AMC RAMBLER SC
….
« Américan Motors
Corporation » est une firme de construction automobile
américaine qui voit le jour en 1954 suite à la fusion de la "Nash-Kelvinator"
avec la "Hudson Motor Car" . Ces deux compagnies en s’alliant regroupaient en
fait les marques Nash, Rambler, Hudson, Mitchell, et Lafayette auxquelles elles
ajouteront dans les années 70 deux autres marques AMX et Jeep . Une grande
partie du succès de « AMC »
provient du fait qu’elle soit quasiment la seule marque américaine à s’être
attaqué au créneau de la petite voiture compacte économique avec la Rambler ou
la Gremlin, un genre de petite Volkswagen américaine en quelque sorte . Le côté
sportif ne sera pas négligé avec des modèles dédiés comme la Javelin ou l’AMX
….
En 1966, American Motors abandonne le nom Rambler utilisé comme marque mais pas
comme série . À ce moment, on retrouve donc, au bas de l’échelle, les modèles
Rambler suivie de la Marlin et enfin de l’Ambassador . La série
qui nous intéresse aujourd’hui, la Rambler, se divise en deux sous-séries,
l’American (220 et 440) et la Classic (550, 770 et Rebel) . L’American se situe
donc au bas de l’échelle, ce qui ne l’empêchait de se décliner en versions
berline, coupé, familiale et cabriolet . Sous sa carrosserie, la Rambler
American cache un châssis monocoque, une solution pratiquement inédite au
milieu des années 60 . AMC fut d’ailleurs l’un de premiers manufacturier
américain à utiliser ce type de châssis . La Rambler est dans tous les cas
adoptée par un public conquis, sa ligne est simple avec ses chromes disséminés
avec parcimonie, les phares ronds et la calandre font de l’avant l’attrait
majeur du bolide . En 1960, les Ramblers vont même déloger de la troisième
place les Plymouths, chose incroyable aux vues des budgets alloués aux
promotions des grosses marques américaines qui se chiffrent en millions . Le
logo Ambassador qui figure d’ailleurs sur la calandre de la Rambler a été choisi
avec prémonition, il reflète justement la grandeur de la marque, car le
milliard de dollars de ventes est dépassé ….
Au milieu des années 60, Le Président, Roy Abernethy, réalisa
que la Ambassador n’avait obtenu qu’un succès mitigé en tant que
Rambler endimanchée . Il subodorait qu’elle devait devenir plus
imposante et occuper une gamme supérieure du marché, si elle voulait survivre .
Dick Teague, responsable du studio de dessin de la compagnie,
se vit confier la mission d’allonger l’empattement à 116 pouces et de lui
donner un dessin différent de celui de la Classic . Par la même occasion, il
fut aussi chargé d’étudier un modèle sportif qui devait concurrencer les
modèles similaires que commençaient à proposer les autres marques sur le marché
. L’arrivée d’une nouvelle compacte sportive, avec un vieux nom, soit la
Rambler Rebel, avec ses sièges baquets, son prix de base contenu, son look
extravagant et très coloré et son moteur V-8 plus puissant, ont permis de
relever le niveau des ventes . A partir de 1969, la firme va même s’adjoindre
les services de Hurst Performance pour mettre au point une
tueuse de muscle cars baptisée
Rambler SC homologuée en compétition dans la classe F de la
National Hot Rod Association (NHRA) ....
L’étonnante Rambler SC est
rapidement devenue l'une des voitures les plus puissantes de son temps et
surtout proposée à un tarif défiant toute concurrence . Chaque Rambler SC Hurst
outre le fait d’être équipée d’un moteur puissant, été aussi dotée d’une
transmission manuelle à quatre vitesses (avec levier de vitesses Hurst), un
différentiel à glissement limité, d’un d'échappement double avec le
"glasspacks", de puissants freins à disques et d’une barre stabilisatrice,
ainsi que d’un pont renforcé et d’éléments de carrosserie spécifiques . Les
passages de roues étaient agrandis à l’avant comme à l’arrière pour permettre
une monte en pneumatique plus généreuse . Disponible uniquement en deux portes
avec hard-top, l'intérieur était en gris standard de vinyle rembourré avec des
sièges baquets à dossier inclinable et appuie-tête . Un tachymètre était
attaché à la colonne de direction . A l'extérieur, on trouvait la plus sauvage
des décoration de peinture usine jamais proposée sur un muscle car . La
carrosserie comportait aussi une écope de capot en forme de boîte avec des
lettrages "390 CU. IN" et "AIR" en grosses lettres sur les deux faces de
celui-ci . Si quelqu'un manquée de les voir, une flèche bleue sur le capot
pointait vers l'admission d'air . Pour finir, la Rambler
SC était disponible en seulement une couleur blanche et deux types
de décorations, le rouge et le bleu ....
Pour ce qui est de la mécanique, l’insolite Rambler
SC était équipée d’un gros bloc V8 à 16 soupapes d’une cylindrée
de 6392 cm³ avec une distribution OHV qui développait une puissance de 315
chevaux et un couple de 576 Nm . Présentée officiellement pour la première fois
en Mars 1969, au 61° Salon auto de Chicago, la très Vintage
Classic SC se vendra à environ 1510 exemplaires seulement ce qui en
fait un modèle vraiment rare . De nos jours, cette surprenante Rambler
SC est donc un modèle exclusif et très prisé des collectionneurs de
voitures sportives anciennes qui sont toujours à l’affut d’un modèle de ce
genre assez inédit et vraiment très tape à l’œil ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V8
- Cylindrée : 6.3 Litres
- Puissance : 315 chevaux
- Couple : 576 Nm à 5500 t/mn
- Vitesse : 190 km/h
La « Rambler SC », c'est ça ...
La « Rambler SC », c'est ça ...
