VENTURI FETISH
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En 1985, deux passionnés français de sport et de technique Claude
Poiraud et Gérard Godfroy fondent la société MVS (Manufacture de
Voitures de Sport) pour construire un tout premier modèle la Ventury (avec un
Y),une fascinante berlinette à moteur central à l'image de la berlinette Alpine
qu'ils appréciaient beaucoup . Après de nombreux déboires, plusieurs faillites
et d'innombrables espoirs de reprise, la marque "Venturi" finira par être racheté
par un jeune entrepreneur monégasque Gildo
Pastor . Contre toute attente, cet authentique passionné va à la
grande surprise des amateurs de la marque Venturi diriger la nouvelle
activité vers l'hybride et l'électrique des solutions techniques d'avant garde
peu utilisées à l'époque dans le créneau des voitures de sport ….
Venturi a confié à l’ingénieur français
Gérard Ducarouge (ex-Lotus F1, ex-Matra F1, ex-Ligier F1) la
conception de cette voiture d’une nouvelle ère . La superbe Venturi Fetish a été
entièrement conçue pour être un véhicule sportif électrique sans compromis,
utilisant les meilleures technologies disponibles au monde. L’architecture
générale est comparable à celle d’une voiture de course . Le moteur, idéalement
placé en position centrale arrière, est adossé à un châssis monocoque sandwich
carbone et nid d'abeille d'aluminium et ainsi, le véhicule se maintient au
poids record de 750 Kg à vide et de 1.100 Kg avec ses batteries . Le design a
été confié au jeune et talentueux designer Franco-Serbe Sacha Lakic déjà particulièrement
remarqué dans le monde du 2 roues (Bimota Mantra, Scooter MBK, ou encore moto
Voxan) . Son dessin donne à la Fetish un style unique et un peu décalé qui ne
s'inscrit dans aucune tendance . Sa robe en fibres de carbone, est faite de
lignes tendues et de rondeurs, des formes charnelles et sensuelles qui attirent
tous les regards . Le logo en V de Venturi apparaît sur la calandre, se
présentant comme un symbole de modernité, mais la voiture n'en perd pas pour
autant son blason qui, frappé du célèbre Gerfaut, héritage du passé de la
marque, orne le capot avant . On admire aussi la ligne de flanc partant du
phare et traçant une courbe jusqu'à l'axe de roue arrière qui partage en
coloris deux tons la carrosserie ….
A l'intérieur de la Venturi
Fetish, le plexiglas, la fibre de carbone et l'aluminium côtoient
le néoprène des sièges baquets, l'habitacle est "water-proof". La planche de
bord déroute un peu avec les compteurs numériques et la console centrale sur
laquelle le levier de vitesses a laissé place à 3 boutons (AV, AR et neutre).
Les manomètres de pression et de température d'huile plus fréquemment
rencontrés sur des GT ou supercar sont ici remplacés par un lecteur cd-mp3 avec
GPS et un subwoofer au milieu du tableau de bord, les seuls luxes à bord de
cette GT peu ordinaire . Le grand pare-brise offre une superbe visibilité
panoramique . Au sol, deux pédales seulement, une grosse et une petite, comme
dans une automatique et au volant, pas de palettes pour monter les vitesses non
plus, à aucun moment le pilote n'influe sur le rapport, le tout étant confié à
une transmission à variateur continu comme sur les mobylettes . Conduire la
Venturi Fetish est une expérience entièrement nouvelle, celle de
la conduite d'une voiture du futur . Elle se démarre à la clé, comme une bonne
vieille auto du 20ème siècle, mais ensuite ni bruit ni vibration . C'est
stupéfiant et reposant mais bonjour tristesse, adieu échappement qui crépite et
ralenti qui ratatouille, rupteur qui claque et pistons qui rugissent . A son
volant, on suit les virages, sans stress, mais avec toujours la même envie de
tracer de belles trajectoires . La direction est précise c'est l'idéal sur une
vraie voiture de sport de ce poids . L'ouverture sur l'environnement extérieur
de ce roadster bi-places et sans vitres latérales est un autre atout pour une
voiture "à sensations" ....
Le moteur électrique de la Venturi
Fetish est très compact et ne pèse que 35 Kg mais il bénéficie des
derniers développements technologiques et propose donc une puissance de 300
chevaux environ et 380 Nm de couple parfaitement linéaire, disponible à 100% au
démarrage . Le frein moteur est réglable et permet aux batteries de se
recharger à chaque décélération . Grâce à ses batteries Lithium-Ion (58 KWh),
positionnées en T dans le châssis, la Fétish propose une autonomie de 350 Km et
une recharge rapide de 1,6 Km à la minute, soit une recharge de 10 mn pour 16
Km, qui couvre largement les déplacements urbains quotidiens . Légère et
parfaitement équilibrée, elle offre ainsi des performances hors du commun et
présente des accélérations remarquables comme le 0 à 100 Km/h en moins de 4
secondes et une vitesse de pointe de 170 Km/h largement au dessus des
limitations de vitesse en vigueur . Le plein complet pourra être fait à la
maison (sous 16 A) en 16 heures, ce qui vous coûtera environ 1 euro, qui dit
mieux ? ! Toutefois, avant d'amortir le prix d'achat de la
Venturi Fetish, il faudra effectuer un grand nombre de kilomètres
car elle est proposée à environ 355.000 €uros ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : Electrique
- Puissance : 300 chevaux
- Couple : 380 Nm à 1 t/mn
- Vitesse : 170 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9
La « Venturi Fetish », c'est ça ...
La « Venturi Fetish », c'est ça ...
Qui n’a pas rêvé un jour de pouvoir
piloter une Formule1 ? Je suis persuadé que tout passionné d’automobile
qui se respecte y a pensé au moins une fois dans sa vie . En fait quand on aime
la vitesse, c’est le genre de rêve qui obligatoirement effleure notre esprit
car la 
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