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lundi 22 août 2011

Les vacances des pilotes de F1





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Les meilleures choses ont toujours une fin et malheureusement il en est de même pour les vacances . Donc comme beaucoup d’entre vous j’imagine, pour moi c’est la rentrée . Finalement ces trois semaines de congé sont passé beaucoup trop vite à mon goût, mais bon j’en ai quand même bien profité et je me suis bien reposé, c’est toujours ça de pris . Je suis donc d’attaque pour reprendre ma modeste prose sur ce blog au travers de mes petits billets qui n’ont d’autre ambition que de vous divertir en vous faisant partager ma passion pour le monde de l’automobile ….

Pendant ces vacances, je me suis posé la question de savoir ce que pouvaient bien faire les pilotes de Formule 1 qui eux aussi ont eu droit à une trêve . Après quelques recherches, j’ai eu une partie de réponse concernant quelques uns d’entre eux et il faut dire que nous n’avons pas les mêmes loisirs comme vous allez pouvoir le constater . Leurs activités sont en fait bien différentes des nôtres, enfin surtout des miennes, je vous laisse seuls juges ….

Chez Ferrari

Pour entamer la pause du championnat du monde de F1, Fernando Alonso est revenu dans les Dolomites où il a participé à « Wrooom Summer », le rendez-vous estival avec la presse que la Scuderia Ferrari organise traditionnellement dans les Dolomites sur les pentes enneigées de Madonna di Campiglio . Pas de ski cette fois, mais au programme bol d’air pur, randonné, VTT et balade en Ferrari FF, des randonnées qui ont mis à rude épreuve les journalistes désireux de s’accrocher aux pas du pilote espagnol avant de pouvoir l’interroger ….



Fernando Alonso à "Wrooom Summer" ....


Chez Mercedes

Nico Rosberg et Michaël Schumacher sont allé passer une journée sur le circuit mythique du Nürburgring avec l’équipe Mercedes pour s’amuser avec des monstrueuses SLS AMG qu’ils ont piloté sur la célèbre Nordschleife en compagnie de l’ancien pilote McLaren-Mercedes David Coulthard . Une manière originale de se divertir tout en restant immergé dans leur milieu professionnel ….



Nico Rosberg et Michaël Schumacher au Nürburgring ....


Chez Red Bull

Amateur de vitesse et de sensations fortes, Mark Webber qui est un grand sportif a plusieurs fois été projeté dans les airs au cours de sa carrière de pilote comme aux 24 Heures du Mans avec Mercedes, mais aussi en F1 à Valence en 2010 lorsque sa RB6 avait décollée sur la Lotus de Kovalainen . Dans la Sarthe comme en Espagne, l'Australien avait effectué un looping avec un véhicule à 4 roues . Pour ses vacances, l'Australien a donc décidé de réitérer l'exploit du looping mais cette fois avec un appareil plus adapté à la voltige . En effet il a tout simplement réalisé pour le fun un incroyable backflip en hélicoptère, le genre de figure qui d’ordinaire n’est pas très adaptée à ce type d’engin ....



Mark Webber fait de la voltige ....





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mercredi 10 mars 2010

F1 2010, c’est reparti …



Cette fois, ça y est, c’est parti, le Championnat du Monde 2010 de Formule 1 démarre dans deux jours . Cette saison 2010 verra la participation de pas moins de 4 Champions du Monde sur la grille de départ . Jenson Button, couronné l'an dernier, tentera notamment de contrer les ambitions de Fernando Alonso (sacré en 2005 et 2006) et Lewis Hamilton (sacré en 2008). Mais il devra surtout faire face au grand retour de Michael Schmacher, septuple Champion du Monde . De l'avis même des équipes et des pilotes qui vont fêter les 60 ans de la Formule 1, l’année 2010 sera sans doute l'une des plus excitantes . Pour expliquer cela, la présence de quatre champions du monde et le retour hyper médiatisé de Schumi, le plus titré de l'Histoire de la F1 y sont sans aucun doute pour quelque chose . Il y a aussi l'arrivée de trois nouvelles équipes et de débutants aux dents longues, mais il y a surtout des changements de réglementation qui risquent de modifier la physionomie des 19 Grands Prix du championnat . La saison commence à Bahreïn le 14 mars et se termine à Abou Dhabi le 14 novembre ….



Ils auraient dû être vingt-six pilotes au départ de ce premier Grand Prix, mais suite à l’abandon de l’équipe américaine USF1 pour la totalité de la saison, ils ne seront finalement que vingt-quatre (le plus gros plateau depuis 1992) à prendre le départ à Bahreïn . Voici la liste officielle des engagés publiée par la FIA il y a quelque jours :

  • 1 Jenson Button (Grande-Bretagne) McLaren
  • 2 Lewis Hamilton (Grande-Bretagne) McLaren
  • 3 Michael Schumacher (Allemagne) Mercedes
  • 4 Nico Rosberg (Allemagne) Mercedes
  • 5 Sebastian Vettel (Allemagne) Red Bull
  • 6 Mark Webber (Australie) Red Bull
  • 7 Felipe Massa (Brésil) Ferrari
  • 8 Fernando Alonso (Espagne) Ferrari
  • 9 Rubens Barrichello (Brésil) Williams
  • 10 Nico Hülkenberg (Allemagne) Williams
  • 11 Robert Kubica (Pologne) Renault
  • 12 Vitaly Petrov (Russie) Renault
  • 14 Adrian Sutil (Allemagne) Force India
  • 15 Vitantonio Liuzzi (Italie) Force India
  • 16 Sébastien Buemi (Suisse) Toro Rosso
  • 17 Jaime Alguersuari (Espagne) Toro Rosso
  • 18 Heikki Kovalainen (Finlande) Lotus
  • 19 Jarno Trulli (Italie) Lotus
  • 20 Karun Chandhok (Inde) HRT
  • 21 Bruno Senna (Brésil) HRT
  • 24 Timo Glock (Allemagne) Virgin
  • 25 Lucas Di Grassi (Brésil) Virgin
  • 26 Pedro De la Rosa (Espagne) Sauber
  • 27 Kamui Kobayashi (Japon) Sauber

Soit 6 pilotes allemands, 4 brésiliens et 3 espagnols pour le podium . Pour les teams, deux nouveaux arrivants, Lotus (ancienne équipe mythique reconstituée) et HRT (ex Campos, maintenant Hispania Racing Team) et trois transformations Mercedes (ex Brawn GP - ex Honda), Sauber (ex BMW) et Virgin (ex Manor Motorsport), pour le reste on change quelque pilotes et on recommence . Pour les plus passionnés d’entre vous que ça intéresse, voici un lien vers un site qui présente tous les casques des pilotes avec leurs nouvelles décorations pour cette saison, c’est ici . Tous ce beau monde s’est déjà plus ou moins jaugé en pré test hivernaux notamment à Barcelone (voir les temps ici) et l’espionite aiguë est de mise dans le paddock comme on peu voir sur cette vidéo ….




McLaren espionne Ferrari à Barcelone ...


Les modifications du règlement sont les suivantes :

Plus de ravitaillement en carburant, c'est le changement majeur de l'édition 2010 et non seulement la "stratégie de l'essence" n'aura plus lieu d'être, mais cela implique également un changement important dans la conception des monoplaces . La contenance des réservoirs passent de 45-60 kg d'essence à 160-170, avec pour conséquence directe un allongement des voitures, et surtout une véritable évolution aérodynamique avec une perte de la masse de près de 10% entre le début et la fin de la course . Les arrêts aux stands restent néanmoins pour les changements de pneus (durs ou tendres).
Evolution de l'attribution des points car avec 3 équipes, et donc 6 pilotes, supplémentaires en 2010, ce ne sont plus 8 mais 10 pilotes qui se verront attribuer des points à chaque course . Ainsi le vainqueur marquera 25, le second 18, puis 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 2 – 1 .
Modifications pour les qualifications qui sont toujours disputées en 3 phases dont la première qui élimine les huit plus lents des 26 candidats, la deuxième qui en exclut à nouveau 8 . Jusqu'à présent, les 10 derniers devaient se présenter à la troisième phase avec l'essence nécessaire pour le premier relais de la course, mais désormais, la quantité est libre . En revanche, ils doivent prendre le départ de la course avec le même type de gomme qu'en qualification ….
Si vous êtes vraiment mordu, le règlement et les tendances sont décortiqués beaucoup plus en profondeur sur ce site ....



Si vous ne voulez rien manquer, du côté de la télévision voici le dispositif mis en place pour cette année, et on constate tout de suite que l’on ne change pas une équipe qui gagne :

Sur TF1 :

Les essais qualificatifs : Depuis 2008, TF1 diffuse tous les samedis les essais qualificatifs, en direct . Pendant une heure, les téléspectateurs assistent aux 3 séances qui permettent d'établir la grille de départ de la course . F1 à la Une 40 minutes (pour les Grands Prix européens) ou 10 minutes (pour les Grands Prix hors Europe) avant le départ d'une course, Denis Brogniart, en compagnie de Marion Jollès, présente, en direct, une première partie consacrée à toute l'actualité de la F1 (temps forts, dossiers, portraits, etc ...) Accompagnés de Jean-Louis Moncet, Marion et Denis remontent ensuite la grille de départ en proposant des interviews exclusives . La Course en direct avec les commentaires : Christophe Malbranque avec Jacques Laffite et Jean-Louis Moncet (Auto Plus) . Le Podium en direct .

Sur Eurosport :

Retransmission en direct des essais libres du vendredi et du samedi . Les essais qualificatifs du samedi et les Grands Prix sont proposés en différé . Retrouvez aussi l'émission Auto Critiques, le magazine qui décrypte l'actualité de la F1 le Lundi suivant chaque Grand Prix ….



Debriefing F1 de Jean-Luc Roy avant Bahreïn ...





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mardi 2 février 2010

Les F1 de 2010

Comme chaque année, en Janvier, les premières Formule 1 dernière cuvée commencent à éclore comme les fleurs au printemps . Cette année c’est l’équipe championne du monde en titre qui a dévoilé ses batteries la première, coiffant au poteau sa rivale italienne . Les autres teams ont eux aussi fait leur présentation officielle les jours suivants et seul traine un peu l’équipe Red Bull qui peut être nous cache quelque nouveauté signé Adrian Newey son mentor technique . Vous pouvez découvrir les nouvelles livrées en photos sur ce site ….



Michaël et la Mercedes GP …


En ce moment, tout ce beau monde est à Valence en Espagne pour les essais officiels d’avant saison . On peaufine le matériel, on étudie, on apprend, on dégrossi les réglages, en fait ce sont les tests de premier roulage des nouvelles machines, rien n’est figé et surement que les configurations définitives sont encore cachées pour tromper la concurrence . Il se dit même que pour attirer les sponsors de dernière minute, certains rouleraient en dessous du poids limite autorisé, c’est de bonne guerre ….



La nouvelle Ferrari …


Oubliées les affaires et la corruption, le sport espérons le devrait reprendre le dessus . La principale nouveauté de cette année, est la suppression des ravitaillements en essence, il n’y aura plus que des arrêts pneumatique . C’est un changement important car il faudra embarquer assez d’essence pour rallier l’arrivée ce qui va faire évoluer sans cesse les performances et dégrader les pneus . Le casse tête du réglage moyen ne va pas être facile à trouver et les stratégies de courses pourraient être totalement différentes . Dès le début de cette saison, les écuries auront moins de trains de pneus à leur disposition. Chaque pilote pourra en effet compter sur 11 trains de gommes pour piste sèche, contre 14 la saison passée . En plus, afin d'améliorer l'activité en piste le vendredi en essais libres, les écuries devront rendre un train de pneus à l'issue de la séance matinale puis deux de plus au terme de la deuxième séance . Il n'en restera donc plus que huit pour les 3 séances de qualifications et la course, dur-dur, cette mesure va favoriser par conséquence les pilotes les plus fins et doués ….



La Renault 2010 …


Côté réglementation, quelques petites améliorations sont prévues . Pour introduire une notion stratégique, les monoplaces qualifiées en Q3 devront prendre le départ de la course avec les pneumatiques utilisés durant la dernière partie de la qualification . D’autre part le nouveau barème de points s’achemine semble-t-il vers ce système (1er : 25 points, 2e : 18 points, 3e : 15 points, 4e : 12 points, 5e : 10 points, 6e : 8 points, 7e : 6 points, 8e : 4 points, 9e : 2 points, 10e : 1 point). Ces nouveautés auront un impact sur la voiture et on pourra, par exemple, observer une différence énorme entre les chronos de qualifications et ceux du début de course . Chargée en essence, la voiture pèsera 150 kg de plus et cela aura une influence importante sur le pilotage, surtout lors des freinages . Concernant les pneumatiques plus étroits, il faudra bien faire attention de ne pas les user trop rapidement et il sera aussi nécessaire d’ajuster la mise au point en attachant une importance toute particulière à la répartition des masses ….



L’analyse de Jean-Louis Moncet …


Dans quasiment un mois, le 14 Mars pour être précis, le Championnat du Monde de Formule 1 va occuper de nouveau une partie de nos week-ends, et cette année ça va être chaud, très chaud et même show-bouillant . En effet le programme est alléchant, nouveaux circuits, nouveaux règlements techniques, nouveaux candidats à la victoire, nouvelles ambitions pour certains et revanches pour d’autres, un scénario parfait nous dit-on, place au sport au vrai . Coup d’envoi à Bahrein, et pour ce qui est de la télé, on prend les mêmes et on recommence . « Eurosport » pour les essais libres et les rediffusions décalées et « TF1 » pour les essais qualifs et les courses en direct, on ne change pas une équipe qui gagne . Les plus mordus iront sur le web ou F1-Live.com propose l’accès aux datas en temps réel . Pour ceux qui ont la chance d’aller sur les circuits, l’expérience « Kangarro-TV » dont je vous avais déjà parlé dans un précédent billet est reconduite pour 2010 ….



Une petite piqure de rappel avant le live …






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mercredi 30 septembre 2009

Le Zapping de Septembre 2009



Décidemment la Formule 1 devient folle depuis quelque saisons en s’enlisant dans les affaires . Après l’affaire McLaren qui espionne Ferrari, voici venir l’affaire Renault . Un genre d’imbroglio pas très catholique entre Max Mosley, Nelson Piquet Senior, Nelson Piquet Junior, Pat Symonds, Flavio Briatore et un certain Mr X de chez Renault . Au final Piquet Junior aurait (sur les conseils avisés de Piquet Senior) proposé à Pat Symonds (son directeur technique) une stratégie de course avec crash de sa part au moment propice dans le but de faire gagner Fernando Alonso son équipier étant entendu que cet acte garantissait son maintien dans l’équipe alors que Flavio Briatore devait le licencier vu ses piètres performances . Bilan de l’opération Nelson Piquet cherche un volant, Pat et Flavio ont pris la retraite et Renault cherche un nouveau directeur et un nouveau pilote car Alonso semble partir pour Ferrari, une vraie Sitcom comme à la télé . Pour en revenir au sport, il y avait deux Grand Prix en Septembre, Monza et Singapour, Le temple de la vitesse et la nuit asiatique . En Italie, le team Brawn GP a repris du poil de la bête et le plus ancien de ses pilotes Rubens Barrichello s’est brillamment imposé . Son coéquipier Jenson Button prend la 2° place et Kimi Raikkönen monte sur la troisième marche du podium . A Singapour, c’est au tour de Lewis Hamilton, d’imposer sa McLaren de manière imparable devant Timo Glock et Fernando Alonso, alors que chez Brawn Gp on est à la peine 5° et 6° pour Rubens Barrichello et Jenson Button . BMW et Red Bull marquent le pas ce qui fait qu’au championnat, Jenson Button dispose encore à trois courses de la fin d’une petite avance de 15 points qui semblerait lui suffire . Mathématiquement seul son coéquipier Barichello et le jeune Sebastian Vettel sont encore en course pour la victoire . On devrait y voir un peu plus clair après Suzuka début Octobre . Pour conclure sur une note d’humour, je ne résiste pas au plaisir de publier le dessin de Fizmann qui travaille dans l’excellent magazine Auto Hebdo pour ceux qui ne l’aurait pas vu ….




En Rallye WRC, notre champion national Sébastien Loeb sur sa Citroën C4 après les cinq victoires d’affilé pour les cinq premières manches du championnat a finalement subit un vrai passage à vide en enchaînant les déboires comme il avait enchainé les victoires . En fait son grand rival Mikko Hirvonen vient d’enchainer lui aussi quatre victoires consécutives est vient donc de passer en tête de cinq points sur Sébastien suivi de son coéquipier Dani Sordo . L’équipe Citroën est toujours bien en tête du Championnat constructeur avec 13 points d’avance au compteur sur celui du team Ford qui est deuxième . En Octobre tout ce beau monde va se retrouver pour le Rallye d’Espagne et d’Angleterre . Sébastien Loeb est bien décidé à s’imposer en Espagne pour conserver ses chances de remporter la couronne mondiale en WRC mais malgré tout, le Français sait qu’il doit compter sur le fait que Mikko Hirvonen ne prenne pas la deuxième place pour revenir sur le Finlandais . l’Alsacien sait qu’il n’a pas le droit à l’erreur s’il veut encore avoir une chance d’être titré au soir du dernier Rallye de Grande Bretagne, mais il sait aussi que s’il venait à s’imposer à deux reprises et que dans le même temps, Mikko Hirvonen terminait à la deuxième place à chaque fois, le Finlandais terminerait la saison avec un point d’avance sur l’Alsacien . La seule solution consiste alors à ce qu’un autre pilote vienne s’intercaler au moins une fois entre eux deux ….


Dans le Championnat WTCC de voitures de Tourisme, en terminant en sixième position à deux reprises à Imola, James Thompson a décroché les premiers points de Lada dans le Championnat du Monde des voitures de tourisme . Deux mois et demi après le lancement de sa nouvelle Priora en WTCC, le constructeur russe confirme ainsi sa montée en puissance . A Imola, Gabriele Tarquini a fait le plus dur en confirmant ses récentes performances, assumer son statut et accroitre son avance en tête du championnat du monde. En partant de la pole, la mission de l’Italien était facilitée . Il parvient à prendre un bon départ, laissant derrière lui les ennuis et en finissant par s’imposer ; Son coéquipier Yvan Muller sur sa Seat a remporté la deuxième course d’Imola, alors qu’il ne s’était plus imposé en WTCC depuis Valence, fin mai ce qui lui permet de rester mathématiquement dans la course au titre . Du côté des pilotes BMW, c’est l’hécatombe, seuls Alex Zanardi et Sergio Hernandez rentrent dans le top 8 mais les leaders habituels, Augusto Farfus et Andy Priaulx, peuvent oublier cette course . Il reste désormais 40 points à distribuer dans les deux dernières courses, à Okayama le 1er novembre et à Macao le 22 novembre . Et le titre devrait donc vraisemblablement se jouer entre les deux pilotes Seat car Augusto Farfus (BMW), qui n'a marqué qu'un point en Italie, est décroché avec 17 points de retard sur Tarquini ….




Tout ça pour ça ....





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