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Décidemment la Formule 1 devient folle depuis quelque saisons en s’enlisant dans les affaires . Après l’affaire McLaren qui espionne Ferrari, voici venir l’affaire Renault . Un genre d’imbroglio pas très catholique entre Max Mosley, Nelson Piquet Senior, Nelson Piquet Junior, Pat Symonds, Flavio Briatore et un certain Mr X de chez Renault . Au final Piquet Junior aurait (sur les conseils avisés de Piquet Senior) proposé à Pat Symonds (son directeur technique) une stratégie de course avec crash de sa part au moment propice dans le but de faire gagner Fernando Alonso son équipier étant entendu que cet acte garantissait son maintien dans l’équipe alors que Flavio Briatore devait le licencier vu ses piètres performances . Bilan de l’opération Nelson Piquet cherche un volant, Pat et Flavio ont pris la retraite et Renault cherche un nouveau directeur et un nouveau pilote car Alonso semble partir pour Ferrari, une vraie Sitcom comme à la télé . Pour en revenir au sport, il y avait deux Grand Prix en Septembre, Monza et Singapour, Le temple de la vitesse et la nuit asiatique . En Italie, le team Brawn GP a repris du poil de la bête et le plus ancien de ses pilotes Rubens Barrichello s’est brillamment imposé . Son coéquipier Jenson Button prend la 2° place et Kimi Raikkönen monte sur la troisième marche du podium . A Singapour, c’est au tour de Lewis Hamilton, d’imposer sa McLaren de manière imparable devant Timo Glock et Fernando Alonso, alors que chez Brawn Gp on est à la peine 5° et 6° pour Rubens Barrichello et Jenson Button . BMW et Red Bull marquent le pas ce qui fait qu’au championnat, Jenson Button dispose encore à trois courses de la fin d’une petite avance de 15 points qui semblerait lui suffire . Mathématiquement seul son coéquipier Barichello et le jeune Sebastian Vettel sont encore en course pour la victoire . On devrait y voir un peu plus clair après Suzuka début Octobre . Pour conclure sur une note d’humour, je ne résiste pas au plaisir de publier le dessin de Fizmann qui travaille dans l’excellent magazine Auto Hebdo pour ceux qui ne l’aurait pas vu ….




En Rallye WRC, notre champion national Sébastien Loeb sur sa Citroën C4 après les cinq victoires d’affilé pour les cinq premières manches du championnat a finalement subit un vrai passage à vide en enchaînant les déboires comme il avait enchainé les victoires . En fait son grand rival Mikko Hirvonen vient d’enchainer lui aussi quatre victoires consécutives est vient donc de passer en tête de cinq points sur Sébastien suivi de son coéquipier Dani Sordo . L’équipe Citroën est toujours bien en tête du Championnat constructeur avec 13 points d’avance au compteur sur celui du team Ford qui est deuxième . En Octobre tout ce beau monde va se retrouver pour le Rallye d’Espagne et d’Angleterre . Sébastien Loeb est bien décidé à s’imposer en Espagne pour conserver ses chances de remporter la couronne mondiale en WRC mais malgré tout, le Français sait qu’il doit compter sur le fait que Mikko Hirvonen ne prenne pas la deuxième place pour revenir sur le Finlandais . l’Alsacien sait qu’il n’a pas le droit à l’erreur s’il veut encore avoir une chance d’être titré au soir du dernier Rallye de Grande Bretagne, mais il sait aussi que s’il venait à s’imposer à deux reprises et que dans le même temps, Mikko Hirvonen terminait à la deuxième place à chaque fois, le Finlandais terminerait la saison avec un point d’avance sur l’Alsacien . La seule solution consiste alors à ce qu’un autre pilote vienne s’intercaler au moins une fois entre eux deux ….


Dans le Championnat WTCC de voitures de Tourisme, en terminant en sixième position à deux reprises à Imola, James Thompson a décroché les premiers points de Lada dans le Championnat du Monde des voitures de tourisme . Deux mois et demi après le lancement de sa nouvelle Priora en WTCC, le constructeur russe confirme ainsi sa montée en puissance . A Imola, Gabriele Tarquini a fait le plus dur en confirmant ses récentes performances, assumer son statut et accroitre son avance en tête du championnat du monde. En partant de la pole, la mission de l’Italien était facilitée . Il parvient à prendre un bon départ, laissant derrière lui les ennuis et en finissant par s’imposer ; Son coéquipier Yvan Muller sur sa Seat a remporté la deuxième course d’Imola, alors qu’il ne s’était plus imposé en WTCC depuis Valence, fin mai ce qui lui permet de rester mathématiquement dans la course au titre . Du côté des pilotes BMW, c’est l’hécatombe, seuls Alex Zanardi et Sergio Hernandez rentrent dans le top 8 mais les leaders habituels, Augusto Farfus et Andy Priaulx, peuvent oublier cette course . Il reste désormais 40 points à distribuer dans les deux dernières courses, à Okayama le 1er novembre et à Macao le 22 novembre . Et le titre devrait donc vraisemblablement se jouer entre les deux pilotes Seat car Augusto Farfus (BMW), qui n'a marqué qu'un point en Italie, est décroché avec 17 points de retard sur Tarquini ….

Et bien voilà, choses promises choses dues, on nous promettait une saison de folie et après quatre Grand Prix on a bien un début de championnat rock’n’roll, c’est génial . La FIA qui souhaitait niveler les performances et réduire les écarts entre les écuries au profit du spectacle doit être satisfaite du résultat . Ancien diffuseur ou nouveau diffuseur, SREC (KERS) ou pas KERS (SREC), pneus durs ou tendres, au premier relais ou au second, suspension à tirants ou à poussoirs, deux arrêts ou trois arrêts, pas d’essence et on part devant ou plus d’essence et on attend son heure, la nouvelle saison de Formule 1 vient de prendre son envol et tous les bookmakers anglais doivent avoir des sueurs froides avec toutes ces questions qui taraudent les parieurs . Jenson Button est actuellement la grosse côte inattendue car nos amis anglais avaient pour favori Lewis Hamilton bien sur . Le second pilote Brawn GP, Rubens Barrichello le quasi retraité du paddock était pour sa part largué aux pronostics et se trouve pourtant deuxième du championnat . Qui aurait mis un petit billet sur Vettel, Trulli, Webber ou Glock cela paraissait si improbable et pourtant le résultat est la . Mais ou sont donc Hamilton, Alonso, Raikkonen, Kubica ou Massa ? Finalement ce début de saison et vraiment passionnant grâce ou à cause c’est selon des nouveaux règlements techniques qui ont finalement bien brouillé les forces en présence au point d’avoir complètement chamboulé la valeur intrinsèque de chaque équipe . Cette remise à niveau des petits qui sont passés devant les grands n’est pas faite pour nous déplaire car on se doute bien que la situation ne peu pas durer et que les ogres vont tout faire pour réagir au plus vite dans quinze jours à Barcelone ou quasiment tous les teams promettent des nouveautés techniques pour leurs monoplaces . J’adore, ça promet de belles bagarres et des surprises inévitables, on va se régaler car ce n’est qu’un tout petit début, vivement la suite et coup de chapeau quand même à « Brawn GP » qui s’est concocté un petit matelas d’avance en nombre de points pour le championnat, ce qui est pris n’est plus à prendre ….

En Rallye WRC, notre phénoménal champion national (cocorico) Sébastien Loeb sur sa Citroën C4 semble être sur son petit nuage, seul au monde dans sa propre galaxie, un extraterrestre inaccessible au reste de ses camarades de jeu . Il entame cette nouvelle saison en enchainant les exploits . Il s’est en fait imposé en Norvège, en Irlande, à Chypre, au Portugal (sa 51° victoire) et maintenant en Argentine devant son équipier Dani Sordo, cinq courses, cinq victoires, on a vu pire . Le voici donc en route pour essayer de gagner un sixième titre d’affilé de Champion du monde des pilotes WRC . Il pourrait même nous faire une carrière à la « Schumi » ….

Le Champion du Monde français, « Yvan Muller  » qui vient de remporter la première course du Championnat WTCC de voitures de Tourisme au Brésil commence bien la saison . En effet pour la deuxième manche WTCC à Puebla au Mexique Yvan s’est encore imposé dans la deuxième course ce qui fait qu’au cumul des deux manches sud américaine, il se retrouve en tête du championnat devant son coéquipier chez Seat Richard Rydell . La lutte va être rude surtout avec des clients comme Gabriele tarquini, Andy Priaulx, Alessandro Zanardi, Nicola Larini, Alain Menu, Augusto Farfus, Jordi Gene et Tiago Monteiro que du beau linge . Pour la première fois, le nouveau système de compensation de poids fait son apparition en WTCC à l’occasion des prochaines courses de Marrakech . Le calcul est désormais basé sur les temps au tour de chaque voiture ainsi les Seat Leon TDI et BMW 320si devront embarquer quarante kilogrammes supplémentaires alors que les Chevrolet Cruze, Lada 110, Seat Leon TFSI et la BMW 320si d’Alessandro Zanardi pourront rouler vingt kilogrammes sous le poids minimum autorisé par la réglementation (1170 kg) . A suivre, ça promet d’être chaud ….

En endurance, pour les prochaines 24 Heures du Mans 2009 qui se dérouleront les 13 et 14 juin, c’est maintenant sans surprise, l'affiche choisie par l'ACO place les 24 Heures du Mans 2009 sous le signe du duel Peugeot-Audi avec Aston Martin comme outsider . Il faut dire qu'à eux seuls les trois constructeurs représentent 12 voitures soit près du quart du plateau . Pourtant les forfaits se succèdent à l’approche des 24 Heures . Dans les jours à venir, ce sera au tour de l’écurie Vitaphone de jeter l’éponge . Mais le malheur des uns fait le bonheur des autres, le team IMSA Performance devrait ainsi pouvoir engager une deuxième Porsche en GT2 . Peugeot alignera trois 908 HDI et confira une quatrième 908 HDI à l'équipe Pescarolo Sport qui alignera par ailleurs une Pescarolo-Judd à moteur essence . Chez Audi on alignera trois R15 et on confira deux anciennes R10 à l'équipe allemande privée Kolles . Chez Courage-Oreca l'équipe d'Hugues de Chaunac, Bruno Senna vient de rejoindre Stéphane Ortelli, Olivier Panis et Nicolas Lapierre . L’analyse des performances des prototypes diesel et des prototypes essence lors des courses de Sebring et de Barcelone a permis de constater qu’un avantage subsistait pour les moteurs diesel . Afin de garantir l’équivalence entre les différentes motorisations, l’ACO, conformément à ses engagements, a décidé d’imposer aux prototypes équipés d’un moteur diesel, deux ajustements du règlement à partir de la course de Spa-Francorchamps . La réduction de l’orifice limiteur de débit du réservoir dont le diamètre de 38 mm, actuellement pour les diesel, passe à 33 mm, comme pour les moteurs essence . Et enfin, l’ajout d’un poids de 30 kg qui devra être constitué par un ou plusieurs lests plombés par les commissaires . Une fois ce ou ces lests retirés, la voiture ne devra pas être en dessous de 900 kg . Et si la aussi comme en F1 on essayé enfin de niveler les valeurs pour un meilleur spectacle, à suivre ....