Škoda est un constructeur
automobile tchèque créé en 1895, sous le nom de Laurin &
Klement et appartenant depuis 1991 au groupe allemand Volkswagen AG.
Si le groupe industriel Škoda spécialisé au début de son activité dans la
production de matériel militaire, de machines-outils, de locomotives et de
moteurs d’avions existe depuis 1869, la division automobile n’apparaît
seulement que 50 ans plus tard, et il faudra finalement attendre 1926 pour voir
le nom de cette marque Škoda figurer
enfin sur une voiture de série ....
En 1939, l’armée allemande envahit la Bohême, et Škoda se voit obligé de
fabriquer du matériel militaire pour l’occupant. Quelques mois plus tard, alors
que les soviétiques occupent le pays, le gouvernement décide de nationaliser
les entreprises de plus de 500 salariés, Škoda est évidemment concerné, c’est
le début de 45 ans de production dictée par l’État. Ce n'est donc qu’après
guerre, au printemps de 1956 que Škoda a commencé à étudier et développer une
nouvelle voiture de sport qui sortait de la routine des voitures de production
plus classiques. La très insolite bi-place de sport Škoda 1100
OHC Spider était sur les rails ....
Avec un empattement de 2.20 mètres, une longueur totale de 3.88 mètres, une
largeur de 1.430 mètre et une hauteur de seulement 964 mm, la voiture de course
est extrêmement plate et étirée. Grâce à sa carrosserie très légère composée de
plastique à renfort de verre (PRV), la superbe Škoda 1100
OHC Spider ne pèse que 550 kg. Cette construction extrêmement
légère contribue en grande partie aux incroyables accélérations et à la vitesse
de pointe d'environ 200 km/h. La faible résistance à l’air de la carrosserie
est tout aussi importante. Si lors de son étude, la voiture de course disposait
de phares rabattables et escamotables, ceux-ci ont dû faire place à une
solution plus efficace, des phares fixes dotés d’une coque aérodynamique en
plexiglas ....
Les précédentes sportives les plus emblématiques de la marque, Škoda Sport et
Supersport, reposaient sur le solide châssis du modèle de production Škoda
1101. Dorénavant la toute nouvelle Škoda 1100
OHC Spider est un prototype dont la base est un cadre tubulaire
mécanosoudé à des tubes à paroi mince. La voiture doit son excellente
maniabilité à la répartition presque idéale du poids. Avec un conducteur de 75
kg, le rapport est de 49,7 et de 50,3 % en faveur de l’essieu arrière moteur.
L’embrayage, la boîte 5 vitesses et la boîte de transfert se trouvent à
l’arrière et forment une seule unité de montage. Tout ceci participe à
l'excellente tenue de route de cette petite barquette à propulsion ....
Pour ce qui est des trains roulants, à l’avant les roues sont montées sur un
double triangle trapézoïdal, alors qu’à l’arrière, elles le sont sur un essieu
oscillant à bras tirés. La suspension à barre de torsion des roues à rayons de
15 pouces de type Borrani a fixation centrale était une technologie de pointe à
la fin des années 1950 pour la compétition automobile. La voiture a gagné sa
première course le jour de sa présentation avec à son volant Miroslav
Fousek un pilote d’usine expérimenté de l'époque. "La
Škoda 1100 OHC Spider est un des meilleurs exemples de la qualité
de l’ingénierie et de la construction tchèque, ce modèle est un symbole des 116
années d’engagement de Škoda dans le sport automobile." déclare
Andrea Frydlova directeur du Musée Škoda ....
L'habitacle intérieur de l'étonnante Škoda 1100 OHC Spider a
lui aussi été particulièrement bien étudié et soigné dans les moindres détails.
En fait cet habitacle bien pensé est exclusivement orienté vers la compétition
avec par exemple l'ensemble des commandes tournées vers le conducteur. Le
tableau de bord propose les compteurs nécessaires aux principaux contrôles avec
seulement 4 cadrans. Un élégant volant en aluminium cerclé de bois assorti au
pédalier aluminium facilite le maniement du bolide. Sur la planche centrale on
trouve tous les interrupteurs basculeurs nécessaires aux commandes électriques.
Ici pas de moquette ni de tapis de sol, la seule concession au luxe semble être
le cuir qui recouvre les sièges baquets ....
Sous le capot de la belle Škoda 1100 OHC Spider on trouve un
quatre cylindres en ligne implanté à l'avant dans le sens longitudinal. Ce
moteur pourvu d’un double arbre à cames en tête proposait une cylindré de 1.089
cm3 et il développait une puissance de 92 chevaux à 7.700tr/min. Le régime
maximal de ce moteur pouvait atteindre les 8.500 tr/min. Il faut savoir que
pour l’époque, une puissance supérieure à 85 chevaux était vraiment
spectaculaire. Pour le carburant, Škoda utilisait du carburant aviation de type
kérosène à indice d'octane élevé. Au final avec son faible poids, cette
mécanique proposait des performances étonnantes pour l'époque avec une vitesse
de pointe d'environ 200 km/h ....
Caractéristiques techniques :
- Énergie : kérosène
- Moteur : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1.089 cm3
- Puissance : 92 chevaux à 7.700tr/min
- Vitesse : environ 200 km/h
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Skoda - © AutoSport - © ClassicCars
Skoda 1100 OHC Spider - 1957 ...
