Giorgetto
Giugiaro est un designer automobile Italien né le 7 Août 1938, à
Garessio, dans la province de Coni, au Piémont, certainement parmi les plus
prolifiques de l'histoire de cette industrie. Avec un grand-père et un père
tout deux artiste peintre, Giorgetto a toujours baigné dans un milieu
artistique. A l'âge de 14 ans, sa famille se déplace à Turin, ou Giorgetto
poursuivra brillamment ses études, se spécialisant dans le dessin technique
industriel et les beaux-arts en suivant les cours à l’École de modélisme
d'Eugenio Colomo mais aussi de l'Académie des Beaux-Arts de Turin. Giorgetto
Giugiaro appartient à un triumvirat de designer célèbres et reconnus, avec
Marcello Gandini et Leonardo Fioravanti, tous nés a quelques jours d'intervalle
en 1938, et il est apprécié par tous les amateurs de voitures sportives pour
toutes ses superbes créations. De très nombreux ouvrages qui lui sont consacré
attestent de cet engouement pour son travail et sa réputation a rapidement
dépassé toutes les frontières. Il fait d'ailleurs partie, depuis 2002, de
l'Automotive Hall of Fame après avoir été désigné en 1999 "Car Designer
du Siècle", avec un prix qui lui a été remis à Las Vegas par un jury
de 120 journalistes spécialisés et experts internationaux ....
À l'âge de 17 ans seulement, une exposition de travaux d'étudiants où figurent
ses aquarelles d'automobiles attire le neveu de son professeur, Dante
Giacosa, qui n'est autre que le directeur technique de Fiat. En homme
malin et avisé, celui ci propose au jeune débutant Giorgetto
Giugiaro d'entrer en apprentissage au bureau d'étude de style de Fiat
ou il travaille sur des produits aussi divers que des camions, des trains, des
tracteurs, des bus ou même des locomotives. Assez déçu, Giorgetto pense que
dans ce milieu aussi hiérarchisé, l'attente pour émergé sera longue, il est
persuadé que sa carrière se jouera ailleurs car il rêve de création automobile
....
L'étape suivante sera décisive dans sa carrière, en effet Giorgetto
Giugiaro réalise pour un ami travaillant chez Bertone quelques
illustrations de voitures. Son ami les montre à Nuccio Bertone
en lui indiquant que leur auteur qui travaille chez Fiat n'a que 21 ans, et le
carrossier demande à rencontrer ce jeune dessinateur talentueux. Giugiaro qui a
beaucoup de respect pour Bertone, le considère comme étant l'un des monstres
sacrés de la carrosserie italienne. Finalement en 1959, Giorgetto Giugiaro
devient le chef du style chez Bertone, à un âge où beaucoup de stylistes
automobiles commencent tout juste aujourd'hui leurs études, il remplace à ce
poste le déjà célèbre Franco Scaglione et il gagne même
rapidement la confiance du patron ....
Giorgetto Giugiaro est dorénavant présent aux salons auto et
aux conférences de presse, il assiste même aux réunions de projets avec les
clients de Bertone qui l'autorise à apposer sa signature sur les nouveaux
modèles qu'il dessine. En 1960, la Gordon GT est le tout
premier modèle signé Giugiaro pour Bertone, mais les créations vont vite
s'enchainer avec la belle Alfa Romeo 2000 Sprint. Au salon de
Genève en 1961, l'insolite Aston Martin Jet sur une base de
DB4 GT. Au salon de Francfort en 1961, l'étonnante BMW 3200 CS
ouvre une nouvelle voie pour le style BMW. La ceinture de caisse basse, les
grandes surfaces vitrées et les minces piliers de ces voitures annoncent déjà
les caractéristiques du design de Giugiaro ....
Giorgetto Giugiaro dessine en 1962 le coupé Iso
Rivolta GT doté d'un V8 emprunté à la Chevrolet Corvette. Il présente
également au salon de Genève la même année la magnifique et unique
Ferrari 250 GT qui sera la voiture personnelle durant de très
nombreuses années de son patron Nuccio Bertone, mais en 1962 Giorgetto dessine
encore le joli petit coupé Simca 1000. L'année suivante en
1963, Giugiaro présente l'étonnante Chevrolet Testudo sur la
base de la Corvair, un insolite coupé avec un 6 cylindres qui présente un accès
original à l'habitacle avec un cockpit basculant ....
En 1963, Giorgetto Giugiaro peaufine le coupé Alfa
Romeo Giulia GT dans un format plus compact que le coupé 2000 Sprint
avec des lignes pures, plus simples et très équilibrées qui en ont fait un
classique du genre intemporel. Au salon de Paris en 1964, Giorgetto présente le
concept car Alfa Romeo Canguro qui est basé sur le châssis de
l'Alfa Romeo Giulia TZ. En 1965, Gaspardo Moro, le nouveau
directeur général de la carrosserie Ghia, contacte Giugiaro et
lui propose de prendre en charge la direction du style. Ghia est à cette époque
une marque classique, forte et novatrice et Giorgetto accepte car il a pour
ambition de la valoriser grâce à une équipe de collaborateurs efficaces. Il
sera remplacé chez Bertone par Marcello Gandini. Pourtant ce sont encore deux
de ses réalisations chez Bertone qui feront la une du salon de Turin en 1966.
La magnifique Maserati Ghibli qui innove avec un capot avant
très prononcé terminé par une calandre sans phare, ainsi que la très étonnante
De Tomaso Mangusta avec sa lunette arrière qui est séparée par
une crête métallique, reprenant une idée développée par Bugatti avant guerre
....
Grâce à Giorgetto Giugiaro, la maison Ghia revient sur le
devant de la scène après quelques années de doute et la presse spécialisée
assiste à la naissance d'une nouvelle star du design. Malheureusement, Ghia
change de propriétaire et de gestion, avec à sa tête Alejandro De Tomaso, qui
impose ses idées, même sur le style. Giugiaro ne supporte pas cette situation,
et démissionne tout en demeurant consultant pour le carrossier. En 1967,
Giugiaro fonde donc une société indépendante à laquelle De Tomaso est obligé de
confier les projets en cours. C'est à cette époque qu'il dessine la berline
Iso Rivolta Fidia S4 à moteur V8 mais aussi l'élégant coupé
Maserati Simun. L'année 1968 marquera le lancement de Giugiaro
dans le monde de l'entreprise avec la création de son bureau de design
Italdesign qu'il fonde avec Aldo Mantovani,
un ancien ingénieur de Fiat. La toute première création de Giugiaro sous le
label Ital Design sera la très insolite Manta Coupé bientôt
suivie en 1969 par le très joli coupé Abarth 1600 avec son
moteur en porte-à-faux arrière ....
En 1970, Giorgetto Giugiaro dessine pour Italdesign la
VW Porsche Tapiro, une berlinette à moteur central VW Porsche
avec un pare-brise dans le prolongement direct du capot avant. En 1971, il
présente l'incroyable Maserati Boomerang qui illustre ce que
peut être une voiture de sport à la limite du fonctionnel, avec son pare-brise
incliné à 13°. La même année, Giugiaro dessine également le très élégant coupé
Maserati Bora avec un traitement du toit et des montants du
pare-brise inédit tout en inox brossé. En 1972, Colin Chapman qui veut
définitivement rompre avec les lignes rondes des anciennes Lotus qu'il juge
dépassées, fait appel au styliste le plus en vue du moment, Giugiaro qui lui
dessine la nouvelle Lotus Esprit ....
En 1973 à francfort, Giorgetto Giugiaro présente la très
fluide Audi Asso di Picche, un petit coupé qui a été conçue
pour Karmann sur la base d'une Audi 80. En 1974 à Turin, il propose la très
insolite Maserati Medici qui en impose avec son look
rectiligne, son compartiment arrière séparé de l'avant et ses quatre places en
vis-à-vis. La même année, après l'Alfasud, Giugiaro travaille sur le nouveau
coupé Alfa Romeo Alfetta GTV, appelé à remplacer la
vieillissante Giulia GT. Très productif cette année la, Italdesign présente
également aux dirigeants de Hyundai, séduits pas la qualité du travail, un
autre coupé, la Hyundai Pony au look cunéiforme ....
En 1978, le projet de la BMW M1 prévoit que Lamborghini
assurera la production en petite série de la voiture, après que
Giorgetto Giugiaro en ait étudié le design, mais finalement,
c'est ItalDesign qui se charge de la production. En 1979, Giugiaro dessine la
Lancia Delta, une voiture de gamme moyenne issue de la Fiat
Ritmo qui a pour ambition de relancer une marque au passé prestigieux, mais en
perte de vitesse. En 1983, Renault qui semble un peu en panne de créativité à
l'aube des années 80 fait appel à Italdesign qui propose l'insolite petite
Renault Gabbiano dessiné par Giorgetto sur une base de Renault
11. En 1984, le géant américain Ford emballé lui aussi par la créativité de
Giugiaro se décide lui aussi a commander l'étude d'une sportive à moteur
central 6 cylindres qui sera baptisée Ford Maya ....
En 1990 au salon de Genève, Giorgetto Giugiaro transforme une
banale Jaguar XJ Sovereign en une élégante berline élancée et bien
proportionnée qui devient la Jaguar Kensington. La même année
mais au salon de Turin, il présente la très insolite Bugatti ID
90 avec son ensemble pare brise, toit et lunette arrière qui forme un
unique cockpit d'un seul tenant. En 1995 il propose la sublime
Lamborghini Cala qui a été étudiée comme un engin dont
l'habitabilité a été un des critères majeurs lors de sa définition. La superbe
Alfa Romeo Brera a d'abord été un concept car à moteur
Maserati V8 de 400 ch présenté par ItalDesign en 2002, avant de devenir après
d'importantes retouches un modèle de série commercialisé de 2005 à 2010. La
marque américaine Chevrolet demande en 2003 à Giugiaro de lui dessiner un
modèle pour commémore les 50 ans de la Corvette, Giorgetto dessine alors la
magnifique Chevrolet Moray cet engin d'une élégance folle. En
2004, il présente à Genève la belle Toyota Volta qui emprunte
son nom au physicien Allessandro Volta, inventeur de la pile électrique car il
s'agit bien sur d'une voiture de sport à propulsion hybride ....
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
© Giorgetto Giugiaro - © Ital Design - © Carcatalog
Giorgetto Giugiaro le génie du Design ...
Giorgetto Giugiaro le génie du Design ...
