MASERATI GRANTURISMO S
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En 1914, les frères Maserati fondent à
Bologne en Italie une petite officine exclusivement tournée vers la compétition
automobile . Rachetée en 1940 par la famille Orsi, la marque
est transférée à Modène . Après guerre, la marque qui continue à courir entame
la construction de modèles de Grand Tourisme avec ambition . A partir des
années 75, placée sous la direction du célèbre Alejandro de
Tomaso, elle connaît plus de succès et donc une production plus
importante . Depuis, la célèbre firme au trident est tombée sous le contrôle de
Fiat qui la regroupe d’abord avec Ferrari
pour des raisons techniques, puis en 2006 avec Alfa Roméo
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Pour bon nombre de passionnés, Maserati évoque une belle Italienne au
sang chaud et donc la Maserati
GranTurismo S symbolise parfaitement l'esprit GT à l'Italienne .
Ce superbe et imposant coupé à la ligne digne d'un grand couturier dessiné par
Pininfarina aimante le regard avec sa calandre largement
ouverte telle une gueule de requin et son profil sculpté façon squale . Dotée
de bas de caisse spécifiques et de jantes 20 pouces à sept branches rappelant
le trident cher à la marque, la belle s'affirme encore un peu plus et laisse la
concurrence Allemande bien fade en comparaison . Une foule de détails lui donne
ce style incroyable comme l'apparition de fonds noirs sur les phares, de bas de
caisse spécifiques, de jantes 20 pouces à sept branches, du couvercle de malle
avec un becquet intégré dans son formage ou encore des deux grosses sorties
d'échappement oblongues . Quelle allure, c’est une merveille "Et pi c'est tout"
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Réussite esthétique et commerciale incontestable avec des ventes qui ont
augmenté de 33% en 2007, la
GranTurismo S joue la polyvalence luxueuse par opposition à la
sportivité extrême des berlinettes de Maranello . Avec son moteur avant et sa
boîte 6 vitesses robotisée avec palettes au volant en position Transaxle, la
Maserati
offre une configuration possédant une répartition des masses presque idéale 47%
sur l'avant et 53% sur l'arrière et une suspension à double triangulation aux
quatre roues . Le système de contrôle de stabilité baptisé MSP veille quant à
lui toujours à votre sécurité et permettra de se faire plaisir sans prendre de
risque inconsidéré . Son autobloquant performant et ses barres de torsion de
gros diamètre avec le système de freinage "Brembo" doté de disque de 360 mm
pincés par des étriers à 6 pistons et l’amortissement piloté "Skyhood", sont la
garantie d’une tenue de route exemplaire d’une grosse GT performante du calibre
des Mercedes CL 500, Jaguar XKR ou Bmw série 6 . Ce châssis performant et
techniquement sophistiqué n’en délaisse pas pour autant le confort intérieur à
savoir pédalier alu, sellerie cuir bicolore, petit volant 3 branches, finition
soignée, le tout étant largement personnalisable par le jeu des options
proposées par le constructeur ....
Ce qui range à coup sur la
GranTurismo S dans la catégorie des supercars, c'est sans doute sa
mécanique V8 d’une cylindrée de 4691 cc et une distribution par double arbre à
cames en tête par rangée entraîné par chaîne, sans oublier les quatre soupapes
par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques . Du côté admission, les
arbres à cames sont équipés d’un variateur continu de phase à basse pression,
avec un temps de réaction inférieur à 0,15 sec . Il en ressort ainsi 440
chevaux à 7000 tr/mn et un couple de 50 Mkg à 4750 tr/mn . La vélocité de la
transmission pilotée MC-Shift (signée Magnetti Marelli) à embrayage bidisque
égale celle de la Ferrari 612 dont elle dérive, soit 100 ms entre chaque
rapport et quasiment sans à-coup . Bref, la GranTurismo S se
permet malgré ses 1900 Kg d'expédier le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et le
kilomètre départ arrêté en 23 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de
l’ordre de 295 km/h . Facturée environ 130.000 €, la GranTurismo
S propose une alternative exotique et crédible dans la catégorie GT .
Moins sportive mais plus pratique qu'une Porsche 911, plus élégante et dotée de
davantage de caractère qu'un coupé Mercedes ou BMW, cette belle Italienne se
rapproche davantage d'une Jaguar XKR plus compacte, mais surtout avec cette
sonorité divine inimitable du moteur qui justifie à elle seule de signer le
chèque pour celui qui en a les moyens ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V8
- Cylindrée : 4.7 Litres
- Puissance : 440 chevaux à 7000 tr/mn
- Couple : 50 Mkg à 4750 tr/mn
- Vitesse : 295 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 4’’9
- Performance : Le 1000 m D.A en 23’’0
La Maserati GranTurismo S, c'est ça ...
(
(H - N) 
Dans les années 60, les choses étaient
beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations
spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à
retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous
les « RS, GT, SL,
ZR, TT, SS,
CS, XR ou l’incontournable
GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une
sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne
des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de
langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un
véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable
lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est
pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le
même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas
la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je
m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous
l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez
BMW ou EBV chez Seat ou même
SBC chez Mercedes, prise de tête garantie .
Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….
