SPEEDART BTR-II 650
EVO ….
Je vous parle sur ce blog assez régulièrement de la pléiade de préparateurs
allemands qui transforment avec bonheur les GT que produisent les constructeurs
germaniques . L'incroyable potentiel de la Porsche 997 Turbo Phase 2 n’échappe
pas à la règle et semble inspirer de nombreux préparateurs comme Switzer,
Techart ou Ruf . L’un de ces préparateurs SpeedArt, s’était
déjà essayé à l’amélioration de la Porsche 997 Turbo en proposant sa propre
vision de l’engin . En fait, SpeedArt
est connu pour ses transformations de toute la gamme Porsche, du Boxster à la
Panamera en passant par le Cayman ou la mythique 911 . Il s'intéresse aussi aux
modèles anciens mais c'est pour la toute nouvelle 911 Turbo qu'il s'est
dernièrement passionné ….
L'incroyable potentiel de la Porsche 997 Turbo Phase 2 qui se rapproche des
chronos insolents de la GT-R à donc inspiré le préparateur qui propose sa
propre version baptisée
SpeedArt BTR-II 650 Evo . Comme son nom le laisse suggérer, elle
annonce une puissance de 650 chevaux avec son moteur de 3,8 litres de cylindrée
retouché grâce à la magie de l'électronique, mais aussi équipé de filtres à air
BMC au format d'origine et d'un nouvel échappement inox . Profondément
remaniée, elle est plus puissante et plus performante grâce à la
reprogrammation de l'électronique moteur, de plus gros chargeurs VTG-turbo et
la pose d'un nouvel échappement actif, d’un nouveau filtre à air sport et
d’intercoolers agrandis . Esthétiquement la
SpeedArt BTR-II 650 Evo est parée d'un rouge orangé presque
fluorescent . Elle est équipée de jantes spécifiques de 20 pouces chaussées de
pneus en 245 de large à l'avant, et 325 sur le train arrière, mais aussi
d'ajouts de carrosserie . Le kit se compose d'un bouclier et d’une lame avant
retravaillé, de bas de caisse différents, et d’un nouveau diffuseur arrière .
Elle dispose d’une suspension recalibrée et de nouveaux amortisseurs optimisés
….
Si le kit carrosserie de la
SpeedArt BTR-II 650 Evo reste assez soft, il se combine aux
améliorations mécaniques pour offrir à la voiture des performances à la hausse
car il génère plus d'appuis aéro et une meilleure qualité de refroidissement
des freins et du moteur . De nombreuses solutions pour l'amélioration du
châssis sont disponibles comme les barres anti-roulis plus grosses ou la
suspension réglable avec un tarage plus sportif . En outre, le système
d’origine PASM qui gère électroniquement la suspension de la voiture à lui
aussi été revisité pour offrir une suspension sport ajustable dans de
nombreuses variantes . Equipée de la transmission à double embrayage PDK
renforcé pour des passages de rapports éclairs, les performances chiffrées s'en
trouvent vraiment améliorées . On descend maintenant à 3,2 secondes lors du
classique exercice du 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe atteint désormais
330 km/h, une vraie furie ....
L’intérieur de la
SpeedArt BTR-II 650 Evo reçoit lui aussi quelques transformations
bienvenues que vous pouvez encore améliorer par le biais des options
personnalisées de votre choix . De base, la voiture reçoit un volant sport en
cuir avec palettes de changement de rapports et de sièges sport à coque carbone
. Le cuir, l’alcantara, l’aluminium et le carbone participent grandement au
look résolument sportif de l’habitacle . Les surpiqures des sièges, les
parements et les fonds de compteurs de couleur rouge orangée s’harmonisent avec
bonheur pour apporter une touche de sportivité supplémentaire appréciable . Au
final, cet énorme travail de préparation se retrouve dans les prix, car tout
cela se monnaie . Il faudra débourser 9890 € pour la préparation mécanique,
6640 € pour les jantes et pneumatiques, et 5100 € pour le travail esthétique .
En tout, si vous êtes client il vous faudra faire un chèque d’environ 200.000 €
suivant les options que vous aurez choisi ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : Flat 6 biturbo
- Cylindrée : 3.8 Litres
- Puissance : 650 chevaux
- Vitesse : 330 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 3’’2
La SpeedArt BTR-II 650 Evo, c'est ça ...
La SpeedArt BTR-II 650 Evo, c'est ça ...
