Roy Anthony
Nockolds plus communément connu sous le nom de Roy
Nockolds est un artiste peintre britannique qui est né à Croydon dans
la banlieue sud de Londres en Angleterre, le 24 janvier 1911. C'est un
illustrateur peintre autodidacte spécialisé dans les peintures automobiles,
fortement influencé par les deux principaux artistes britanniques de l'époque,
Bryan de Grineau et Gordon Crosby ....
Plus connu et célèbre en tant qu'artiste peintre automobile,
Roy Nockolds était en fait un peintre très polyvalent, dont les
sujets comprenaient des peintures maritimes, d'avions, de paysages, de
portraits ou de chiens. Depuis tout jeune passionné d'art et de dessin il va
explorer plusieurs techniques comme le crayon, le fusain, l'encre, la gouache,
l'aquarelle, le charbon de bois et bien sur la peinture ....
Roy Nockolds fait parti de ces artistes peintres que l'on classe
dans la catégorie dite des "pionniers de l'art automobile" car ses tout
premiers travaux datent du milieu des années 1920. En effet, ses premiers
travaux étaient rapidement publiés dans divers médias et des magazines ou
revues comme par exemple The Motor ce qui va lui valoir la remise de plusieurs
prix par la Royal Drawing Society en 1922 et 1923 ....
Le talent de Roy
Nockolds ne pouvant pas être nié, rapidement dès le début des
années 30, le succès va rapidement s'ouvrir à lui et ses travaux seront publiés
dans de plus en plus de revues spécialisées comme Motor Sport et Light Car. Un
des plus célèbres magazines automobile de l'époque, The Autocar, publiait même
des reproductions de ses gravures en pleine page. En 1934, des tirages de ses
dessins étaient mis en vente aux collectionneurs via une publicité dans le même
magazine et une toute première exposition de son travail sera organisée à
Chelsea. C'était le moment pour Nockolds de s'installer comme artiste freelance
....
Les œuvres d'art automobile de Roy Nockolds sont souvent
inspirées des automobiles et des courses qu'il aimait dans sa jeunesse, par
exemple les marques Vanwall ou Cooper, mais
aussi les Grand Prix de Formule 1, le
Monte-Carlo et les Rallyes alpins, les records de vitesse de
MG et d'Austin, ou les 24 Heures du
Mans gagné par Jaguar et Aston
Martin. Il y avait toujours aussi une demande de vues sur des circuits
comme Brooklands et des scènes de course automobile
d'avant-guerre, on peut dire qu'une grande partie de son travail était
rétrospective ....
Après guerre dans les années 50, Roy Nockolds va enchainer de
nombreuses commandes de constructeurs automobiles tels que
Ford, Jaguar, Rover ou
Rolls Royce et cette notoriété va lui permettre de compter de
très nombreux clients célèbres ou non et de rentrer dans de multiples
collections privées aux quatre coins du monde. Les passionnés apprécient tout
particulièrement ses tableaux pour la qualité impressionniste très fine et la
qualité de leurs couleurs. Il était un maître pour combiner la luminosité et la
texture dans son travail capable de mélanger la lumière tachée de
l'arrière-plan et la chaleur chatoyante de la voiture avec les reflets sereins
de la lueur blanche du casque et des salopettes du pilote. Beaucoup de ses
travaux ultérieurs sont devenus plus réalistes dans le style et son utilisation
de la couleur est devenue plus floue ....
Roy Nockolds a eu une vie active professionnelle très
productive en tant qu'artiste automobile et de multiples exemples de son
travail peuvent être trouvés dans de très nombreuses collections. C'est un
artiste précurseur qui a fait connaître l'art automobile en Grande-Bretagne et
l'a installé durablement dans la mémoire collective populaire. Roy Nockolds
était un artiste extrêmement talentueux et polyvalent qui a continué à produire
une large gamme d'œuvres d'art jusqu'à sa mort après une courte maladie le 7
avril 1979. Son travail a été exposé dans de nombreuses expositions au
Royaume-Uni et vingt-quatre de ses tableaux ont été exposés à New York en 1960.
L'exposition a été intitulée «British Motoring Achievements» et était une
collection de peintures représentant des performances exceptionnelles de
voitures britanniques au cours des dix dernières années. Une exposition
commémorative de son travail a eu lieu à la Quantas Gallery de Piccadilly à
Londres en novembre 1980 ....
Sources : © Wikipédia - © Google Images - ©
GrandPrixHistory
- © Roy Anthony Nockolds - © MotoringArt
Tag - MG
vendredi 5 janvier 2018
Roy Anthony Nockolds Artiste Peintre
Par JPB le vendredi 5 janvier 2018, 08:03 - Illustrateurs graphistes
vendredi 26 mai 2017
Ashley Sportiva GT - 1961
Par JPB le vendredi 26 mai 2017, 08:10 - Les étonnantes Vintage Classic
La société britannique Ashley
Laminates a été fondée après guerre en 1955 par Peter
Pellandine et Keith Waddington. C'était au départ une
entreprise de fabrication de carrosseries et de châssis spécifiques jusqu'en
1962. Ils ont également offert une gamme de produits pour les constructeurs
indépendants des radiateurs, des collecteurs d'échappement, des tubes en acier,
des tôles d'aluminium, diverses pièces de suspension, des pompes à eau, des
jantes et des pneus. La société a également fabriqué des capotes et des
hardtops pour d'autres voitures de sport produites en série, y compris l'Austin
Healey Sprite et même la Jaguar Type E ....
La firme Ashley initialement
installée à Loughton dans le compté de l'Essex va y construire son tout premier
modèle la petite Ashley 750 qui habillait des châssis Austin Seven
d'avant-guerre, équipés d'un moteur de 747 cm3. Ce site deviendra finalement un
hall d'exposition car la marque va s'installer plus au large dans la zone
urbaine de Bush Fair dans le compté de Harlow. Elle proposera dans ce nouveau
site le roadster Ashley 1172 sur un châssis Ford 8 ou 10 avec le moteur Ford
Sidevalve ....
Il faudra attendre 1960 pour que la marque construise dans un nouveau local à
Stortford dans le compté de Hertfordshire le modèle qui fait l'objet de cet
article. L'étonnante et insolite Ashley Sportiva GT était une
version améliorée de la précédente 1172, mais bien mieux finie et restylée tant
à l'avant qu'à l'arrière. Elle était disponible avec une carrosserie de coupé
mais aussi de cabriolet. Le châssis entièrement fabriqué en interne proposait
deux empattements, un cour avec deux places et un long avec quatre places qui
pouvait être équipé de roues à rayon ....
La carrosserie de la Ashley
Sportiva GT pouvait aussi à la demande être adaptée sur un châssis
de Morgan +4, mais également être équipée du moteur de la MGA ou celui de la "
A series " de BMC ou enfin celui de l'Austin Healey. Il faut savoir
qu'après-guerre, la pénurie de l'offre de voitures neuves était une réalité en
Grande Bretagne comme dans la plupart des pays européens. Pour la jeunesse qui
avait quelques moyens, la meilleure solution pour se faire plaisir consistait à
acheter ce genre de voiture en kit à prix réduit qui proposait des performances
et un look sympa ....
Le design de la carrosserie en fibre de verre ce cette étonnante Ashley
Sportiva GT nous fait penser à une Peerless GT en raison du style de
l'avant et du long capot mais avec des ailes arrière qui nous rappellent une
MGA. Au final ce mélange insolite de divers style avec cette imposante lunette
arrière est une tranche intéressante de l'industrie automobile britannique dans
les années 1960, et force est de reconnaitre de nos jours que l'originalité de
cette étonnante petite sportive est un modèle très peu courant et assez rare
qu'il est important de conserver ....
L'habitacle de la petite Ashley Sportiva GT appartient plus
particulièrement au monde de la sportivité et ne fait donc que très peu de
concession en matière de finition dite de luxe et de confort. Ici tout est
calculé uniquement pour ce qui est du confort du pilote et la firme n'a fait
que respecter au mieux les impératifs d'efficacité pure pour la conduite
sportive. Le tableau de bord propose cinq petits compteurs et deux gros qui
permettent de surveiller au mieux tout ce qui concerne la mécanique. Un lecteur
de cartes flexible est même monté de série pour ceux qui envisageraient de
faire du rallye. La seule concession au confort est un modeste poste de radio,
mais on peut trouver un peu de moquette au sol et du cuir sur les sièges avec
un élégant et pratique volant en aluminium cerclé de bois ....
Pour ce qui est de la mécanique, l'insolite Ashley Sportiva GT
était le plus souvent disponible équipée d'un moteur Ford d'une cylindrée de
1500cc alimenté par un double carburateur SU qui développait une puissance de
75 chevaux au régime de 5500 t/mn avec un couple maxi de 135 Nm. Accouplé à une
boite manuelle à quatre vitesses, cette motorisation permettait d'atteindre une
vitesse de pointe d'environ 170 km/h car l'engin ne pesait qu'environ 800
kilos. Malheureusement elle fut victime dès 1962 de l'effondrement de la
demande pour ces kit cars et après seulement quelques dizaines d'unités la
production de ce modèle original cessait définitivement ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : Ford 4 cylindres
- Cylindrée : 1500 cm3
- Puissance : 75 ch à 5500 t/mn
- Couple : 135 Nm
- Transmission : Propulsion
- Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Ashley
La Ashley Sportiva GT - 1961 ...
vendredi 24 mars 2017
Gerry McGovern Designer
Par JPB le vendredi 24 mars 2017, 08:01 - Carrossiers et Designers
Gerry
McGovern, de son véritable nom " Gerard Gabriel McGovern ", est un
très célèbre designer automobile britannique né en 1956 à Coventry en
Angleterre qui est largement connu dans l'industrie automobile, car il est
reconnu comme l'un des designers et stylistes les plus influents qui aurait
conçu d'après certains spécialistes des véhicules qui comptent parmi les plus
uniques et irrésistibles de la planète ....
Gerry
McGovern a effectué une scolarité classique avec des études
primaires à Binley Parc, puis des études supérieures avec l'obtention d'un
diplôme de styliste à l'université de Coventry. Il va conclure se brillant
cursus par un Master spécialisé en design automobile au Royal College of Art de
Londres. Finalement à l'issu de ce brillant parcours, il sera parrainé par
Chrysler pour suivre une formation à la Lanchester Polytechnic où il obtient
également un diplôme de design industriel ....
Bien que parrainé par Chrysler au Royaume-Uni,
Gerry McGovern débute sa carrière dans cette firme à Highland Park
près de Détroit, au moment où PSA reprend les filiales européennes de ce
troisième constructeur américain. En 1980, il va revenir au Royaume-Uni en tant
que Senior Designer chez Peugeot, puis finalement rallier le groupe Rover. En
1982, ayant rejoint Royden Axe désormais à la tête du design du groupe Rover,
durant cette période, il travaille aux côtés de Peter Horbury et de Moray
Callum et il dessine la MG EX, la Rover 200
Coupé et aussi la MG TF ....
En 1999, le groupe Ford recrute Gerry McGovern pour dynamiser
le style des Lincoln et des Mercury qui n'ont plus de véritable patron du
design depuis quasiment vingt ans. Le nouvel objectif assigné à McGovern qui
travaille sous l'autorité de J. Mays est de faire retrouver à ces anciennes
marques leurs prestige d'antan. Il va donc recruter à cet effet dans son équipe
Marek Reichman, et créer un nouveau studio de design en Californie. La tache
accomplie, il deviendra le deuxième professionnel de la conception à être
nommer au conseil d'administration des marques Mercury et Lincoln. C'est à
cette époque qu'il va dessiner le coupé Lincoln Mark VIII LSC
....
En 2004, il fait son retour chez Land Rover comme directeur du design avancé
responsable en chef de la création. Il sera acclamé par la critique pour le
design du Land Rover Freelander, le SUV compact le plus vendu
en Europe pendant 7 années consécutives. Gerry est en fait particulièrement
bien adapté à ce rôle et il a déjà montré au monde qu'il comprend parfaitement
l'ADN de Land Rover, il est la comme un poisson dans l'eau. Il déclarera
d'ailleurs à cette époque , " Land Rover me fascine plus que tout autre
constructeur automobile car la marque a ses racines dans le design pur par
opposition à un style quelconque chez un autre constructeur " ....
Maintenant devenu responsable des équipes de développement des nouvelles
générations de Range Rover, Gerry McGovern va s'employer à son
travail avec passion pour redéfinir la marque dans le respect de la tradition
afin d'adapter la gamme au XXIe siècle. Le succès retentissant du Range
Rover Evoque, salué dans le monde entier, marque la première étape de
la stratégie de Gerry McGovern en termes de design depuis son retour des
États-Unis. Le Range Evoque sera le plus petit, le plus léger et le plus
efficace Range jamais construit par la firme. S'ensuivent le nouveau
Range Rover Sport et le nouveau Range Rover
Discovery ....
A partir de 2006, Gerry McGovern va non seulement renouveler
toute la gamme chez Land Rover avec succès, mais aussi superviser et lancer
plusieurs concepts cars d'études pour le futur. Chargé de définir une vision
pour façonner l'avenir de cette grande marque, Gerry travaille avec son équipe
en vue de relever le défi consistant à remplacer des véhicules légendaires
comme le Defender. C'est ainsi qu'ils vont proposer les concepts Land
Rover DC100 ainsi que sa version musclée le Land Rover DC100
Sport. Mais aussi ce modèle vraiment très spécial le Range
Rover Stormer. Il semblerais que cette stratégie soit désormais
devenue payante car la marque bien que passée sous le contrôle du groupe Indien
Tata est aujourd'hui florissante ....
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Left Lane - © Carcatalog
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