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Bertone Mantide - 2009

Par JPB le vendredi 17 février 2012, 08:03 - Les GT et Supercars

BERTONE MANTIDE ….

On ne présente plus le designer italien « Bertone » tant sa renommée à fait le tour du monde . En effet, cet italien né à Mondovi débute en 1921 avec un style très personnel et des idées d’avant-garde qui vont faire rapidement connaître le nom de « Giovanni Bertone » . Les plus importants constructeurs automobile ont un jour ou l’autre fait appel à lui, et ainsi plus de 600 études de design différentes seront réalisées pour entre autre Abarth, Alfa Roméo, Fiat, Ferrari, Lancia, Jaguar, Aston martin, Chevrolet, Ford, Lamborghini, Maserati, NSU, BMW, Iso Rivolta, Citroën, ou Simca . « Bertone » a donc réalisé des voitures de série mais aussi des GT italiennes, allemandes, anglaises, françaises et même américaines, qui ont fait de lui sans aucun doute l’un des piliers du clan très fermé des meilleurs carrossiers du monde automobile ….

Bertone se concentre désormais plus particulièrement sur ses activités de styliste en général, mis il compte engranger quand même dans son carnet de commandes quelques réalisations uniques principalement pour des clients fortunés . Commanditée par un client qui souhaite pour l’heure garder l’anonymat, sa dernière création la Bertone Mantide devient pour le studio italien la démonstration de son savoir faire dans l’automobile du 21° siècle . C’est une création internationale avec un studio de style italien, un cœur américain et une présentation au salon de Shanghai . Un salon où justement Bertone compte séduire des nouveaux clients potentiels et fortunés . Avec cette nouvelle réalisation, le studio souhaite démontrer la réalité de son retour aux affaires . Sur le salon de Shanghai cette voiture insolite détonne au milieu des BYD, Brilliance, Geely et autres chinoises sans saveurs . Cette commande de client affiche un dessin bien extraverti dans l'esprit des créations de Bertone, le but caché étant de remettre le carrossier italien sur le devant de la scène . Cette étonnante Bertone Mantide est une réalisation pour le moins surprenante, plutôt angulaire et agressive, elle est aussi provocante et sans concession ….

Oubliées harmonies et rondeurs, la Bertone Mantide fait dans l’angulaire et les disproportions . On peut reconnaître la patte Bertone mais d’une manière très exagérée . Le style rappelle celui des années 70 où une certaine Lamborghini Countach, elle aussi dessinée par le carrossier italien, faisait également parler d’elle par ses lignes audacieuses . Mais face à cette Mantide, la Countach fait figure de gentille voiture de grande série . Le géniteur de la tonitruante Bertone Mantide n'est autre que Jason Castriota, reconnu pour son coup de crayon . Auparavant employé chez Pininfarina, il fut l'auteur de modèles mondialement connus comme la Ferrari 599 GTB ou aussi la Maserati GranTurismo . Il s'était déjà frotté à l'exercice des créations uniques, en dessinant la Maserati Birdcage, la Rolls Royce Hyperion ou encore la Ferrari P4/5 qui ne renie pas quelques similitudes stylistique avec la Mantide, tout comme le décrochement du montant arrière qui rappelle celui de la Ferrari 599 GTB . Jason Castriota a pour cela choisi des thèmes qui évoquent clairement les réalisations magistrales de Nuccio Bertone, de la Stratos à la Nivola en passant par la Carabo, ou la Marzal . Au final, l'esthétique torturée de cette incroyable Bertone Mantide a été dictée par des impératifs aérodynamiques, ceci explique peut être cela ....

Cette Bertone Mantide est une magnifique supercar aux lignes très futuristes qui a clairement un design digne des meilleurs avions furtifs et c'est le design de sa carrosserie toute en carbone qui la différencie vraiment des autres GT, des lignes que vous n'êtes pas prêt de croiser tous les jours . Taillée à la serpe pour un look futuriste, elle rappelle la Corvette pour le museau, la Ferrari pour les appendices aérodynamique dans les montants latéraux ou la Nissan GTR pour la ligne générale très carré et plongeante . Ici, nous sommes dans de la provocation pure aux frontières entre l'imaginaire Bertonien et celui de Zagato . La période ayant inspiré le designer américain est celle des extravagances ultimes . La Bertone Mantide qui repose sur des entrailles de Corvette ZR1 est exubérante, exhibitionniste, torturée, presque vulgaire, c'est un condensé de l'histoire de Bertone . On y retrouve pèle mêle des évocations d'ailerons de la lignée des BAT, les foils d'une Stratos et les branchies d'une Zero, les arêtes saillantes et les passages de roue des Lamborghini des eighties, ou les ouïes d’aération perforant la carrosserie . Prises d'air à foison sur la proue et la poupe, optiques allongées, galbe des boucliers avant et arrière, rien n'est fade sur cette voiture . Techniquement, le Cx de la superbe Bertone Mantide est annoncé à 0.29 tandis que l'utilisation de panneaux carbone pour la carrosserie permet d'abaisser le poids de 100 kg par rapport à la ZR1 ....

Côté technique, la création de Jason Castriota n'a pas à rougir de celle qui lui prête sa plate-forme . En fait, la Bertone Mantide est équipée du châssis et du moteur V8 de 6,2 litres de cylindrée turbocompressé de la Corvette ZR1 qui développe une puissance de 647 chevaux ce qui lui autorise un 0 à 100 km/h en 3,2 s et une vitesse maximale de 351 km/h . Des performances obtenues grâce à un gain de 100 kilos réalisé par rapport à l'Américaine . Cette baisse de poids significative a été permise par l'emploi de fibre de carbone dans les contre-portes, les sièges et même les roues . C’est cette diminution du poids associé aux évolutions aérodynamiques (25% de gain sur le Cx et 30% sur l’appui revendiqués) qui permettrait de telles performances, de la gueule, mais pas seulement . Réalisé pour l’instant en un seul exemplaire pour le salon de Shanghai, la Bertone Mantide va débuter sa mission de vitrine du savoir faire de l'officine italienne qui espère certainement soustraire ainsi quelques riches clients à Pininfarina ou Zagato, mais les prochains modèles ne pourront s’échanger que contre un chèque d’environ 1.000.000 € hors taxe bien sur, c’est le prix de l’exclusivité et de l’inédit ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 turbo
Cylindrée : 6.2 Litres
Puissance : 647 chevaux
Vitesse : 351 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’2

La « Bertone Mantide », c'est ça ...

Iso Grifo A3L - 1964

ISO GRIFO A3L ….

C’est l’histoire d’une société italienne « ISO » créée en 1939 à Gênes par l'ingénieur Renzo Rivolta qui se lancera dans la construction automobile en 1953 sous la marque ISO Rivolta . A la mort de son fondateur en 1966, son fils Piero prendra les commandes de l'entreprise, qui deviendra ISO Motors en 1973 avant de disparaître le 31 décembre 1974 . L'intention du constructeur Iso, en lançant le projet « Grifo », était de proposer une voiture plus imposante que les berlinettes sportives effilées italiennes et donc une voiture spacieuse mais tomber dans l’excès des mastodontes coupés américains . La future « Iso Grifo » devait concentrer dans le même véhicule l'élégance et les prestations sportives avec le confort, le luxe et l'espace ….

La tâche était noble et le projet ambitieux . L’étude de cet ouvrage délicat fut confié, pour la partie technique, à Giotto Bizzarrini, célèbre concepteur italien et consultant des marques Alfa Romeo et Ferrari, et à la Carrozzeria Bertone pour la partie esthétique . Dans les années 60, c’était les années phare de la GT italienne ou de la Grand Tourisme automobile . Nuccio Bertone avait déjà dessiné au moins cinq voitures mythique sur le thème de cinq modèles GT très racé comme l'Alfa Romeo 2600 Sprint, dans les versions coupé et cabriolet, deux Ferrari 250 GT, l'Aston Martin DB4 GT et la superbe Maserati 5000 GT . Nuccio travaill en étroite collaboration avec Giorgio Giugiaro pour concevoir un prototype connu sous le nom de Iso Grifo A3L . La voiture a été présenté en Italie au salon de l'Automobile de à la fin de 1963, et selon la presse de l’époque, Bertone disait en parlant de l'Iso Grifo "C’est mon chef-d'œuvre!"….

Le nouveau modèle Iso Grifo A3L sera réalisé en quelques mois seulement car basé sur la même plateforme un peu raccourcie de la Iso Rivolta GT, déjà conçue par Bizzarrini . Le nouveau modèle sera rapidement présenté, mais l'industrialisation fut plus laborieuse, ralentie d'abord à cause de différences de vue entre la marque et le concepteur, qui mettra fin à son contrat avec ISO Rivolta en 1964, après avoir réalisé la A3C, version compétition de la « Grifo » . Les livraisons débuteront en début d'année 1965 et montreront un accueil chaleureux de ce nouveau modèle auprès d'une clientèle qui pouvait se permettre de dépenser l'équivalent d'un appartement au centre de Milan pour une voiture . La très jolie Iso Grifo A3L restera en fabrication sans grande modifications jusqu'à la fermeture définitive de l'usine de Bresso ou elle était montée à la main ....

L’insolite Iso Grifo A3L est une véritable réussite à l’époque en raison de son look, de la nature sportive du châssis et de la fiabilité et la puissance américaine . Elle va tellement emballer les critiques qu’elle fera le tour du monde à la plupart des grands Show et Salons de l’automobile en 1964 . On la verra d’abord à Turin, puis elle fera le tour de l’Europe, le Japon pour finir au New York Auto Show . Cette voiture était vraiment magnifique, avec un dessin superbe et intemporel, elle a traversé le temps sans prendre une ride . L’habitacle de la superbe Iso Grifo A3L était lui aussi de bon goût, confortable et luxueux mais avec un zeste de sportivité . C’est du cuir de couleur, du bois, de l’aluminium et de gros compteurs noirs et ronds . C’est une magnifique GT puissante et confortable, indémodable et enviable qui a gagné plusieurs fois la première place au célébrissime Concours de Pebble Beach dans la catégorie du "Plus élégant coupé fermé" ....

Pour ce qui est de la motorisation, l’étonnante Iso Grifo A3L est équipée d’un cœur américain . Le choix s’est imposé pour une question de coût et de puissance sur un moteur très fiable qui équipe une référence, la Chevrolet Corvette . Ce bloc General Motors V8 OVH de 327 pouces cubes de cylindrée bien travaillé en interne développe la bagatelle de 400 chevaux à 5000 tr/min avec un couple de tracteur . Accouplé à une boîte de vitesse TopLoader Borg Warner à quatre rapport, ce moteur met le feu et les performances sont au rendez-vous avec par exemple une vitesse de pointe de 280 km/h, une réalisation brillante pour les années 60 . Un total de seulement 412 Grifos ont été produites pendant toute la durée de vie du modèle et donc elles sont rares et recherchées . C’est vraiment un modèle Vintage Classic par excellence que tout bon collectionneur se doit de posséder ....