La marque automobile Unipower fait parti de ces nombreux
artisans automobiles Anglais qui étaient spécialisés dans la construction de
petites voitures de sport dans les années 60 à 70 bien avant que l'industrie
automobile du Royaume Uni ne parte en déliquescence. C'était au départ un
constructeur spécialisé dans les camions et les tracteurs agricoles ou
forestiers du nom de Universal Power Drives Ltd basé à
Perivale dans le Middlesex et plus tard racheté par UWF
Automobile à Londres ….
Cette petite firme n'aurait apparemment construit qu'un seul et unique modèle
avant de disparaitre, la belle Unipower GT dont les origines
remontent à 1963 lorsque un passionné de compétition et d'automobile,
Ernie Unger, grand amateur d'Abarth, ancien pilote de Lotus,
et manager de l'écurie Elva, rencontre dans les paddocks du circuit de Goodwood
un jeune dessinateur indépendant, Val Dare-Bryan, lui aussi
passionné par l'automobile et surtout le développement des voitures de course
….
De cette rencontre entre ces deux hommes et des très longues conversations qui
ont suivi, la genèse de cette Unipower GT venait de démarrer.
L'idée était de concevoir une petite sportive sur la base de celle qui
commençait à devenir un véritable succès commercial, la petite Mini,
commercialisée depuis 1959 par BMC. En fait l'énorme banque d'organes de BMC
rendait la tâche beaucoup plus facile et surtout bien moins onéreuse pour qui
voulait se lancer dans la construction d'une nouvelle voiture. En effet tout
était rapidement disponible à moindre coût, le moteur, les freins, les
suspensions, et finalement il ne restait plus qu'à trouver un investisseur pour
bien les épauler financièrement et ainsi les aider au mieux à concrétiser ce
projet ....
Le manque évidant de moyens financiers pour poursuivre l'étude et surtout aussi
la commercialisation de la future Unipower GT fut donc très
vite résolu par les deux créateurs qui vont rapidement trouver l'homme de la
situation. En effet, un certain Tim Powell, un ancien champion
de motonautisme, qui dirigeait une société du nom d'Universal Power Drives
voyait dans cette voiture de sport un moyen de diversifier ses activités, et en
rachetait finalement les droits. Cerise sur le gâteau, son ami personnel,
Andrew Hedges, pilote de course pour BMC, le rejoignait lui
aussi dans cette belle aventure. Finalement avec les quatre hommes tout était
réuni ....
Les quatre associés partageant le même enthousiasme avaient donc dans l'idée de
construire une petite GT sportive qui rassemblerait l'efficacité britannique et
la beauté italienne. L'originale Unipower GT était sur les
rails et grâce à son design audacieux et à la qualité de sa construction,
inhabituelle pour l'époque, cette GT est devenue la plus belle et la plus
sophistiquée des sportives jamais construite basée sur la banque d'organes BMC
et plus particulièrement la mécanique de la petite Mini. Elle va d'ailleurs
devenir très prisée en Angleterre par les nombreux pilotes amateurs qui vont
trouver un petit coupé GT sportif suffisamment puissant et robuste qui
proposait d'excellentes performances mais aussi capable d'être utilisé sur
route ....
Un châssis tubulaire spécial inédit fut donc construit spécifiquement pour
l'insolite Unipower GT, qui reprenait les trains roulants
largement modifiés de la petite Mini et aussi son moteur mais ici installé en
position centrale arrière. Une carrosserie extrêmement basse et profilée fut
dessinée, qui adoptait un pare-brise de Triumph GT6. En dehors d'Austin, de
nombreux autres éléments étaient empruntés chez Ford et Jensen d'autres marques
du Groupe BMC. Cela permettait en fait d'avoir des pièces rapidement
disponibles et adaptables tout en réduisant les coûts de reviens. Cette
berlinette très originale mesurait 3.56 mètres de longueur, 1.45 mètres de
largeur, et 1.03 mètres de hauteur pour un poids plume d'environ 450 kg à vide
....
La carrosserie en fibre de verre de cette Unipower GT
recouvrait un arceau cage sophistiqué et robuste fixé directement sur le
châssis. L'ensemble offrait ainsi une structure légère et rigide qui avec la
suspension à triangles indépendants aux quatre roues montée avec des
amortisseurs et des ressort hélicoïdaux permettait d'avoir une excellente tenue
de route. En effet, combinant la légèreté avec un centre de gravité assez bas
et une faible traînée due à une bonne étude aérodynamique, cette GT était
plutôt performante et facile à conduire à grande vitesse. Dotée enfin d'une
transmission manuelle à quatre rapports, elle était disponible en deux
versions, soit avec le petit bloc de 998 cc ou avec l'autre moteur plus
puissant de 1275 cc ....
Pour ce qui est de la mécanique, la Unipower GT est donc
équipée dans sa version la plus puissante d'un moteur provenant de la cousine
Austin Mini. Ce moteur est un 4 cylindres en ligne de 1.275 cm3 provenant de la
Cooper S qui amélioré par Speedwell développe 120 chevaux ce qui lui donne des
performances très honorables pour l'époque avec une vitesse maximale de 200
km/h et un 0 à 100 km/h en 8 secondes. Présentée pour la première fois au
London Racing Car Show de 1966, où elle allait rencontrer un certain succès
auprès du public et de la presse du sport automobile, plus d'une année allait
encore s'avérer nécessaire pour la mettre enfin au point ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : Essence
- Moteur : 4 cylindres
- Disposition : Centrale arrière
- Cylindrée : 1275 cm3
- Puissance : 120 ch à 5500 tr/min
- Couple : 346 Nm à 3200 tr/min
- Transmission : Boite manuelle à 4 vitesses
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Unipower
L'Unipower GT de 1966 ...
En piste avec l'Unipower GT de 1966 ...
L'Unipower GT de 1966 ...