Dans un précédent billet intitulé
"Porsche enfonce le clou", je vous avais déjà parlé du
SUV germanique dont je trouvais qu’il était à contre
courant de la tendance générale de ce type de véhicule . J’expliquais mon
étonnement mais maintenant que Porsche vient de sortir la deuxième version de son
Cayenne 2007, ce n’est plus de l’étonnement mais de la
stupéfaction dont il faut faire preuve ….
En fait la toute dernière mouture du Porsche Cayenne Turbo est devenu un concentré de nouvelles
technologies, ce qui se fait de mieux et de plus évolué dans chaque domaine, un
genre de NASA de l’automobile, ne riez pas, je suis sérieux
même si j’exagère un peu . En effet les technologies propres à l’aéronautique
sont assez largement employées dans la fabrication de ce véhicule, de
l’aérodynamisme aux matériaux utilisés en passant par l’électronique ou les
process d’assemblage . Ce tout nouveau lifting 2007 touche bien sur la
carrosserie, mais tout est dans les détails, rien de très révolutionnaire
visuellement avec cependant un Cx ramené à 0,35 .
Au niveau moteur par contre, les modifications sont nombreuses comme le
Variocam + (qui joue sur l’arbre à cames et la levée
des soupapes), la pompe d’injection directe haute pression (qui avec ses 120
bars injecte jusqu'à 3 jets par cycle), la pompe à huile à débit variable (avec
commande assistée pour une pression constante) . Bilan, V8 Turbo de 500
chevaux tout en alliage, boite automatique pilotée
Tiptronic à 6 rapports, transmission intégrale permanente
asservie, jantes de 21 pouces ....
Côté châssis rien n’est laissé au hasard, ABS (anti blocage des freins) of course mais de dernière
génération, c'est-à-dire accouplé au PASM (amortisseurs pilotés), connecté aussi au
PSM (assistance de stabilité dynamique), relié encore au
PTM (gestion de la traction et de l’anti patinage), et pour
finir branché sur le PDCC (qui corrige le roulis, le tangage
et la tenue de cap), n’oublions pas que l’engin flirte avec les 280
km/h . Vous l'aurez compris, l'électronique est présente à tous les
étages, de la diode, du transistor, de la fibre optique, du chipset qui gèrent
tout de la cave au grenier . La panoplie des accessoires est complète,
assistance parking, toit ouvrant panoramique, contrôle de pression des pneus,
régulateur de vitesse, climatisation automatique 4 zones, caméra de recul, PCM
étendu avec téléphone radio GPS TV, etc ... On se retrouve au poste de pilotage
derrière un volant multi fonctions rempli de boutons, avec une sofistication si
poussée que même les ampoules de signalisation ont été retirées au profit d'une
technologie
LED (moins gourmande en énergie et plus réactive en allumage avec
0,1 millième de seconde) ou encore les phares qui utilisent la technologie
Bi-Xénon de deuxième génération a commande dynamique de variation
du faisceau . Comme à la NASA on vous dit !!! ....
Les spécialistes disent que ce concentré de Hi Tech
n’apparaîtrait même sur la 911 qu’au mieux en 2008, c’est dire que le Cayenne
Turbo est actuellement la Porsche la plus moderne, la plus puissante et aussi
une des plus sportives, je vous rappelle que l’on parle d’un SUV, c’est quand
même assez énorme . Pour l’addition, si vous faites simple, de base c’est
environ 110.000 Euros, mais vu que la liste des options est très étendue et
très onéreuse, vous pouvez avoisiner les 150.000 Euros .
Moralité, la haute technologie c’est génial mais c’est très
cher ….
