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samedi 20 février 2010

Obsidian SG-One - 2007

Par JPB le samedi 20 février 2010, 08:02 - Les GT Supercars

OBSIDIAN SG-ONE ….

Voilà une GT peu banale, à première vue cela ressemble fortement à une Ford Mustang, c'est comme la boisson pétillante bien connue, ça en a l'aspect et la couleur, mais dans le cas présent ça n'en a vraiment pas le goût . En fait ce projet un peu fou remonte à 2005 date de son étude . Mais si le projet commence un petit peu a dater, ce n'est effectivement qu'en 2007 que la firme américaine Couper Design à présenté la voiture au célèbre Sema Show l'équivalent du Salon de l'automobile Américain ….

La bête était apparue, très agressive à la limite excessive sous le nom de combat d’alors « CoupéR Mustang ». Ce modèle unique est aujourd’hui mis en vente mais avec un changement de patronyme . La tonitruante Mustang répond désormais au petit nom de Obsidian SG-one . En fait, cette Mustang revisitée est une parfaite incarnation du tuning néo-rétro consistant a modifier d'anciennes gloires automobiles tout en respectant la base et son esprit, mais en utilisant des solutions techniques actuelles beaucoup plus hi-tech et dans le cas présent, le travail accompli est vraiment titanesque . On peu même dire que c'est carrément une autre voiture mis à part le look général . Extérieurement, l'engin dispose d'un kit de carrosserie très agressif, mais les divers éléments, les écopes et les déflecteurs d'air sont complètement fonctionnels et ne sont pas la que pour la parade . Ils sont étudiés pour apporter de l'air frais au moteur, aux freins et pour améliorer l'aérodynamique de la voiture ….

Sur cette Obsidian SG-One, la première des choses a été de préparer le châssis dans l'optique de recevoir une déferlante de puissance, pour cela les trains ont été complètement repensés et la suspension entièrement réalisée sur mesure . Des jantes en 18 à l'avant et en 20 pouces à l'arrière prennent place dans des ailes redessinées et modifiées pour l'occasion . Mais la plus importante transformation se trouve sous le capot avant ou trône un imposant V8 de 6,4 litres de cylindrée qui gavé par deux turbo-compresseurs Rotrex C38-81 développe la coquette puissance de 900 chevaux et un couple titanesque de 1016 Nm . La carrosserie a été modifiée en conséquence et le capot se voit largement ajouré pour refroidir les 2 gros échangeurs Twin Spearco . Pour encaisser une telle puissance, la transmission a été confiée à une boîte manuelle 5 vitesses qui elle aussi a été préparé en conséquence . Pour ce qui est du freinage, la non plus on n'a pas fait dans la dentelle en adoptant de gros disques ventilés sur les quatre roues pincés par des étriers surdimensionnés à quatre pistons . Avec une telle cavalerie, il est inutile de préciser que les performances sont au rendez vous et donc l'engin avale le 0 à 100 km/ h en moins de 4 secondes ….

A l'intérieur de cette Obsidian SG-One c'est aussi du lourd car même si au premier regard tout semble rétro, en y regardant bien c'est du 100% high-tech moderne et sophistiqué . L'instrumentation est totalement nouvelle et très fonctionnelle . A elle seule l'installation multimédia « Kicker Sound System » vaut le détour ne serais-ce que par sa puissance de 3000 watts en qualité Dolby Digital 5.1 délivré par rien moins que 14 hauts parleurs . Le tout est accompagné d'un écran tactile programmable qui est accouplé à un système informatique complet avec un disque dur de 60 Go, un processeur 2.4 GHz, et bien sur à l’inévitable système de navigation avec accès Internet, du très gros boulot . Pour autant l'habitacle n'est pas délaissé et la finition est impeccable qui mêle le cuir, l'aluminium et l'alcantara avec bonheur classe et sportivité . Finalement un des seuls défauts de cette Obsidian SG-One c'est sans doute son prix qui avoisine 1.3 millions de dollars ce qui même avec un change avantageux nous laisse le monstre autour du million d'euros ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 biturbo
Cylindrée : 6.4 Litres
Puissance : 900 chevaux à 7000 t/mn
Couple : 1016 Nm à 5500 t/mn
Vitesse : 292 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’9

L'Obsidian SG-One, c'est ça ...

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mercredi 15 juillet 2009

Ford Mustang Shelby GT 500 - 2010

Par JPB le mercredi 15 juillet 2009, 08:06 - Les GT Supercars

FORD MUSTANG SHELBY GT 500 ….

Pionnier de l’automobile visionnaire, Henry Ford fonde sa propre marque dès 1903 et propose six ans plus tard le fameux Model T, la première voiture basée sur le taylorisme et la production automobile de masse . De nos jours en plein marasme économique, c’est le seul constructeur américain à ne pas avoir eu recours aux aides financières du gouvernement de l’Oncle Sam même si les ventes ont subi une forte baisse de l’ordre de 40% par rapport à l’année précédente . Alors que la mode est aux véhicules électriques ou pour le moins écologiques, le constructeur américain pense également aux vrais amoureux de l'automobile, qui ne jurent que par les belles carrosseries et les grosses cylindrées ….

Face à la concurrence des Corvette Z06, Dodge Challenger et Chevrolet Camaro, Ford a de nouveau confié à sa branche sportive SVT, le soin de développer une version Mustang Shelby GT 500 encore plus méchante, une version ultime qui vient d’être dévoilée au dernier Salon de Détroit . Esthétiquement, la Mustang Shelby GT 500 se distingue de la Mustang originelle par ses parties avant et arrière plus imposantes (capot bombé avec aérations, bouclier avant spécifique avec le cobra et aileron arrière . Le profil se démarque par des jantes exclusives de 18 (sur le cabriolet) ou 19 pouces (sur le coupé) chaussées de pneumatiques Goodyear F1 Supercar (255/40 AV et 285/25 AR), des strippings blancs et le fameux logo cobra . Le système de freinage s'équipe d'étriers Brembo à 4 pistons beaucoup plus efficace . Son regard menaçant et ses muscles rebondis en font une parfaite héritière des célèbres muscle cars . Cette carrure d’athlète s’est vue encore pimentée pour la version 2010, avec une face avant plus agressive . Certes, les phares au xénon en série y sont pour quelque chose, mais Ford a également retravaillé la calandre, le bouclier, le capot ainsi que les très nombreuses entrées d’air et même à l’arrière le spoiler qui s’est invité sur la malle ….

Sous le capot de la Ford Mustang Shelby GT 500, on découvre le V8 à compresseur de 5,4 litres de cylindrée qui a encore gagné en puissance et culmine maintenant à 540 chevaux avec un couple qui devient intimidant, avec une valeur approchant les 700 Nm . La sonorité de cette mécanique est assez envoutante, rythmée entre le grondement guttural de l’échappement et le sifflement du compresseur, elle remet en question l’usage de la radio . Accouplée à une boîte mécanique Tremec à 6 rapports et à double embrayage, une telle cavalerie transite toujours par un essieu arrière rigide qui se voit aidée par une gestion électronique qui contrôle la motricité et aussi la stabilité de la bête . Comme toute sportive portant le patronyme Shelby, la GT500 est frappée du célèbre logo cobra . Ce reptile au venin foudroyant n'est pas là pour faire de la figuration et sa seule présence avertit les autres usagers de la route que la file de gauche est réservée à cette Mustang la plus puissante jamais construite ....

Ce qui range à coup sur la Ford Mustang Shelby GT 500 dans la catégorie des supercars, ce sont ses performances hors du commun alliées à une substantielle saveur exotique et de grosses sensations de conduite . A l’intérieur, l'utilisation de matériaux raffinés, carbone, aluminium, alcantara, cuir participe grandement à la sensation de luxe que l’on ressent à son volant . Le logo cobra fait son apparition sur le volant (mi-cuir, mi-alcantara) et sur la sellerie en cuir bicolore . On remarque également le levier de vitesse garni d'alcantara et orné d'une boule blanche . Produite à l'usine Flat Rock dans l'état du Michigan, elle sera déclinée en deux versions, Coupé ou Cabriolet pour un tarif de l’ordre de 30.000 €, un prix très attractif vu les performances ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 à compresseur
Cylindrée : 5.4 Litres
Puissance : 540 ch
Couple : 691 Nm à 4500 t/mn
Vitesse : 250 km/h limitée électroniquement
Poids : 1780 Kg

La Ford Mustang Shelby GT 500, c'est ça ...

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mercredi 13 mai 2009

Automobile et placement

Par JPB le mercredi 13 mai 2009, 08:05 - Les sujets divers

Dans le triste contexte actuel de crise financière et de récession économique mondiale, Toutes les valeurs de placement sont à la baisse . Même le tout petit épargnant classique est touché puisqu’il a vu la baisse du taux des livrets A, le système d’épargne le plus populaire du français moyen, dur, dur ! Pourtant, paradoxalement, il semblerait que le marché économique ne soit pas connecté et encore moins en phase avec le marché de l’art . En effet à en croire le succès retentissant des récentes ventes orchestrées par des maisons spécialisées comme Bonhams, Artcurial ou même Sotheby's , l’automobile de collection serait en passe de devenir objet d’art contemporain ….

En fait, placer son argent dans la voiture de collection n’est pas nouveau en soit et bien des spéculateurs y avaient déjà pensé depuis longtemps . Le problème c’est qu’ils n’étaient justement que des spéculateurs et manquaient de repères . Pour l’essentiel d’entre eux, étrangers au monde de la collection automobile, ils investissaient sur des coups de cœur et ont fortement participé à l’emballement du marché au milieu des années 80 . Aujourd’hui, la situation à radicalement changée grâce ou à cause de la crise et le risque d’effondrement des valeurs paraît maintenant exclu . Les acteurs actuels du marché sont des collectionneurs passionnés et avisés qui ne s’en laissent pas compter . L’automobile de collection provoque le « double effet », ou quand le placement rejoint la passion ….

Il semble maintenant clair que l’automobile de collection puisse constituer une valeur refuge pour les échaudés de la bourse d’autant qu’elle n’est pas assujettie à l’ISF contrairement à la pierre . Certes, l’entretien et le stockage peuvent entrainer quelques contraintes mais au final une voiture sera toujours beaucoup plus ludique et passionnant que n’importe quel portefeuille d’actions . A méditer, d’autant que l’avenir du marché semble assuré au plan international car de nombreux acteurs entrent maintenant en scène avec notamment les nouveaux collectionneurs des pays émergents qui représentent une réserve quasi inépuisable ….

Si vous avez la chance de pouvoir investir plusieurs millions d’euros, vous pouvez espérer trouver une Bugatti Atalante ou autre rareté du genre . Mais sachez qu’il est possible de faire quelques bons coups à moindre frais . La Citroën DS 23 tout à fait classique de l’oncle Raymond qui en 2000 cotait cinq ou six mille euros peu aujourd’hui se négocier environ 20.000 € si elle est en bon état . De même, la Ford Mustang Cabriolet 66 du cousin Philippe à doublée entre 2000 et 2009 pour passer de quinze à 30.000 € . Si vos moyens sont un peu plus importants, vous pouvez viser les grandes GT avec par exemple l’Alpine A110 SC 1600 qui en dix ans passe de 25 à 55.000 € ou la Lamborghini Miura qui double quasiment de 120 à 230.000 €, les grands classiques payent toujours ….

Sans entrer directement dans le domaine très réservé des « grandes voitures de collection » qui suppose des moyens conséquents, vous pouvez plus raisonnablement envisagez l’aventure avec des modèles plus récents et donc moins chers dits « youngtimers » en respectant les commandements rituels, le plaisir, l’œil, la qualité et la provenance . Mais n’oubliez pas, le plaisir doit primer toute autre considération, en effet, même si vous êtes sur qu’elle va prendre de la valeur, que faire d’une voiture qui ne vous plaît pas ? ….

La vente Bonhams de Février à Rétromobile ...

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mercredi 6 mai 2009

Chevrolet Camaro SS 2010

Par JPB le mercredi 6 mai 2009, 08:02 - Les GT Supercars

CHEVROLET CAMARO SS 2010 ….

Encore un nom français à Détroit, la capitale de l’automobile Américaine ou Louis Chevrolet fonde sa marque en 1911 . Cette marque va vite devenir la division la plus populaire du groupe General Motors et entrer donc en concurrence directe avec l’ennemi Ford . Dans les années 60, concurrence oblige, en réponse à la Mustang de chez Ford, la marque Chevrolet proposera sa propre vision des muscles cars la Camaro . Lancée pour la première fois en 1967, la Camaro s'imposa comme l'une des sportives les plus demandées outre-Atlantique avec quasiment 5 millions d'exemplaires vendus, avant de disparaître en 2002, victime du manque d'intérêt pour ces pony-cars trop gourmands en carburant ….

Quarante ans plus tard et après trois ans de gestation, le retour tant attendu de la légendaire Chevrolet Camaro, le muscle car de la fin des années 60 dans sa plus belle réédition est maintenant enfin disponible . Dans sa version la plus haut de gamme et la plus exclusive proposée par la marque, la Chevrolet Camaro SS est de retour . Cette cinquième génération longuement murie reprend tous les ingrédients qui ont fait le succès de l’original, long capot, phares encastrés dans une calandre sombre, ailes renflées, arrière rebondi et musclé, tout ça mais en mieux . Avec cette ligne radicale toute en muscles, bardée d’arêtes et soulignée de plis de carrosserie, l’engin provoque une sorte de choc de nostalgie et fait presque un peu peur . En plus de ses lignes méchantes et musclées , la Camaro se paie le luxe d'un habitacle aussi séduisant que l'extérieur, un atout maître face aux concurrentes . Ainsi, la planche de bord adopte un style sportif qui mélange les évocations du passé avec la modernité la plus échevelée . Le compte-tour et le tachymètre rappellent ceux de la Camaro des origines alors que les éclairages bleutés et orangés s'inscrivent dans la tendance la plus Hi-Tech du moment . A l'intérieur, l'habitacle reçoit de série un système Bluetooth, six airbags et un éclairage à LED ….

L'autre atout de la Chevrolet Camaro SS, c'est un châssis moderne qui renvoie la Ford Mustang et son essieu arrière rigide aux oubliettes . C'est la plateforme "Zeta", née en 2006 qui lui sert de base . Cette dernière a été conçue en Australie, chez Holden, et lancée pour la première fois en 2006 avec la Commodore . La Camaro s'offre donc le luxe d'un train arrière multibras en plus de ses très classique jambes de force type Mc Pherson à l'avant . Deux types de suspension seront proposés, l'une baptisée "Sport" et l'autre "Performance" qui va de pair avec une diminution de la garde au sol . Le freinage recevra pour sa part des disques de plus gros diamètre et quatre étriers "Brembo" à quatre pistons . Pour la motorisation, on a prévu large et puissant et le choix s’est donc porté sur un V8 de 6,2 litres de cylindrée développant 428 chevaux à 5000 t/mn, accouplé à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports . L’utilisation de matériaux composites a permis de limiter le poids de la voiture à 1700 Kg . Les jantes alliage de 20 pouces procurent avec les assistances électronique (ABS – ESP) et la suspension pilotée une tenue de route assez incroyable au véhicule . Les performances semblent être très élevées car on sait que la Chevrolet Camaro SS a réalisé un temps de 8 minutes et 20 secondes sur le circuit du Nürburgring, un résultat meilleur que celui, par exemple, de la BMW M3 E46 ....

Dans l'affrontement commercial qui s'annonce, la Chevrolet Camaro SS semble être, sur le papier, la rivale la plus sophistiquée et la plus aboutie que l’on puisse acheter dans ce crénau des pony-cars . La nouvelle Chevrolet, dont le premier exemplaire est sorti il y a quelques jours de l'usine d'Oshawa au Canada, est proposée avec un équipement complet et luxueux, airbags frontaux et latéraux - air conditionné - sellerie cuir - condamnation centralisée des portes à distance - direction assistée - cruise control - feux xénon - vitres électriques - sono Boston Accoustics 9 hauts parleurs, rien ne manque . Avec son aspect méchant et sa puissance bestiale, sa technologie Hi-Tech et son côté « sa sent la gomme brulée », la Camaro 2010 devra se mesurer à deux autres "muscle car" sur les routes, à savoir la Dodge Challenger et la nouvelle Ford Mustang . Une version future en cabriolet découvrable de cette nouvelle Chevrolet Camaro SS est prévue pour la fin d'année 2009 ....

Caractéristiques techniques :