PRODRIVE P2 ….
Une fois n’est pas coutume, ce billet concerne un préparateur britannique alors
que d’habitude, les GT que je vous propose proviennent le plus souvent de
préparateur allemands . Prodrive est donc une
entreprise de préparation automobile anglaise basée à Banbury et Warwick dont
l’activité principale est axée sur le développement de voitures de course . De
la simple GT de tourisme dédiée a un championnat européen, en passant par une
grosse V8 pour un championnat Australien, une méchante WRC pour le championnat
du monde des rallyes, ou un prototype pour les 24 Heures du Mans ou même une
équipe de Formule 1, Prodrive a déjà travaillé avec succès
dans tous ces domaines . Le nom de cette firme est étroitement lié côté sportif
à des marques prestigieuses comme Honda, Subaru, ou Aston Martin . Son PDG
David
Richards à récemment décidé de construire entièrement une GT
maison spécifique, un genre de vitrine technologique pour rassembler tous les
domaines dans lesquelles Prodrive excelle, de
l'électronique et l'aérodynamique au développement des suspensions et du
châssis ….
Lors du salon Autosport de Birmingham en Angleterre, le nouveau coupé sportif
Prodrive
P2 est donc dévoilé pour la première fois . Dessinée par le
designer anglais Peter Stevens (père de la McLaren F1), la voiture est un coupé
deux places basé sur le châssis largement modifié de la Subaru R1 (une
mini-citadine non exportée en Europe) qui utilise une coque entièrement en
matériaux composites . Malgré son allure trapue et ses appendices bodybuildés,
la voiture ne pèse qu'environ 1100kg, donnant à la P2 un excellent rapport
poids/puissance . Cet excellent châssis est équipé de suspensions modernes
réglables, et d’une transmission intégrale qui bénéficie du système ATD (Active
Torque Dynamics) qui contrôle le couple partagé entre les essieux avant et
arrière pour une meilleure maniabilité de la voiture . De plus, elle présente
deux créations clés de Prodrive, un système d'antipatinage sophistiqué couplé à
un contrôle de stabilité en courbe nommé ATD, ainsi qu'un système anti-lag
développé pour la route afin de délivrer une puissance instantanée sans devoir
supporter le bruit et les compromis sur la conduite . L'ALS (c’est son nom) est
basé sur le système actuellement utilisé pour les voitures Subaru-Prodrive du
Monde des Rallyes, mais modifié pour être utilisé sur la route ….
La Prodrive
P2 utilise une version allégrement modifiée du moteur de la Subaru
Impreza STi accouplé à une boite de vitesse manuelle à 6 rapports . A la pointe
de la technologie, ce 4 cylindres à plat de 2.0 litres de cylindrée modifié
utilise l’ALS (Anti-Lag System) qui peut maintenir le turbo en suralimentation
à bas régime pour une réponse immédiate du moteur . Cette transformation porte
la puissance à 350 chevaux, ce qui vu le poids limité propulse la voiture de 0
à 100 en 3.8 secondes et l’engin ne commence tout juste à s’essouffler qu'après
avoir allègrement dépassé les 280km/h . L’autre avantage du système ALS, outre
le fait de donner à la voiture une réponse à l'accélérateur immédiate, c’est
une nette amélioration des performances en pouvant utiliser les 575 Nm de
couple du moteur tout au long de la plage de régimes . En prime, sur la
Prodrive P2 le système ATD utilise un contrôleur électronique
actif qui gère également le freinage, un genre d’ABS plus sophistiqué qui
assure une stabilité exemplaire à la voiture ....
De la taille d'une MGF, et avec son look agressif, la Prodrive P2
est fortement inspirée de la compétition, cela se voit et se ressent
immédiatement en la regardant, pas de doute c'est bien une GT sportive .
Néanmoins, elle possède tout le confort d'une voiture moderne, avec un système
audio à six haut-parleurs stéréo, la direction assistée et les vitres
électriques, la climatisation, l’habitacle tendu de cuir bicolore et
d’alcantara, les inserts en aluminium, enfin tous les ingrédients qui
caractérisent une GT actuelle . Cette vitrine technologique hi-tech du
savoir-faire de la maison Prodrive devrait trouver assez facilement sa
clientèle d’autant qu’elle ne sera produite qu’en petite série et gardera donc
un côté très exclusif qui devrait plaire aux plus fortunés des amateurs du
genre ....
Caractéristiques techniques :
- Moteur : 4 à plat turbo
- Cylindrée : 2.0 Litres multisoupapes
- Puissance : 350 chevaux
- Couple : 575 Nm
- Vitesse : 300 km/h limité électroniquement
- Accélération : Le 0 à 100 en 3’’8
La Prodrive P2, c'est ça ... >
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Dans les années 60, les choses étaient
beaucoup plus simple concernant l’automobile, par exemple pour les appellations
spéciales ou les monogrammes distinctifs on n’avait que quelques spécimens à
retenir et bien souvent ils concernaient des voitures sportives . Souvenez vous
les « RS, GT, SL,
ZR, TT, SS,
CS, XR ou l’incontournable
GTI », au moins on savait à quoi s’en tenir, c’était une
sportive . De nos jours, ce genre de logo est devenu un vrai casse tête digne
des meilleurs Sudoku . En fait ces sigles sont quasiment tous des réductions de
langue anglaise et s’appliquent maintenant à tous les domaines techniques d’un
véhicule, bonjour la simplicité ! En fait il faut dorénavant un véritable
lexique pour savoir avec précision de quels équipements votre voiture est
pourvue tant l’exercice est devenu compliqué . Pour arranger les choses, le
même équipement (ou du moins celui qui propose les même fonctions) ne porte pas
la même appellation d’un constructeur à l’autre, cherchez l’erreur . Je
m’explique, le système anti blocage des freins que tout le monde connaît sous
l’acronyme ABS peu s’appeler CBC chez
BMW ou EBV chez Seat ou même
SBC chez Mercedes, prise de tête garantie .
Voici donc pour ceux que ça intéresse un peu d’aide ….
