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lundi 27 juin 2011

Lexus LS 600 Landaulet - 2011

Par JPB le lundi 27 juin 2011, 08:02 - Les engins divers insolites

LEXUS LS 600 LANDAULET ….

La voiture qui fait l’objet de ce billet est un engin vraiment très insolite, inédit et exclusif puisqu’il n'en existe qu'un seul exemplaire au monde et qu’elle ne roulera que dans la principauté de Monaco . En effet son Altesse Sérénissime Albert II de Monaco qui est très engagé dans l’écologie et le développement durable est un grand amateur de véhicules à énergie alternative, nous l’avons déjà vu dans des BMW Série 7 à hydrogène ou encore en Venturi Fetish et il roule régulièrement en Lexus LS 600 hybride . Après la déferlante du mariage de Kate et William, les médias people s’apprêtent à couvrir un autre mariage, celui de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco et Charlène Wittstock, prévu les 1er et 2 juillet . Rien n’est évidemment trop beau, et en guise de réponse à la très Vintage mais ultra britannique Aston Martin DB6 du Prince anglais, le Prince Monégasque s’affichera dans une très high-tech « Lexus » mais vraiment très modifiée . En effet, Le Prince monégasque a choisi une version spéciale conçue spécialement pour lui de la Lexus LS 600h pour sa motorisation hybride de 520 chevaux, permettant des trajets urbains en mode 100% électrique ….

Une fois n'est pas coutume, ça n'est pas une Mercedes ou une Rolls-Royce qui officiera pour le mariage princier à Monaco mais une version découvrable inédite de la Lexus LS 600h L de série qui sera rebaptisée pour cette occasion unique et exceptionnelle Lexus LS 600 Landaulet . Ce modèle, désignant une carrosserie très prisée par les cortèges officiels du Vatican, les défilés de chefs d’états ou les parades royales qui s’appelle "landaulet" désigne une berline découvrable dont seuls les passagers arrière peuvent profiter de l'air libre . Commandé spécialement par le Prince Albert chez Lexus, ce landaulet a été réalisé par le célèbre carrossier belge Carat Duchatelet, en étroite collaboration avec les ingénieurs Lexus basés à Bruxelles, et cette transformation a demandé plus de 2.000 heures de travail . En effet, il a fallu procéder à un travail très important pour renforcer le châssis, et plutôt que des renforts métalliques, les ingénieurs ont employé de la fibre de carbone et du kevlar, ainsi le châssis conserve une rigidité convenable, en dépit de l'absence du toit et des montants latéraux . La peinture et le polissage constituaient une étape majeure avant le réassemblage et donc cette Lexus LS 600 Landaulet de cérémonie est habillée d'une livrée Blue Midnight particulièrement élégante, qui a été appliquée à la main en plusieurs couches, au moyen d'une peinture à l'eau spécialement étudiée et respectueuse de l'environnement ….

Blindée et découvrable, la Lexus LS 600 Landaulet offre une singularité, son toit transparent représentant un vrai défi, tant par sa conception (une grande pièce monobloc sans renforts ni montants) que par sa fabrication, pour laquelle Lexus s'est assurée la coopération d'un fournisseur français spécialisé dans les équipements similaires pour l'industrie aérospatiale . Habituellement, les landaulet se faisaient avec un toit souple (Mercedes 600, Rolls Royce), mais les ingénieurs belges de Carat Duchatelet, qui ont réalisé l'auto, ont choisi d'employer un hardtop amovible en matière transparente . Ce toit est constitué d'une monocoque légère de polycarbonate d'une seule pièce sans aucuns montants, de 8 mm d'épaisseur seulement et pesant à peine 26 kilos . Fixé à la carrosserie par deux attaches intermédiaires, il offre une visibilité parfaite tant de l'intérieur que de l'extérieur du véhicule . Une configuration qui pourrait permettre aux badauds d'admirer le couple en cas de pluie lors du tour de la Principauté effectué après la cérémonie . Pour obtenir un ajustage parfait, digne d'une Lexus, les tolérances étaient de moins d'un milimètre et c’est donc une prouesse technique qui a été réalisée par les ingénieurs sur la Lexus LS 600 Landaulet pour réaliser et former d'une seule pièce le toit et ses montants, ainsi que la lunette arrière ....

Comme le Prince Albert est très engagé dans l’écologie et le développement durable, le cahier des charges prévoyait que la Lexus LS 600 Landaulet ne devrait circuler qu’en mode électrique pour le transport des mariés . Ainsi on peut envisager que cette auto ne fera pas plus de 2.0 km, à moins de 40 km/h, une sacré performance qui ne met hélas pas en avant les qualités des hybrides Lexus . La balade post-cérémonie monégasque se fera donc en mode tout électrique, sans émissions nocives, pas comme certains jeunes mariés d’Outre Manche qui ont enchaîné carrosse à chevaux et antique Aston Martin paternelle sans filtre à particules . On ne sait pas pour l’instant si le couple princier se servira encore du véhicule après la cérémonie du mariage . Mais on sait par contre que l'auto sera exposée prochainement au musée océanographique de Monaco pour le plus grand plaisir des visiteurs amateurs de belles voitures et on imagine que cette superbe et très exclusive Lexus LS 600 Landaulet ira rejoindre les autres merveilles au musée automobile qui présente la superbe collection de Rainier III ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : V8 à 90°
Cylindrée : 4969 cm³
Puissance : 520 chevaux
Énergie : Hybride
Boîte de vitesses : Automatique 8 rapports
Accélération : Le 0 à 100 en 6,3
Émission de CO2 : 219 g/km

La « Lexus LS 600 Landaulet », c'est ça ...

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lundi 28 février 2011

Bolloré Pininfarina B0 - 2009

Par JPB le lundi 28 février 2011, 08:03 - Les engins divers insolites

BOLLORE PININFARINA BO ….

Depuis la prise de conscience générale sur les problèmes énergétiques et d’environnement, force est de reconnaître que les grands groupes automobiles planchent sur la solution . Certains d’entre eux nous ont déjà proposé des voitures électriques censées répondre au problème, mais force est de constater que leur réponse ne parait pas être à la hauteur . En effet, leur voitures à essence converties (Renault Kangoo, Peugeot 106, Subaru R1e...) souffrent de leur conception première de voiture à essence, et ne laisseront pas un souvenir impérissable . Une auto comme la Venturi Fetish le pourrait par contre, mais elle est beaucoup trop rare et surtout vraiment trop chère . Et quand les nombreuses voiturettes du marché ont des performances trop limitées pour convaincre, on attend toujours une voiture électrique originale (pas une essence convertie), jolie à regarder, et avec suffisamment d'autonomie et de puissance pour satisfaire la plupart des services attendus d'une automobile de ce type ….

Cette ruée vers l'or vert met en lumière des associations qui marqueront l'histoire de l'Automobile . Ainsi, le Groupe Bolloré s’est rapproché du designer renommé Pininfarina pour concevoir se véhicule électrique tant attendu . La Bolloré Pininfarina B0, c’est son nom, propose des solutions techniques innovantes dont le véritable atout semble être ses batteries au lithium-métal-polymère, un secteur de recherche auquel Bolloré vient de consacrer les quinze dernières années et qu'il est le seul au monde à maîtriser . Elle sera fabriquée conjointement sur le site breton de la marque et dans son usine canadienne, filiale d'Hydro-Québec, récemment rachetée . Le grand pari du PDG Vincent Bolloré, ce sont ses batteries au lithium métal polymère (LMP) homologuées à l'automne 2007, une technologie développée par sa société BatScap, fondée il y a quinze ans . Ce système présente une autonomie supérieure et l’éradication du problème de surchauffe des batteries lithium-ion jusqu’ici utilisé par les autres constructeurs . Avec son autonomie de 250 km, et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 130 km/h, voici une voiture électrique qui conviendrait bien à une petite famille française, avec pour premier atout, l'élégance . Les italiens restent les maîtres de l'art du beau . La Bolloré Pininfarina B0 est un peu plus grosse qu'une Renault Clio 2, plus haute surtout . Mais cet accroissement de la taille aide beaucoup à donner à l'auto un plus grand standing conforté par les petites cellules solaires de la calandre, le photovoltaïque, c'est chic, et enfin du toit, avec là une bonne surface pour récupérer de l'énergie ….

La Bolloré Pininfarina B0 repose sur une architecture de stockage de l'électricité de 2 manières distinctes . La première est évidemment la batterie Lithium-Métal-Polymère (LMP) . L'auto possède d'ailleurs des sigles LMP entre les portières, et cette batterie occupe une bonne part du dessous de l'auto . La voiture possède en effet un châssis sandwich avec un énorme pack de batteries LMP qui fait presque 2 m sur 1 m, et qui se trouve dans le plancher, sous l'habitacle . C'est la meilleure architecture possible, la seule en fait pour garantir un centre de gravité très bas, car cette batterie pèse 300 kg . Pour lisser les phases de charge et décharge de la batterie, il y a à côté un super-condensateur (également fabriqué par Bolloré), plus apte à répondre immédiatement au conducteur s'il écrase la pédale d'accélérateur . C'est aussi vers ce super-condensateur qu'est dirigée l'énergie récupérée lors des freinages, et cette gestion intelligente devrait permettre d'accroitre la longévité de la batterie . La Bolloré Pininfarina B0 intrigue d'autant plus qu'elle ne nécessite qu'une recharge de courte durée, aucun entretien particulier et affiche une durée de vie de 200.000 km . A l'instar des véhicules hybrides de General Motors, cette berline 100% électrique récupérera l'énergie au freinage via une série de composants additionnels Batscap, avant de la restituer au démarrage . Il en résultera un pilotage sans à-coup, dénué de vibration et de rejet polluant ....

Sur la Bolloré Pininfarina B0 les accessoires de bord (instrumentation, éclairage et climatisation), seront alimentés en partie par des cellules photovoltaïques tapissant le pavillon et la calandre . Le groupe Bolloré étudie également la mise au point de "portiques photovoltaïques" qui pourront être installés chez les particuliers ou dans les lieux publics, assurant aussi une recharge totale ou partielle des batteries par la seule énergie solaire . Mais dans l’immédiat, la B0 "fera le plein" grâce à un cordon branché sur le secteur . A l'extérieur mais aussi à l'intérieur les ingénieurs ont fait le choix d'une instrumentation centrale, intégralement digitale . Il y a peu de boutons de commandes, et bien sûr pas de levier de vitesses . Ce qui commande la marche avant est le gros bouton à l'avant de la console entre les sièges . Avec une accélération de 0 à 60 km/h estimée par son fabricant à 6,3 secondes, la Bolloré Pininfarina B0 semble bien pourvue pour pouvoir s’intégrer facilement dans la circulation moderne . Comme chez la majorité de nos voisins européens, les voitures électriques reçoivent un coup de pouce fiscal, en France, elles donnent droit à un super bonus de 5.000 euros ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : Electrique
Batteries : Lithium-Métal-Polymère (LMP)
Autonomie : 250 Km
Vitesse : 130 km/h
Accélération : Le 0 à 60 en 6’’3
Durée de vie : 200.000 km

La « Bolloré Pininfarina B0 », c'est ça ...

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mercredi 8 décembre 2010

E-Wolf E1 - 2009

Par JPB le mercredi 8 décembre 2010, 08:27 - Les engins divers insolites

E-WOLF E1 ….

L'industrie automobile commence petit à petit sa révolution pour passer à l’électrique . Des grands constructeurs généralistes aux petits constructeurs spécialisés comme Venturi ou Tesla Motors, tous réfléchissent plus ou moins sur le sujet et même les géants de la voiture sportive comme Ferrari ou Porsche . Des opportunités sont à saisir rapidement pour être l’un des premiers à proposer de telles solutions . Dans un tel contexte, en 2009 Lors du salon de l’automobile de Francfort, la part belle a été donnée aux voitures électriques et Renault, Audi et Reva, ne sont que quelques-unes des marques ayant dévoilé des modèles de voitures électriques . Parmi, les concepts qui ont attiré l’attention du public se trouve un concept car 100% électrique présenté par le constructeur allemand « E-wolf » ….

Jusqu'à présent, les voitures électriques (106, Saxo ...) n'étaient que du bricolage vendue au parc d'entreprise comme EDF. Les moteurs étaient choisis sur le catalogue de la marque Leroy Somer et les batteries étaient soit au plomb soit au Nickel-Cadmium . Rien de très performant, mais aujourd'hui, la technologie Lithium-Ion est prête à être embarquée dans les voitures et les densités énergétiques et les performances ont plus que doublé . La toute jeune société allemande qui fait parti d'un groupe nommé Maiworm, a relevé le challenge de développer et construire des voitures de sport électriques aux performances extrêmes avec la E-Wolf E1 . Pour cela, la firme ne prétend pas réinventer la technologie électrique ou l'ingénierie automobile du haut de ses quelques mois d'existence, mais a su regrouper autour d'elle de nombreuses compétences, grâce à plusieurs partenariats stratégiques . Cette petite E-Wolf E1 à zéro-émission est une monoplace qui reprend le design des voitures de la Formule 1 des années 50 et 60 ….

La E-Wolf E1 est un nouveau concept de voiture électrique avec une carrosserie légère et compacte qui utilise des matériaux légers tels que la fibre de carbone . Le look général de cette voiture n'est pas sans rappeler la Formule 1 car la caisse est très basse et les roues extérieures offrent une excellente tenue de route . Cette petite voiture à zéro-émission est une monoplace dont la carrosserie se présente sous la forme d’un long tube avec 4 roues attachées de chaque côté et arceau de sécurité pour protéger la tête du conducteur si jamais la voiture se retourne . Malgré l'installation d'un nécessaire pack de batteries, la E-Wolf E1 ne pèse que 450 kg, aidée par une carrosserie réalisée en fibre de carbone et dotée d'un châssis ultra léger en carbone/aluminium . Les 84 cellules formant l'espace de stockage sont de dernière génération, utilisant la technologie Li-Tec . Ces cellules, plates, fournies par CERIO mesurent 23 x 18 cm et pèsent chacune 1 kg . Elles ont également pour avantage une plus grande tolérance aux fortes températures et une capacité de stockage plus importante que les batteries traditionnelles utilisées dans les véhicules électriques ....

Cette monoplace électrique E-Wolf E1 est animée par un moteur délivrant la puissance de 110 kW soit l’équivalent de 150 chevaux et 250 Nm de couple alimenté par des batteries dont la durée de vie annoncée atteint une dizaine d’années . Le plus impressionnant est que la voiture n'a pas de boîte de vitesses . Selon les concepteurs cette tout électrique revendiquerait une autonomie de 300 km et un temps de charge de l’ordre de 30 minutes . Cette motorisation à mettre en parallèle avec un poids contenu d’environ 450 kg propose un rapport poids puissance très intéressant et donc des performances conséquentes comme une vitesse maximum limitée à 250 km/h ou à peine 5 s pour passer de 0 à 100 km/h . Si le design de la E-Wolf E1 est fort attrayant, elle ne va certainement pas gagner un prix d’élégance mais avec de telles performances elle est en mesure de retenir l'attention du public . Au vu de la technologie, de l'architecture et des performances proposées, la dénomination 'sports car' n'attire aucune contestation . Il faudra bien s'y faire, les voitures électriques vont supplanter le bon vieux 4 cylindre de papa, plus rapidement qu'on ne le croit ....

Caractéristiques techniques :

Moteur : tout électrique
Alimentation : 84 cellules à technologie Li-Tec
Puissance : 150 chevaux ou 110 kw
Couple : 250 Nm
Vitesse : 250 km/h
Accélération : Le 0 à 100 en 4’’9

La « E-Wolf E1 », c'est ça ...

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mercredi 20 octobre 2010

Venturi Fetish - 2005

Par JPB le mercredi 20 octobre 2010, 08:09 - Les GT et Supercars

VENTURI FETISH ….

En 1985, deux passionnés français de sport et de technique Claude Poiraud et Gérard Godfroy fondent la société MVS (Manufacture de Voitures de Sport) pour construire un tout premier modèle la Ventury (avec un Y),une fascinante berlinette à moteur central à l'image de la berlinette Alpine qu'ils appréciaient beaucoup . Après de nombreux déboires, plusieurs faillites et d'innombrables espoirs de reprise, la marque "Venturi" finira par être racheté par un jeune entrepreneur monégasque Gildo Pastor . Contre toute attente, cet authentique passionné va à la grande surprise des amateurs de la marque Venturi diriger la nouvelle activité vers l'hybride et l'électrique des solutions techniques d'avant garde peu utilisées à l'époque dans le créneau des voitures de sport ….

Venturi a confié à l’ingénieur français Gérard Ducarouge (ex-Lotus F1, ex-Matra F1, ex-Ligier F1) la conception de cette voiture d’une nouvelle ère . La superbe Venturi Fetish a été entièrement conçue pour être un véhicule sportif électrique sans compromis, utilisant les meilleures technologies disponibles au monde. L’architecture générale est comparable à celle d’une voiture de course . Le moteur, idéalement placé en position centrale arrière, est adossé à un châssis monocoque sandwich carbone et nid d'abeille d'aluminium et ainsi, le véhicule se maintient au poids record de 750 Kg à vide et de 1.100 Kg avec ses batteries . Le design a été confié au jeune et talentueux designer Franco-Serbe Sacha Lakic déjà particulièrement remarqué dans le monde du 2 roues (Bimota Mantra, Scooter MBK, ou encore moto Voxan) . Son dessin donne à la Fetish un style unique et un peu décalé qui ne s'inscrit dans aucune tendance . Sa robe en fibres de carbone, est faite de lignes tendues et de rondeurs, des formes charnelles et sensuelles qui attirent tous les regards . Le logo en V de Venturi apparaît sur la calandre, se présentant comme un symbole de modernité, mais la voiture n'en perd pas pour autant son blason qui, frappé du célèbre Gerfaut, héritage du passé de la marque, orne le capot avant . On admire aussi la ligne de flanc partant du phare et traçant une courbe jusqu'à l'axe de roue arrière qui partage en coloris deux tons la carrosserie ….

A l'intérieur de la Venturi Fetish, le plexiglas, la fibre de carbone et l'aluminium côtoient le néoprène des sièges baquets, l'habitacle est "water-proof". La planche de bord déroute un peu avec les compteurs numériques et la console centrale sur laquelle le levier de vitesses a laissé place à 3 boutons (AV, AR et neutre). Les manomètres de pression et de température d'huile plus fréquemment rencontrés sur des GT ou supercar sont ici remplacés par un lecteur cd-mp3 avec GPS et un subwoofer au milieu du tableau de bord, les seuls luxes à bord de cette GT peu ordinaire . Le grand pare-brise offre une superbe visibilité panoramique . Au sol, deux pédales seulement, une grosse et une petite, comme dans une automatique et au volant, pas de palettes pour monter les vitesses non plus, à aucun moment le pilote n'influe sur le rapport, le tout étant confié à une transmission à variateur continu comme sur les mobylettes . Conduire la Venturi Fetish est une expérience entièrement nouvelle, celle de la conduite d'une voiture du futur . Elle se démarre à la clé, comme une bonne vieille auto du 20ème siècle, mais ensuite ni bruit ni vibration . C'est stupéfiant et reposant mais bonjour tristesse, adieu échappement qui crépite et ralenti qui ratatouille, rupteur qui claque et pistons qui rugissent . A son volant, on suit les virages, sans stress, mais avec toujours la même envie de tracer de belles trajectoires . La direction est précise c'est l'idéal sur une vraie voiture de sport de ce poids . L'ouverture sur l'environnement extérieur de ce roadster bi-places et sans vitres latérales est un autre atout pour une voiture "à sensations" ....

Le moteur électrique de la Venturi Fetish est très compact et ne pèse que 35 Kg mais il bénéficie des derniers développements technologiques et propose donc une puissance de 300 chevaux environ et 380 Nm de couple parfaitement linéaire, disponible à 100% au démarrage . Le frein moteur est réglable et permet aux batteries de se recharger à chaque décélération . Grâce à ses batteries Lithium-Ion (58 KWh), positionnées en T dans le châssis, la Fétish propose une autonomie de 350 Km et une recharge rapide de 1,6 Km à la minute, soit une recharge de 10 mn pour 16 Km, qui couvre largement les déplacements urbains quotidiens . Légère et parfaitement équilibrée, elle offre ainsi des performances hors du commun et présente des accélérations remarquables comme le 0 à 100 Km/h en moins de 4 secondes et une vitesse de pointe de 170 Km/h largement au dessus des limitations de vitesse en vigueur . Le plein complet pourra être fait à la maison (sous 16 A) en 16 heures, ce qui vous coûtera environ 1 euro, qui dit mieux ? ! Toutefois, avant d'amortir le prix d'achat de la Venturi Fetish, il faudra effectuer un grand nombre de kilomètres car elle est proposée à environ 355.000 €uros ....

Caractéristiques techniques :