@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @

Comme chaque année, en Janvier, les premières Formule 1 dernière cuvée commencent à éclore comme les fleurs au printemps . Cette année c’est l’équipe championne du monde en titre qui a dévoilé ses batteries la première, coiffant au poteau sa rivale italienne . Les autres teams ont eux aussi fait leur présentation officielle les jours suivants et seul traine un peu l’équipe Red Bull qui peut être nous cache quelque nouveauté signé Adrian Newey son mentor technique . Vous pouvez découvrir les nouvelles livrées en photos sur ce site ….

En ce moment, tout ce beau monde est à Valence en Espagne pour les essais officiels d’avant saison . On peaufine le matériel, on étudie, on apprend, on dégrossi les réglages, en fait ce sont les tests de premier roulage des nouvelles machines, rien n’est figé et surement que les configurations définitives sont encore cachées pour tromper la concurrence . Il se dit même que pour attirer les sponsors de dernière minute, certains rouleraient en dessous du poids limite autorisé, c’est de bonne guerre ….

Oubliées les affaires et la corruption, le sport espérons le devrait reprendre le dessus . La principale nouveauté de cette année, est la suppression des ravitaillements en essence, il n’y aura plus que des arrêts pneumatique . C’est un changement important car il faudra embarquer assez d’essence pour rallier l’arrivée ce qui va faire évoluer sans cesse les performances et dégrader les pneus . Le casse tête du réglage moyen ne va pas être facile à trouver et les stratégies de courses pourraient être totalement différentes . Dès le début de cette saison, les écuries auront moins de trains de pneus à leur disposition. Chaque pilote pourra en effet compter sur 11 trains de gommes pour piste sèche, contre 14 la saison passée . En plus, afin d'améliorer l'activité en piste le vendredi en essais libres, les écuries devront rendre un train de pneus à l'issue de la séance matinale puis deux de plus au terme de la deuxième séance . Il n'en restera donc plus que huit pour les 3 séances de qualifications et la course, dur-dur, cette mesure va favoriser par conséquence les pilotes les plus fins et doués ….

Côté réglementation, quelques petites améliorations sont prévues . Pour introduire une notion stratégique, les monoplaces qualifiées en Q3 devront prendre le départ de la course avec les pneumatiques utilisés durant la dernière partie de la qualification . D’autre part le nouveau barème de points s’achemine semble-t-il vers ce système (1er : 25 points, 2e : 18 points, 3e : 15 points, 4e : 12 points, 5e : 10 points, 6e : 8 points, 7e : 6 points, 8e : 4 points, 9e : 2 points, 10e : 1 point). Ces nouveautés auront un impact sur la voiture et on pourra, par exemple, observer une différence énorme entre les chronos de qualifications et ceux du début de course . Chargée en essence, la voiture pèsera 150 kg de plus et cela aura une influence importante sur le pilotage, surtout lors des freinages . Concernant les pneumatiques plus étroits, il faudra bien faire attention de ne pas les user trop rapidement et il sera aussi nécessaire d’ajuster la mise au point en attachant une importance toute particulière à la répartition des masses ….

Dans quasiment un mois, le 14 Mars pour être précis, le Championnat du Monde de Formule 1 va occuper de nouveau une partie de nos week-ends, et cette année ça va être chaud, très chaud et même show-bouillant . En effet le programme est alléchant, nouveaux circuits, nouveaux règlements techniques, nouveaux candidats à la victoire, nouvelles ambitions pour certains et revanches pour d’autres, un scénario parfait nous dit-on, place au sport au vrai . Coup d’envoi à Bahrein, et pour ce qui est de la télé, on prend les mêmes et on recommence . « Eurosport » pour les essais libres et les rediffusions décalées et « TF1 » pour les essais qualifs et les courses en direct, on ne change pas une équipe qui gagne . Les plus mordus iront sur le web ou F1-Live.com propose l’accès aux datas en temps réel . Pour ceux qui ont la chance d’aller sur les circuits, l’expérience « Kangarro-TV » dont je vous avais déjà parlé dans un précédent billet est reconduite pour 2010 ….

MCLAREN MP4-12C ….







Le pilote Néo-Zélandais Bruce McLaren fonde en 1963 sa propre structure McLaren Motor Racing Ltd avec pour objectif d’engager des châssis Cooper en Formule 1 et en endurance . Ce n'est qu'en 1966 que l'équipe McLaren devient non plus préparateur, mais un constructeur à part entière . A partir de 1968, motorisée par un Cosworth, l’équipe va commencer à connaître le succès . Au début des années 80, reprise par le célèbre Ron Dennis, l’équipe va prendre la dimension que l’on sait pour devenir un top team qui de nos jours présente le plus beau palmarès de la F1 juste derrière Ferrari . Uniquement axé sur la construction de voiture de course, il faudra attendre le début des années 90 et l’entrée de Mercedes dans son capital pour que McLaren Automotive se décide à construire sa première GT de route, la McLaren F1 ….



Avec son architecture à moteur central et son cockpit avancé, la nouvelle McLaren MP4-12C est la digne descendante de la mythique F1 de 1993 génial Gordon Murray . Selon le manufacturier anglais spécialiste des supercars, cette nouvelle sportive avec son architecture à moteur central et son cockpit avancé viendra jouer dans la catégorie des GT où elle retrouvera notamment la Ferrari 458 Italia, la Lamborghini Gallardo, la Porsche 911 Turbo ou encore l'Aston Martin DB9 . Bien que plus agressif, son design fait toujours la part belle à la fluidité et aux formes épurés . Dénuée d'appendice aérodynamique disgracieux, la MP4-12C compte sur l'appui généré par sa carrosserie, et sur un aileron déployable pour optimiser ses freinages . Conçue avec le même souci de légèreté que l’ancienne F1, la MP4-12C s'en éloigne en revanche en matière d'aides à la conduite . Inexistantes sur la première, elles sont en nombre sur la seconde, qui intègre désormais un correcteur de trajectoire avec fonction autobloquant, des configurations de suspensions et d'assitances adaptées aux mauvaises conditions et un "launch control" pour les plus joueurs . Pour autant, contrairement à son aînée, la MP4-12C ne bénéficie pas d'une coque en carbone et seule sa cellule centrale, pesant moins de 80 kg, fait appel à ce matériau ce qui augure d'un tarif plus abordable ….



La suspension "Proactive" de la McLaren MP4-12C repose sur un schéma à double triangulation et ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière disponible en trois modes, Normal, Sport et High Performance ainsi que le système de freinage Brake Steer qui ralentit la roue arrière intérieure dans le virage . Les amortisseurs sont interconnectés entre eux grâce à un circuit hydraulique et ce système très évolué permet de supprimer les barres antiroulis traditionnelles . Au risque de faire hurler bon nombre de puristes, McLaren a renoncé à installer sur cette sportive un différentiel autobloquant, jugé trop lourd et son rôle est assuré par une fonction évoluée du contrôle de trajectoire . La MP4-12C est une propulsion à moteur central dont la structure baptisée Carbon Monocell est inspirée des coques de F1 et doit permettre à cette auto d'afficher un poids contenu et une répartition des masses qui est de 43/57. Le freinage et la suspension hydraulique complexe sont sous contrôle permanent afin d'offrir un comportement d'une efficacité diabolique . La MP4-12C propose une boîte, dotée d'une fonction appelée Pre-Cog qui anticipe le passage de vitesse, à double embrayage SSG (Seamless Shift Gearbox), ultralégère à 7 rapports et plusieurs modes de fonctionnement (auto, sport, hiver, launch control), dont les palettes de commandes au volant fonctionnent comme en F1, on tire pour monter les rapports et on pousse pour les descendre ....



La McLaren MP4-12C abrite sous son capot moteur un tout nouveau V8 entièrement fait maison d’une cylindrée de 3.8 litres bi-turbo développant la bagatelle de 615 chevaux à 8.500 tr/min pour un couple maxi de 600 Nm dont 80% sont disponibles dès 2000 tr/mn . Elle bénéficie notamment d’une monte en pneumatiques Pirelli de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, développée spécialement pour elle . Inutile de préciser que les performances de ce missile sont vraiment à la hauteur avec le 0 à 100km/h effectué en moins de 4 secondes et la v-max qui dépasse les 320 km/h . Ce qui range à coup sur la McLaren MP4-12C dans la catégorie des supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque mais aussi l’extrème qualité de sa finition . En fait elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve, belle, très performante, très bien équilibrée et malgré tout luxueuse et confortable . Autre avantage, celui du prix car la nouvelle McLaren devrait en effet être bien plus accessible que sa devancière en étant facturée moins de 200.000 euros, la concurrence va faire la grimace ….



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8 biturbo
• Cylindrée : 3.8 Litres
• Puissance : 615 chevaux à 8.500 tr/min
• Couple : 600 Nm à 2.000 t/mn
• Vitesse : 320 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9
• Boîte : Pre-Cog SSG à 7 rapports