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mercredi 1 septembre 2010

Hennessey Venom GT - 2009

Par JPB le mercredi 1 septembre 2010, 08:02 - Les GT et Supercars

HENNESSEY VENOM GT ….

Hennessey Performance, est un célèbre préparateur automobile américain qui travaille depuis 1991 à rendre des supercars, déjà surpuissantes, encore plus performantes . Son créneau de prédilection c’est la muscle car américaine, c’est là ou il pratique le mieux tout son art . Entre ses mains expertes et ultra-compétentes, des Corvette, Mustang, Viper et autre Camaro se refont une santé, même plus qu’une santé, une véritable forme olympique . La firme aujourd’hui reconnue de tous s’est forgée en vingt ans une solide réputation étayée par de glorieuses performances de l’une ou l’autre de ses machines . Il y a quelques mois, le magazine américain "Road and Track" organisait, comme chaque année, un comparatif de vitesse et d’accélération . Une "Viper Hennessey" s’y est imposée face à la "Bugatti Veyron" sur le 0 à 200 mph (322 km/h), avec un chrono 4 secondes plus rapide que celui de la diva alsacienne ….

Aujourd’hui Hennessey fait encore plus fort en dévoilant officiellement sa supercar, la Hennessey Venom GT. Une voiture combinant un châssis ultra léger en fibre de carbone made in England, avec un surpuissant V8 américain, tout un programme quand on connaît les compétences et le sérieux de la maison . Cette voiture de série est intégralement conçue par le constructeur . L’originalité sur le plan esthétique n’est pas son point fort et au premier coup d’œil, on remarque sa très forte ressemblance avec les Lotus Elise et Exige, par exemple au niveau du capot, du bouclier et des feux . Elle a quand même un air très sportif avec son diffuseur d’air proéminent à l’arrière et sa double sortie d’échappement haut-perchée . Hennessey a en effet repris comme base la pimpante Lotus Elise . Elle en garde les traits, avec un empattement sacrément rallongé, portant la longueur à 4,65 m et la largeur à 1,96 m . Malgré l'absence d'originalité, la gueule est expressive, semblant raffoler de bitume . Mais le meilleur reste à venir car la base étant une Lotus, le « light is right » cher à Colin Chapman a été préservé, notamment grâce à l’usage massif de carbone pour la carrosserie et le châssis, résultat, la Hennessey Venom GT affiche un poids limité de 1220 kilos ….

La Hennessey Venom GT ressemble peut être à une Lotus Elise bodybuildée mais ça n'est pas exactement ça et loin s’en faut car du côté de la mécanique, il y a vraiment pas photo . En fait, la sonorité est bien loin de celle d'un 4 cylindres Toyota car en l’occurrence, il s’agirait même d’un cœur de taureau que le préparateur américain a greffé à la petite Anglaise puisqu’on retrouve sous son capot arrière le V8 LS9 Chevrolet turbo-compressé emprunté à GM de 6,2 litres qui propulse déjà la Corvette ZR1 . Mais Hennessey étant un vrai préparateur, il n'a pas laissé la Hennessey Venom GT en l’état et a porté la puissance de son moteur à un minimum de 725 chevaux, et cerise sur le gâteau, deux autres options sont au catalogue, une à 1000 et une à 1200 chevaux . Autour du bloc surpuissant, se greffent une transmission Ricardo 6 rapports vue sur la Ford GT, des freins en carbone-céramique 6 pistons signés Brembo, des suspensions KW ajustables selon la vitesse et les conditions de conduite ou encore des pneumatiques Michelin PS2 de 20 pouces ....

Bien évidement pour conserver le contrôle de la Hennessey Venom GT, le constructeur l’a équipé d’aides électroniques et d’une aérodynamique irréprochable permettant de plaquer la voiture au sol en toutes circonstances . Notons par exemple l’aileron arrière qui se déploie à haute vitesse et les suspensions qui adaptent la hauteur de caisse aux conditions de conduites . Aidée par un poids plume relatif, de 1.220 kg, ses performances font froid dans le dos rien qu'à leur évocation . Un calcul rapide, et on arrive au chiffre invraisemblable d’environ 600 chevaux à la tonne en rapport poids/puissance ! Des performances carrément étourdissantes avec le 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et le 0 à 300 km/h en 14,9 secondes, pour atteindre la vitesse maximum de 421 km/h, ahurissant . Rassurez-vous, si vous trouvez l'engin trop sage, Hennessey propose également des versions totalement déraisonnable de 1000 ch et 1200 ch, inutile de préciser que dans de telles configurations le rapport poids/puissance se rapproche dangereusement de celui d’une Formule 1 . La production de la Hennessey Venom GT est fixée à seulement une dizaine d’exemplaire par an, dépêchez-vous si vous en voulez une, le prix de base avoisine les 600.000 €uros et suivant la motorisation choisie il grimpe à environ 800.000 €uros ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 BiTurbo
Cylindrée : 6.2 Litres
Puissance : 725 chevaux
Vitesse : 421 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 2’’5
Accélération : Le 0 à 200 en 6’’8
Accélération : Le 0 à 300 en 14’’9

La « Hennessey Venom GT », c'est ça ...

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mercredi 25 août 2010

Trident Iceni - 2008

Par JPB le mercredi 25 août 2010, 01:02 - Les GT et Supercars

TRIDENT ICENI ….

Encore une preuve, s’il en fallait une autre, pour confirmer que le Royaume-Uni peut toujours nous réserver des surprises du fait d'une réserve inépuisable de passionnés d'automobile . Après le retour d'Invicta, c'est au tour de « Trident », une autre marque mythique, de renaître de ses cendres . Ce constructeur britannique trouve ses origines à Ipswich dans le Norfolk en Angleterre, au sein d'une société baptisée Viking Exécution . Cette société qui distribuait des TVR, construisait quelques prototypes sportifs et préparait des moteurs Ford pour les Elva. Elle prit ensuite la dénomination de Trident Performance Vehicles Ltd et proposa ses propres voitures à partir de 1965 . Dans le petit monde de ces constructeurs aussi fous que géniaux, la marque revoit officiellement le jour en avril 2000 avec un prototype baptisé Iceni développé à partir de 1999 . Eric Broadly, un des fondateurs de Lola, participa à la renaissance de la marque en y apportant notamment son expérience de la compétition . L'ambition de Trident est de proposer des voitures de sport abordables autorisant un usage quotidien et, le cas échéant, de " faire de la piste " ….

En 2008, la Trident Iceni, qui était déjà dans sa première version une GT intéressante, s’est radicalement transformée . Esthétiquement racée et sportive dans sa superbe livrée, ce roadster biplace sportive de 4,20 m de long cache bien son jeu . En fait elle parvient à combiner avantageusement, design aguicheur, respect de l'environnement et performances de premier ordre . Une réussite qui fait de ce véhicule un véritable ovni au milieu des productions automobiles actuelles . Question design, l'auto est dans le plus pur style anglais et beaucoup aimerons à n'en pas douter . Elle est doté de panneaux de carrosserie en composite et d'un châssis en acier inoxydable et n’accuse qu’un poids de 1 450 kg sur la balance grâce à l'emploi massif de carbone Kevlar et d'une suspension en aluminium forgé . Tout cela est bien beau me direz-vous, mais ou est la nouveauté ? La nouveauté c’est peu dire, car en fait c’est un véritable scoop, elle cache dans ses entrailles ce que les sportives d’antan ne pouvaient même pas oser chuchoter, une « motorisation diesel »! En effet, cette Trident Iceni fonctionne avec un bon gros V8 6,6 litres turbo diesel venu d’outre-Atlantique . En l'occurrence, il s'agit du V8 GM Northstar à 4 soupapes tout alu répertorié Duramax qui équipe entre autre dans différentes versions les Cadillac, les pick-up, les camionnettes et petits camions du géant américain ….

Ainsi motorisé, la Trident Iceni est vraiment atypique car du coup, puissance et couple sont au rendez-vous et dignes d'un camion . Sous le capot avant vient se loger en position longitudinale ce gros V8 GM biturbo de 6.6 litres de cylindrée à injection directe common rail avec 4 soupapes par cylindre qui développe 550 chevaux à 3 100 tr/mn pour un couple de 705 Nm . La voiture bénéficie donc d'un rapport poids puissance très appréciable de l’ordre de 380 ch/tonne qui lui procure des performances vraiment étonnantes . Cette britannique au sang américain avale allègrement le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes pour une vitesse de pointe de 322 km/h et donc elle "gratte" pas mal de GT renommées . Des chiffres à couper le souffle d’autant plus que les consommations annoncées par la firme anglaise sont impressionnantes . A une vitesse stabilisée de 90 km/h il ne lui faudrait que 3,4 litres au 100 km, et 4,0 litres au 100 km à 110 km/h . Des données ahurissantes! Mais avec un tel engin, il sera fort difficile de ne pas laisser notre pied droit appuyer à sa guise sur la pédale des gaz . Jugez plutôt ! Grâce à son V8 6.6 de 550 ch fonctionnant au biodiesel, ce roadster 2 places est en mesure de parcourir plus de 3.000 km, avec un seul plein ....

Dès lors, comment ne pas s'extasier devant la Trident Iceni, ce roadster anglo-américain capable de passer de 0 à 100 km/h en à peine 3,2 s, et d'atteindre la vitesse maximum de 322 km/h, à titre d'exemple, c'est mieux qu'une Ferrari F430 ! Le V8 est accouplé à une boîte automatique à huit rapports avec palettes au volant ou mode tout automatique en ville . Pour freiner l'auto comme il se doit, la Trident Iceni se pare de disques de freins ventilés généreusement dimensionnés de 385 mm à l'avant et de 335 mm à l'arrière . Pour les roues, les pneumatiques et les jantes font ici respectivement 245/35 à l'avant et 285/30 à l'arrière signés Dunlop, le tout en 20 pouces . L'intérieur mise sur le côté high-tech comparativement à l'extérieur, notons que le siège conducteur est totalement fixe mais le pédalier et le volant sont entièrement réglables électriquement pour offrir une position de conduite sur-mesure . Cette propulsion dispose d'un espace de rangement capable d'accueillir des bagages pour partir deux semaines en vacances, en couple . Son prix de vente serait d'environ 93 900 euros et plus suivant les options ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 Diesel Biturbo
Cylindrée : 6.6 Litres
Puissance : 550 chevaux
Couple : 705 Nm
Vitesse : 322 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 3’’2
Consommation moyenne : 3,5 litres au 100 Km

La « Trident Iceni », c'est ça ...

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lundi 26 juillet 2010

Devon GTX - 2009

Par JPB le lundi 26 juillet 2010, 08:16 - Les GT et Supercars

DEVON GTX ….

Dans l'univers des voitures de série ultra-performantes, ce sont quasiment toujours les même noms qui reviennent rapidement à l'esprit, Ferrari, Porsche, etc … Celles-ci comme beaucoup d’ autres pourraient bien avoir trouvé une nouvelle concurrente, apparemment sérieuse . En effet, la petite marque californienne Devon Motorworks avait depuis quelques années un seul but, celui de créer la meilleure supercar américaine jamais produite . Dans ce créneau des sportives et GT la lutte est vraiment dure mais le projet ne manque pas d’ambition . Pour parvenir à ses fins, Devon s'était il y a peu de temps porté candidat au rachat de la marque Viper qui était embourbée au cœur de la crise dans le groupe GM avec Chrysler et Dodge. L'opération n'a pas aboutie et finalement la supercar maison ne portera donc pas ce célèbre patronyme . Pourtant, c’est au dernier concours d’élégance de Pebble Beach en Californie que Devon a dévoilé le fruit de son travail ….

L’esthétique de cette Devon GTX semble plutôt réussie . La face avant est agressive sans tomber dans l’excès tandis que le profil sculpté est assez original avec ses surfaces planes peintes en noir mat autour des passages de roues . Pour finir, la partie arrière est très épurée avec des surfaces vitrées limitées au minimum, des feux relativement fins, un gros extracteur d’air et une double sortie d’échappement . Un dessin musclé, à l'image de ses prétentions dynamiques, et dont la face avant n'est pas sans rappeler une certaine TVR Sagaris . Le designer suédois Daniel Paulin a créé un chef-d'œuvre de conception avec un subtil mélange de muscle et de courbes, la conception navigue entre le passé et la science-fiction, une vrai réussite néo-rétro . La voiture est construite en fibre de carbone de qualité aéronautique ce qui est un véritable atout pour sa légèreté . La forme générale a fait l’objet d’une étude aérodynamique sophistiquée pour parvenir aux meilleurs compromis possibles . Le fondateur et chef de la direction de Devon Motor Works est Scott Devon. Il a su s’entourer d’une bonne équipe pour concevoir l’engin, car le développement produit est dirigé par l'ancien chef exécutif de Ford l’ingénieur Andy Benoît, tandis que le montage et la fabrication est dirigée par Clive Hawkins, fondateur du Groupe Aria . Les essais aérodynamiques sont supervisés par le Dr Joseph Katz, de San Diego State University et la validation et les essais des véhicules sont assurées par l'ancien champion des 24 Heures du Mans Justin Bell . Le moins que l’on puisse dire c’est que son look est spectaculaire et bien dans la lignée des plus excentriques sportives « made in USA ». De ce point de vue, la Devon GTX est donc déjà une réussite. ….

Pour ce qui est de la technique, la Devon GTX est un coupé deux places à moteur avant qui possède un châssis en aluminium extrudé et une carrosserie en fibre de carbone . Elle mesure 4374 mm de long, 1994 mm de large et 1230 mm de haut alors qu’elle repose sur un empattement de 2509 mm . Si Devon souhaitait acheter la licence et le nom Viper c’est en particulier parce que leur GTX est proche de cette dernière dans son architecture et son moteur . En effet, elle est motorisée par un gros V10 de 8.4 Litres de cylindrée issu de la Viper SRT-10 . Cet énorme bloc voit même sa puissance grimper un peu plus pour atteindre 650 chevaux à 6100 tr/min, sans aucune suralimentation, soit 50 chevaux supplémentaires qui sont obtenus via une admission et un échappement différent . Le tout transite au choix par une boite auto ou bien par une boîte manuelle à 6 rapports . Le châssis est à la hauteur, la suspension pouvant être adaptative en option . Enfin, les ingénieurs ont vu costaud, question freinage avec des disques de 380 mm, freinés par des étriers à 6 pistons accouplé . Le tout a été développé sur piste afin de garantir une bonne fiabilité lors d’un usage intensif . De nombreux éléments de la Devon GTX sont inspirés de la compétition comme sa suspension qui inclue des ressorts, des amortisseurs et des barres anti-roulis aux caractéristiques 'course'. Un amortissement est également disponible ainsi qu’un différentiel à glissement limité et des pneus Michelin Pilot Sport Cup ....

En conclusion, à la différence d’une Viper, la Devon GTX est une vraie bête de piste utilisable sur route . Ses suspensions en aluminium avec des amortisseurs ajustables sa garde au sol réglable et sa lame avant ajustable afin d’augmenter ou de diminuer l’appui aérodynamique en font quasiment une véritable voiture de course bien campée sur des jantes 18 pouces à l’avant et 19 à l’arrière . Afin de prouver son efficacité, Devon Motorworks est allé faire rouler sa supercar sur le célèbre circuit de Laguna Seca sur lequel elle a établit un nouveau record . Elle détient désormais le record du tour du circuit pour une voiture de production en 1'35.075 devant les Viper SRT-10 en 1'35.117, Porsche 997 GT3 en 1'39.517, Nissan GT-R en 1'39.620 ou Porsche 997 Turbo en 1'39.890 . La voici désormais attendue de pied ferme sur le circuit du Nürburgring pour confirmer ses performances étonnantes ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V10 multisoupapes
Cylindrée : 8.4 Litres
Puissance : 650 chevaux à 6100 tr/min
Boîte : 6 rapports

La « Devon GTX », c'est ça ...

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mercredi 21 juillet 2010

Cobra Venom V8 - 2008

Par JPB le mercredi 21 juillet 2010, 08:13 - Les GT et Supercars

COBRA VENOM V8 ….

« Cobra » est une marque de voitures de sport construites aux Etats-Unis à partir de 1961 par le célèbre pilote Carroll Shelby . Ayant liés des accords commerciaux avec les firmes Ford et AC, qui fournissait respectivement les moteurs et les châssis, Shelby a construit jusqu’en 1966 des petits coupés et roadsters sur vitaminés devenus mythiques . Qui n’a pas un jour entendu parler le la fameuse AC Cobra Shelby ? Dans les années 70 et 80, quelques petits artisans constructeurs marginaux feront des copies, plus ou moins réussies d’ailleurs, de l’original mais sans gros succès . Mais de nos jours, le mythe est en train de renaître, le Cobra est de retour et quel retour ….

Les designers américains sont plutôt nostalgiques et rêveurs aujourd’hui et ils se font plaisir avec la dernière incarnation en date du jouet préféré de Carroll Shelby, qui n’était autre que l’AC Cobra . La nouvelle Cobra Venom V8 a été conçue comme un exercice de style et de modélisation par le directeur artistique et designer Jamie Martin . Ce design est un hommage au grand partenariat anglo-américain qui a produit l'une des voitures de course les plus célèbres du siècle dernier . Fan de cette icône des années 60, Jamie voulait en produire une version moderne mais toujours dans la veine de cette voiture légendaire, il voulait capter sa véritable essence pour l'adapter au monde moderne ….

Pour ce qui est de la technique, la Cobra Venom V8 est un coupé deux places à moteur avant qui possède un châssis en aluminium extrudé et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone . La sécurité des occupants est assurée par un alliage et un "cocon" protecteur comme pour les F1 et l'ensemble du véhicule est équipé d'airbags . Grâce à ce châssis ultra-light fait de carbone et d’aluminium, le fauve est très léger . Le design de la Cobra Venom V8 est une pure merveille qui allie les gênes du passé au style moderne avec panache . Les rondeurs savamment dosées, le côté bestial pas trop prononcé ou cet arrière trapu qui en impose, tout est top, le Cobra est de nouveau prêt à lancer son venin . Et de venin, parlons-en justement, le choix des ingénieurs s’est porté tout naturellement vers une motorisation dans la lignée de l’AC Cobra pour ce qui concerne le fournisseur, et donc Ford . En revanche ils ont volontairement dérogé au dogme du classique V8 atmosphérique de forte taille pour un plus bloc beaucoup plus moderne . Tout en alliage, plus petit et plus léger, c’est le V8 Ford de 4,6 Litres de cylindrée suralimenté par compresseur, le même que la Mustang GT500 . L’engin développe 524 chevaux à 6200 tr/mn et un couple de 569 Nm à 3500 tr/mn, il est accouplé à une boîte à six rapports à commandes au volant ....

Inutile de préciser qu’avec son poids plume et son impressionnante cavalerie, cette satanée Cobra Venom V8 est une vrai tueuse . En fait, les performances de l’engin sont stratosphériques, le missile se propulse à une vitesse de pointe de 342 km/h et le 0 à 100 km/h est quant à lui tout simplement digéré en 3,4 secondes, ahurissant . Pour les plus nostalgiques, le bruit de l’échappement a été étudié pour proposer la même musique que l’original . En ce qui concerne les équipements et accessoires, tout a été modernisé et la voiture dispose de tout ce que fait la concurrence comme la climatisation par exemple . Finalement sur cette Cobra Venom V8, le petit châssis d’origine anglaise ils l’ont gardé et le V8 américain aussi . Le but avoué étant de succéder avec panache à l’une des plus célèbres voitures de sport américaine, le pari semble vraiment réussi ....

Caractéristiques techniques :