KOENIGSEGG CCX-R
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Dans l’ombre des constructeurs connus Saab et
Volvo, la Suède cache un fantastique artisan Christian Von
Koenigsegg, qui depuis 1995 développe inlassablement sa propre
vision de la Supercar de rêve la plus puissante possible et bien sur la plus
performante, un peu dans l’esprit d’un certain Pagani chez nos
voisins Italiens . Pendant les cinq premières années d’activité,
Koenigsegg proposera
un premier modèle baptisé CC qu’il déclinera en plusieurs
versions plus pousséees, la CC8, la CC8S ou
la CCR . Cette lignée de GT proposait un design radical, un
châssis bien pensé, une voiture légère, le confort, l’instrumentation, avec en
prime un caractère sauvage et des performances de haut niveau ….
Pour marquer dignement le 10ème anniversaire du premier prototype, la firme
propose désormais son tout nouveau modèle, la Koenigsegg CCX-R
dont la qualité de fabrication et les performances surnaturelles vont séduire
les plus exigeants . A titre d'information, CCX signifie Competition Coupé, et
le X marque le dixième anniversaire du premier test routier de la toute
première CC quant au R comme chacun sait il est utilisé par beaucoup de
constructeur pour définir la version la plus sportive d’un modèle . Au niveau
du châssis, c'est toujours une structure semi monocoque entièrement en carbone
et en nid d'abeilles qui officie avec des suspensions à double triangulation
entièrement réglables en hauteur genre F1 . Pour bien compléter cela on trouve
des magnifiques jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière en
magnésium ou même en carbone / magnésium en passant par les options . La monte
pneumatiques est en Michelin Pilot Sport 2 de 255/35 à l'avant
et de 335/30 à l'arrière . Inutile de vous dire qu’ainsi équipée la voiture
colle au bitume et procure d’ailleurs 1,4 G en accélération latérale, du très
sérieux ….
La transmission de la
Koenigsegg CCX-R se fait au moyen d'une boîte de vitesses manuelle
à 6 rapports équipée d'un double embrayage de 240 mm et d'un différentiel
autobloquant à glissement limité . Cette boîte de vitesse est bien sur
robotisée sur le modèle F1 pour l'exécution optimale des passages avec 5 modes
de manipulation différents programmables . Pour stopper ce missile sol-sol de
1180 kg on a utilisé des gros freins ventilés céramiques de 380 x 34 mm avec
étriers à 8 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, il fallait bien ça
pour passer de 100 km/h à 0 km/h en seulement 30 mètres . Mais le plus
hallucinant reste à venir, en fait il s’agit du moteur, et la ça rigole plus .
Le choix s’est porté sur un gros V8 placé en position centrale bien sur pour
l’équilibre et la répartition des masses . Ce V8 de 5 litres de cylindrée à
double arbre à cames de 32 soupapes d’origine Ford a été
profondément revu et peut fonctionner à l’éthanol, du biocarburant E85 à base
de betteraves qui ne rejette quasiment pas de carbone dans l’atmosphère . Un
genre de V8 moderne écolo qui pourtant gavé par deux gros turbo compresseur
Rotrex développe la bagatelle de 1.018 chevaux, vous avez bien lu mille dix
huit chevaux . Avec 1180 kg et 1018 chevaux, les performances sont d’un autre
monde et ce véritable missile atteint les 417 km/h en vitesse de pointe et abat
le 0 à 100 km/h en a peine 2,9 secondes, en fait ses rivales pourraient se
compter sur les doigts d'une seule main car elle est actuellement la voiture de
série la plus rapide au monde ....
Ce qui range à coup sur la Koenigsegg CCX-R dans la
catégorie des GT supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque et son
châssis qui du coup participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix
exorbitant de la voiture . Mais c’est aussi bien sur les performances hors
normes et le côté exclusif de cet engin . Bref, même si la Koenigsegg
CCX-R reprend une mécanique Ford, elle réuni tous
les ingrédients d'une supercar de rêve . Les performances sont bien la, mais le
confort n’est pas oublié pour autant avec par exemple le système de toit
amovible que l'on peut ranger dans le coffre avant, la caméra de recul, le
système audio et GPS, les sièges baquets en cuir surpiqué ou les nombreux
éléments intérieurs en carbone ainsi q’une instrumentation et une console
centrale du plus bel effet . Côté tarifs, c’est aussi du lourd car la voiture
est proposée aux environs de 1.500.000 €, une bagatelle quant on sait que
Koenigsegg offre une garantie de service illimitée de 5 ans
"gratuite" ...
Caractéristiques techniques :
- Moteur : V8
- Cylindrée : 5 Litres
- Puissance : 1018 chevaux à 7.200 t/mn
- Couple : 1060 Nm à 6.100 t/mn
- Vitesse : 417 km/h
- Accélération : Le 0 à 100 en 2’’9
La Koenigsegg CCX, c'est ça ...
Dans les années 60, les choses étaient
beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations
spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à
retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous
les « RS, GT, SL,
ZR, TT, SS,
CS, XR ou l’incontournable
GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une
sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne
des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de
langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un
véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable
lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est
pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le
même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas
la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je
m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous
l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez
BMW ou EBV chez Seat ou même
SBC chez Mercedes, prise de tête garantie .
Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….
LE
MOTEUR :
