veut en imposer avec ses énormes entrées d’air dans le bouclier avant, ses extracteurs sur les ailes, ses quatre grosses sorties d’échappement en diagonale à l’arrière, son châssis rabaissé de 25 mm, et son regard de squale, campée sur des jantes grises de 19 pouces . Impossible de passer inaperçu à son volant . Cette propulsion ne réserve pas de mauvaise surprise et grâce à un bon châssis, son comportement est sain . Même L’ESP n’a pas la mauvaise idée d’intervenir trop tôt et autorise juste ce qu’il faut de dérive pour que les plus passionnés s’amusent un peu . La direction est précise et les quatre freins à disque ventilés à six pistons "Brembo" assurent un freinage mordant à souhait . Le confort de suspension est vraiment surprenant car malgré les réglages prévus pour encaisser la puissance et le couple, la voiture reste étonnamment souple en usage normal, même sur les petites routes défoncées ….



La Lexus IS-F n’est pas là pour faire de la figuration et propose donc une mécanique à la hauteur . On adore le bruit de ce moteur, cette mélodie roque, puissante et bestiale qui annonce la couleur dès que le pied se fait insistant sur la pédale de droite au dessus de 4000 tr/min . Un gros V8 de 5 litres de cylindrée qui développe 423 chevaux à 6.600 t/mn et 51,5 mkg de couple à 5.200 t/mn . Ce monstre de puissance est en plus accouplé à une boîte automatique à 8 rapports disposant de palettes au volant . Cette boîte "Sport Direct-Shift" augmente le plaisir de conduite, puisqu'elle assure des changements de rapport en un dixième de seconde, avec même un petit coup de gaz au rétrogradage, une merveille . Ainsi équipée, la bête affole les chronos et ainsi, le 0 à 100 km/h est pulvérisé en 4,8 s et la vitesse maxi s’affiche à 270 km/h . Les choses sont claires et les allemandes sont prévenues, il va y avoir du sport ....



La Lexus IS-F se montre irréprochable pour sa qualité d’assemblage et l’ergonomie brille par un sans faute . Le dessin général de la planche de bord utilise des matériaux modernes et valorisants comme les compteurs et leurs aiguilles bleues . Le confort est au rendez-vous avec des sièges avant assurant un parfait maintien . Le cuir utilisé est de grande qualité et le contraste des coloris est magnifique . Bref, même si la Lexus IS-F reprend quelques éléments Toyota, elle semble réunir tous les ingrédients d'une GT de rêve . De telles performances ont incité Lexus à abandonner toute discrétion et la voiture arbore donc un kit carrosserie des plus agressifs et une présentation intérieure sportive . En conclusion, vous en avez pour votre argent, car luxe, performance et exotisme sont aux rendez-vous . Il faut seulement faire attention de ne pas trop s’exciter car c’est réellement une machine à contraventions et il vous faudra débourser 72.500 euros pour la posséder . On ne gâchera pas la fête en disant qu’avec ses 11,4 l/100 km et ses rejets de CO2 de 270 g/km, elle emporte le super malus de 2 600 euros, mais ses acheteurs s’en soucient-ils réellement ? ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8
  • Cylindrée : 4.9 Litres
  • Puissance : 423 chevaux à 6.600 t/mn
  • Couple : 51,5 mkg à 5.200 t/mn
  • Vitesse : 270 km/h
  • Accélération : Le 0 à 100 en 4’’8






La Lexus IS-F, c'est ça ...





JPBlogAuto

- page 2 de 4 -