Automobile
Historique est un ancien magazine généraliste aujourd'hui disparu
consacré à l’automobile ancienne, créé en 2000 et publié par les "
Editions de La Hulotte ". Cette revue était gérée par
François Dulac, le directeur de la publication et imprimeur de
profession, qui travaillait essentiellement à partir et autour des archives de
Serge Pozzoli, ce précurseur bien connu dans le domaine de la
collection d'automobiles anciennes, mais aussi et surtout réputé comme immense
historien qui mit toutes ses archives personnelles au service de cette revue
....
Le magazine Automobile Historique était donc orienté vers des
articles historiques sur la compétition et la course automobile, un créneau
clairement plutôt pointu et fatalement pas vraiment grand public, ce qui fait
que la revue ne rencontrait aucune concurrence significative. Pourtant afin
d'accrocher un large public, le magazine va s'offrir tout au long de son
existence quatre formules différentes de présentation ....
Le magazine Automobile Historique était donc une revue
traitant du sport automobile et des courses en général, récentes ou plus
anciennes, mais aussi de voitures historiques, de portraits de pilotes, de
constructeurs, d'essais et de reportages. Le tout premier numéro de Mars /
Avril 2000, au format 230 x 300, était donc un bimestriel qui se présentait
avec un dos carré et une couverture en papier glacé assez luxueux sur environ
120 pages pour un prix de vente assez coûteux ....
Le magazine Automobile Historique offrait des textes qui
étaient le fruit d'un travail " sérieux, documenté et soigné ", selon
son directeur François Dulac. Flavien Marçais, le rédacteur en
chef, bien connu dans le petit monde des VEC, était assisté par quelques
collaborateurs reconnus comme Pierre Abeillon, Yves
Kaltenbach, Maurice Louche ou Frédéric
Veillard pendant les onze premiers numéros avec une couverture au fond
bleu, et une pagination comprise entre 116 et 132 pages ....
L'iconographie du magazine Automobile Historique était assez
exceptionnelle. Les photos dans chaque numéro étaient contemporaines quand il
s'agissait d'essais d'anciennes et d'époque quand les rédacteurs parlaient d'un
évènement ou d'une personnalité du passé. La Revue n'avait pas l'ambition
première de s'intéresser aux voitures de tourisme aussi prestigieuses
soient-elles, mais cela ne l'empêchait pas de proposer quelques articles fort
documentés sur quelques GT sportives phares ....
Le magazine devenait tout simplement " Automobile Historique "
après avoir débuté comme "La revue de l'Automobile Historique" à partir du
numéro 9. Sébastien Dulac reprenait alors le flambeau
d'éditeur du titre en remplacement de son père François. Curieusement pour
l'époque, à l'image des périodiques plus récents pour la jeunesse, un poster
détachable était inséré dans la revue jusqu'au numéro 13. Dans chaque numéro,
un dossier majeur sur un sujet pouvait compter de vingt à trente pages
....
Le magazine Automobile Historique proposait des biographies
qui s'avéraient très documentées et passionnantes, comme par exemple celle de
Paul Frère, Carlos Pace, Nino
Farina, Mauro Forghieri, Rob Walker,
Jo Siffert, Gordon Murray, Ferrucio
Lamborghini ou Louis Chiron pour ne citer que
certaines des plus connus. Les évènements du moment concernant les anciennes
faisaient l'objet de reportages complet et très bien documentés comme par
exemple le "Monte Carlo historique", le "Goodwood Revival", la "Targa Florio"
ou aussi le "Tour d'Espagne Classique" ....
Le magazine Automobile Historique s'intéressait aussi aux
courses du passé comme par exemple le "GP d'Allemagne 1957", le "GP de Monaco
1952", le "GP de l'ACF 1954", les "1000 km de Paris 1962", ou le "Tour Auto
1971". Les plus prestigieuses voitures de courses étaient mises à l'honneur
comme par exemple les "Matra sport prototype", les "Lotus 25 et 33", les
monoplaces "Ferrari 1957/1960" ou les créations d'"Amédée Gordini". Dès le
numéro 12, la revue abandonnait la traditionnelle couverture bleue et le titre
devenait bleu puis ensuite vert avec une maquette assez modernisée mais
toujours une pagination plutôt conséquente de 116 pages ....
Avec le numéro 13, Automobile Historique adoptait un nouveau
rythme mensuel, à l'exception d'un numéro double chaque année en juillet août.
Flavien Marçais n'étant plus de la partie, le format se réduisait au 210 x 285,
mais la pagination restait égale ou supérieure à la centaine de pages. La
maquette était remaniée, et la ligne éditoriale se voulait encore plus vivante.
Il faudra attendre le numéro 33 pour voir apparaitre une évolution assez minime
avec de la couleur différente en page de couverture et un logo partiellement
retravaillé dans le souci de mieux mettre en valeur l'objectif majeur de la
publication, sa vocation historique. Une signature illustre rejoignait la
rédaction à partir de numéro 47, le fameux José Rosinski qui
prenait le rôle de l'essayeur, et nous donnait ses impressions. Un tel gage de
sérieux et de crédibilité était évidemment mis en avant par la revue, et le nom
de ce pilote et journaliste apparaissait en page de couverture de manière assez
évidente ....
Mais les positions sont difficiles à acquérir et à conserver sur le marché de
la presse automobile consacrée aux voitures anciennes. Le modèle économique est
fragile, et Automobile Historique n'échappera pas à ces
contraintes. Faute d'un lectorat insuffisant en nombre, ce magazine de niche
réservé aux vrais passionnés, aux fanatiques, aux amateurs pointus, peine à
survivre. Toujours est-il que ce numéro 51 de décembre 2005 est le dernier
d'une série qui n'aura duré que seulement cinq ans. Après bien d'autres, il
était victime de l'ère d'internet et des aléas du difficile métier de l'édition
papier. Ce bimestriel ne pouvait pas compter comme Outre-Manche sur la ferveur
d'un public fidèle. Depuis, la formule n'a été reprise par aucun éditeur. Aucun
autre titre ne semble avoir attiré les talents de cette génération d'historien
de l'automobile. Les magazines actuels sur l'automobile ancienne sont parfois
étouffants, car ils reviennent à l'infini sur des sujets mille fois étudiés et
la forme prend trop souvent le pas sur le fond, qui manque vraiment d'épaisseur
....
Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Carcatalog
