YES CLUBSPORT ….
Peu nombreux sont les passionnés d’automobiles qui connaissent le constructeur
de voitures de sport « YES » . Pourtant, depuis 2001,
ce petit constructeur artisanal allemand se définit comme l’un des derniers
bastions de l'intégrisme du sport automobile avec sa propre vision de
l'automobile sportive spartiate qui n'est pas pour nous déplaire . Fondée par
deux ingénieurs du Collège Technique de Cologne, Herbert Funke
et Philipp Will, la marque tire son nom de l’anglicisme
« Young Engineers
Sportscar » . Installée à Grossenhain, dans la région de
Dresde en Allemagne, les voitures de la firme affichent et revendiquent très
clairement leur vocation de sportives radicales . Dans le cadre de leur thèse
de fin d'études, nos deux ingénieurs étudient un roadster sportif . Un ami
designer de Stuttgart, Oliver Schweitzer, s'est chargé de
dessiner les lignes du roadster de nos deux compères selon leur propre cahier
des charges ….
Le premier véhicule baptisé Yes
Clubsportfut présenté au salon de Frankfort et a généré une
importante et inattendue demande de la part du public, et suite à cet
événement, nos deux amis ingénieurs décident de le commercialiser à leur propre
compte . La société est donc créée en 2001, et va construire des automobiles
d'une manière totalement opposée à la fabrication industrielle des principaux
acteurs du marché automobile . Ainsi, chaque modèle de la firme produit, est
unique et réalisé à la demande du client . Chacun peut donc opter pour une
finition selon ses désirs et ses moyens et lorsque la voiture est en phase
finale d'assemblage, le client est invité à venir pour choisir et être
conseillé dans la personnalisation de son auto . Il choisit donc la couleur, la
position de conduite idéale avec réglage du siège, du pédalier, plus les divers
équipements de confort . Ce concept de participation active du client dans la
construction de sa voiture, et la centaine de roadster déjà fabriqués prouvent
la justesse et la particularité de ce concept dans l'univers des Sportscars .
Alors que les grands constructeurs haut de gamme ne proposent éventuellement ce
privilège que sur des modèles dépassant allègrement les 100.000 euros, le
roadster Yes
Clubsport est quant à lui nettement plus abordable ….
Pour un plaisir de conduite et une efficacité optimale, les ingénieurs du
superbe roadster Yes Clubsport ont
privilégié un poids réduit avec un rapport poids/puissance le plus bas possible
. C'est donc une structure totale réalisée en aluminium du type Space Frame qui
a été retenue pour la caisse . Dessus viennent se greffer les suspensions
indépendantes et réglables avant et arrière qui sont toutes deux composées de
triangles superposés . Légère, rigide et dotée de suspensions élaborées et à
priori efficaces, la voiture est freinée par quatre disques ventilés à étriers
à quatre pistons . L'auto est ensuite posée sur de très belles jantes alu
maison de 18 pouces de diamètre chaussées en 225/40 ZR 18 à l'avant et 265/35
ZR 18 à l'arrière . Pour habiller ce monstre de sportivité, Oliver Schweitzer a
réinterprété le style de la petite barquette de course mais dans des dimensions
extérieures vraiment réduites avec 3,63 mètres de long et un empattement de
2,35 mètres . Si le profil rassemble à celui d’une Audi TT, la face avant est
nettement plus agressive et ses dimensions alliées à des grosses roues de 18
pouces le rendent plus intimidant . Si le roadster Yes
Clubsport n'est certes pas le plus élégant, il est le plus bestial
et surtout le mieux fini car sa fabrication artisanale réalisée à la main et à
la demande du client est un gage de sérieux ....
L'équipement du Yes
Clubsport est des plus succin puisque la direction assistée ou
l'ESP sont absent du catalogue, même dans la liste des options . Cela ne fait
que conforter l'esprit roadster pur et dur, mais chaque détail stylistique et
de finition a été peaufiné et étudié, et l'ensemble est très convaincant . On
pénètre dans l'habitacle en sautant par dessus le montant car il n’y a pas de
portières pour s'installer confortablement dans les baquets Recaro .
L'intérieur est simplifié à l'extrême mais avec des finitions parfaitement
honorables qui marient le cuir, l’alcantara et l’aluminium pour offrir une note
sportive . Au final ce roadster s’inspirant de l’esprit Lotus, Donkervoort ou
Caterham, avec en prime un service d'excellence digne des marques automobiles
les plus prestigieuses au monde, en impose indéniablement en mélangeant les
genres de manière audacieuse avec une face avant rondouillarde façon
grenouille, a l'instar de la croupe alors que le profil est complètement taillé
à la serpe avec une arrête qui ceinture littéralement la caisse, on aime ou
déteste mais on ne reste pas insensible ....
Sous le capot moteur du Yes Clubsport, les
ingénieurs se sont tournés vers Volkswagen en optant pour le 1,8 litres
turbocompressé à 20 soupapes bien connu de tous . L'avantage de ce choix
mécanique est bien évidemment une puissance et un couple important dans un
encombrement réduit (quatre cylindres seulement) et surtout des pièces
largement diffusées et un réseau existant suffisamment étendu . Installé en
position longitudinale arrière, ce moteur VW développe tout de même 286 chevaux
à 5 900 tr/mn et 350 Nm de couple . Pour parvenir à ces chiffres, toute
l'admission et l'échappement ont été retravaillés, de même que la gestion
électronique du moteur qui est spécifique . Avec de telles caractéristiques,
l'usine annonce 264 km/h en pointe et surtout 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et
pour atteindre les 200 km/h elle n'a besoin que de 12,2 secondes . Nous sommes
donc réellement en présence d'une dynamite prête à exploser . Pour conclure,
les seuls petits reproches que l'on pourrait faire sont la malheureuse absence
d'autobloquant et surtout le prix supérieur tout de même à 65.000 euros
....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 cylindres turbo
- Cylindrée : 1.8 Litres à 20 soupapes
- Puissance : 286 chevaux à 5 900 tr/mn
- Couple : 350 Nm à 5500 t/mn
- Vitesse : 264 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 4’’1
- Performance : Le 0 à 200 en 12’’2
La « Yes Roadster », c'est ça ...
La « Yes Roadster », c'est ça ...
