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vendredi 31 juillet 2015

Lincoln Indianapolis Boano Coupé - 1955







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Lincoln est une marque automobile américaine spécialisée dans les voitures de luxe fondée en 1917 à Détroit par Henry M. Leland, le fondateur de Cadillac. La marque est devenue après son rachat en 1922 la propriété du constructeur américain Ford qui en a fait sa division de voitures de prestige. En 1939 la marque Lincoln devient le fournisseur exclusif de la Maison-Blanche pour fournir la voiture de parade des déplacements officiels du président des États Unis. Dans la mémoire collective elle est ainsi tristement associée au célèbre président John Fitzgerald Kennedy, assassiné à l'arrière de sa Lincoln Continental X-100 à Dallas le 22 novembre 1963 ….


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Au début des années 50 plusieurs des plus célèbres carrossiers italiens portent leur attention sur le marché automobile américain. Le premier de ces carrossiers à franchir le pas est Ghia qui devient partenaire de Chrysler. En 1954, l’un des copropriétaires de la firme Ghia qui est également le styliste en chef de ce fameux carrossier, Felice Mario Boano quitte la compagnie pour fonder sa propre entreprise de carrosserie avec son fils Gian Carlo Boano. L'idée de Boano est de conclure une collaboration avec Ford comme celle de Ghia avec Chrysler. Ainsi, il est rapidement décidé que la Carrozzeria Boano réaliserait un « show car » sur une base de Lincoln standard pour le Salon de l’Automobile de Turin de 1955 sur commande de Ford ….


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C’est le fils de Felice, Gian Carlo Boano qui est personnellement chargé du design de ce superbe « show car » qui doit, d'après le cahier des charges prévu, combiner à la fois un dessin classique et aussi les évocations du style « jet », ce design de type aéronautique très en vogue à cette époque chez la concurrence. On va aussi pompeusement choisir pour la voiture le nom de Lincoln Indianapolis Boano en hommage à la célèbre et fameuse course des 500 Miles dans l’Etat de l’Indiana ....


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Construite sur un châssis modèle Capri de Lincoln 55 fourni par Henry Ford II, et présentée dans sa livrée orange la Lincoln Indianapolis Boano est finalement très remarquée et donc bien accueillie. Elle est également très appréciée par le staff de Ford Motors Compagnie qui achète la voiture et propose à Bonao un contrat de dix ans pour diriger le département style de chez Ford. Mais Bonao décline l’offre car il préfère rester dans son Italie natale et travailler avec les constructeurs européens notamment pour Fiat avec qui il passe un accord de coopération en 1957....


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Après cette présentation très remarquée, la Lincoln Indianapolis Boano est alors expédiée aux États-Unis et réceptionnée par Henry Ford II qui la teste envisageant d’en produire une petite série. Mais après avoir utilisé la voiture pendant quelque jours, Henry Ford II ne pouvait plus supporter la chaleur accablante de l’habitacle due à un mauvais refroidissement naturel du radiateur d'eau. Finalement plutôt déçu, il donnera gracieusement la voiture à l’acteur de cinéma Errol Flynn ....


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La Lincoln Indianapolis Boano est pourtant un coupé inédit plutôt réussi et très novateur. Le flanc fait apparaitre de fausses tubulures d’échappement en arrière de l’aile avant et des entrées d’air non fonctionnelles en avant de l’aile arrière ce qui donne beaucoup d’originalité à la voiture en plus d'un design très insolite jamais vu à cette époque. Sur la face avant très audacieuse, les phares sont superposés aux extrémités et ils encadrent une grosse lèvre chromée remplaçant la calandre pour surplomber une large prise d’air quasiment invisible. Au final, Gian Paolo Boano, le fils de Felice, a savamment réussi à mêler le lyrisme classique des lignes italiennes avec les nouveaux éléments aéronautiques chromés chers aux Américains ....


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La face arrière de la Lincoln Indianapolis Boano comprend des modules verticaux incorporant les feux arrière et les échappements fonctionnels. Le pare-brise et la lunette panoramique qui sont une tendance forte de la seconde moitié des fifties sont ici bien dimensionnés. Les pneus à flancs blancs sont à demi recouverts par des passages de roues qui descendent très bas. La vue arrière montre l’étroitesse de l’habitacle par rapport à la largeur totale de la voiture et les échancrures latérales pour les faux triple échappements. L’habitacle soigné et bien fini est certainement la partie la plus gracieuse de la voiture, ceci grâce à l’encadrement supérieur de la portière et au panneau de custode triangulaire qui lui procure une fière allure ....


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Pour ce qui est de la mécanique de la Lincoln Indianapolis Boano, la motorisation choisie par Boano provient en droite ligne de la banque d'organes de la marque, c'est un robuste et classique V8 Ford de 5588 cc de cylindrée avec bloc fonte et culasse en aluminium plutôt courant à l'époque. Il délivre une puissance maxi de 225 chevaux à 4400 t/mn. Ce moteur solide et endurant est accouplé à une boite de vitesses " Ford Turbo-drive " automatique à trois rapports. Au menu du châssis que du classique également avec une suspension avant indépendante et un pont arrière rigide ....



Caractéristiques techniques :

  • Moteur : V8 Ford
  • Énergie : Essence
  • Disposition : Avant
  • Puissance : 225 chevaux à 4400 t/mn
  • Transmission : Ford Turbo-drive automatique
  • Boîte de vitesses : Automatique à 3 rapports



Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © NitroMag




La Lincoln Indianapolis Boano Coupé de 1955 ...



La Lincoln Indianapolis Boano Coupé de 1955 ...








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vendredi 24 juillet 2015

Anciens illustrateurs auto #1







Henry Cany, Walter Thor, Michel Beligond, Pierre Pagès, R. Geri, Jean Routier, Eric de Coulon, autant de noms qui vont suspendre pas mal d'entre vous. En effet je pense que vous ne devez pas être très nombreux à connaitre tous ces artistes, et je dois humblement avouer que moi même je n'avais jamais entendu parler de la moitié d'entre eux. En fait j'ai du effectuer beaucoup de recherches pour vous proposer cet article. Mais ce sont pourtant des anciens artistes dessinateurs et illustrateurs graphistes qui ont tous réalisé des travaux pour l'automobile. Cet article cherche donc tout simplement à essayer au mieux de mettre en valeur le talent de tous ces artistes cités, et à rappeler par la même occasion l'existence d'une époque révolue mais tellement kitch et vintage qu'elle me touche encore et toujours ....




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- * MICHEL BELIGOND ...


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Michel Beligond, né en 1927, est surtout connu pour être l'auteur d'affiches pour les 24 Heures du Mans. Son travail apporta au graphisme plus de douceur, de paix, de couleurs. Il réalisera également de très belles couvertures pour le magazine l'Action Automobile. Durant les années 60, Michel Beligond travaillait pour Renault à la conception des véhicules du futur. Ce fut l'un des tout derniers peintres affichistes de l'automobile avant que la photo ne remplace progressivement l'aquarelle ....


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- * HENRY CANY ...


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Henry Cany doit surtout sa notoriété pour avoir été durant de nombreuses années l'illustrateur attitré du fabricant d'accessoires Marchal. En effet il va produire une série impressionnante de publicités diverses pour quasiment toute la gamme des accessoires en catalogue produite par cet équipementier. Mais il dessinera aussi à la fin des années 40 et jusqu'aux années 50 de superbes couvertures pour des magazines comme les mensuels L'Automobile ou aussi l'Action Automobile ....


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- * ERIC DE COULON ...


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Eric de Coulon est né en 1988 à Neufchâtel en Suisse. Il a donc fait des études au Polytechnicum de Zurich et à l'école d'art de la Chaux-de-Fonds avant d'arriver à Paris en 1913. A partir de 1917, il va se lancer dans la carrière de dessinateur pour réaliser des affiches, des annonces publicitaires, des catalogues, des couvertures de revues et de magazines. Le parfum d'authenticité qui se ressent dans ses travaux va lui apporter de nombreuses commandes et un succès d'estime bien mérité qui lui vaudra des commandes de marques comme Studebaker, Talbot ou Renault ....


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- * R. GERI ...


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R. Geri est un artiste dessinateur et graphiste de talent qui va réaliser de multiples travaux dans les années 40 et 50. Adepte de la ligne claire, son style et précis et coloré mais il sait aussi très bien faire ressortir l'impression de vitesse qui se dégage dans l'automobile. Cela lui sera utile pour réaliser des affiches, des annonces publicitaires, des catalogues ou des couvertures de magazine notamment pour des marques célèbres de l'époque comme Bugatti, Ford, SAF ou aussi Renault ....


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- * PIERRE PAGES ...


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Pierre Pagès est un artiste peintre autodidacte natif de Tunisie. Aussi à l’aise à l’huile qu’au pastel, il campe des sujets variés allant des paysages aux marines ainsi que des portraits. Dans son style on ressent un doux mélange de qualité graphique avec une grande précision du trait et une grande liberté d’exécution car la lumière est apprivoisée et minutieusement dispensée. Tantôt diaphane, tantôt puissamment rendue, elle éclaire l’œuvre par un éclat rare. Ses atmosphères intimistes et douces s'enrichissent de clairs obscurs, inspirés des impressionnistes. On peut noter cela dans les superbes couvertures qu'il réalisera pour la revue belge Englebert ....


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- * JEAN ROUTIER ...


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Jean Routier était un dessinateur illustrateur de talent né en 1884 à Astaffort dans le Lot et Garonne. Fortement inspiré par Caran d'Ache, il va débuter ses travaux par des notices succinctes dans les ouvrages spécialisés. Après guerre, durant les années 20, il va diversifier ses dessins pour se spécialiser encore un peu plus sur l'automobile qui devient importante et lui réclame beaucoup. Son graphisme étant précis et détaillé, il finira par collaborer avec plusieurs publications automobiles comme Automobilia ou L'Auto Garage, et aussi quelques publicités automobiles pour des marques ou accessoires comme Solex, De Dion-Bouton, Fit ou Voisin ....


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- * WALTER THOR ...


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Walter Thor est né en 1870 à Neusalz en Allemagne. Élève de l'Académie des Beaux Arts de Munich, il travailla à ces débuts durant quelques années à Paris. Ses travaux souvent teintés d'un air légèrement humoristique sont cependant composés d'un style plutôt précis et assez coloré. Son graphisme vraiment détaillé et soigné se note sur les diverses affiches que vont lui commander les marques de l'époque connues ou moins connues comme Griffon, Peugeot, Vital, Barré ou aussi Darracq ....


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Ces superbes créations artistiques étaient très souvent composées de couleurs chatoyantes. Dans leur style on note un savant mélange de qualités graphiques avec une grande précision du trait et une utilisation de la lumière qui est apprivoisée et minutieusement dispensée car elle éclaire l’œuvre d'un éclat rare. Au final on a affaire à des superbes œuvres graphiques vraiment vintage et très kitch qui nous embarquent pour un petit voyage bucolique dans un univers suranné, j'adore ....


Sources : © -L'Illustration © - Wikipédia © - Google Images






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vendredi 17 juillet 2015

Carlo Felice Bianchi Anderloni






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Carlo Felice Bianchi Anderloni dit "Cici" est né le 7 Avril 1916 et décédé le 7 Août 2003. C'était un designer automobile italien, très connu pour plusieurs modèles qu'il a conçu pour le fameux et réputé carrossier italien Touring. Affable et largement respecté, Carlo a grandi avec la conception automobile dans le sang, une vraie passion, et il a donc fait des études supérieures dans cette voie à l'université de Milan pour décrocher avec brio un diplôme en génie mécanique et carrosserie ....


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La carrosserie Touring a été fondée à Milan par le père de Carlo, Feliche Bianchi Anderloni en 1926. Durant les années 1930, Touring était incontestablement le premier carrossier en Italie. Après avoir servi durant la Seconde Guerre mondiale, Carlo est allé tout naturellement travailler chez Touring pour faire son apprentissage de l'entreprise à côté de son père. Il a donc en toute logique repris la direction de l'entreprise familiale quand son père Felice est décédé subitement en 1948 ....


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Au début des années 50 la Carrozzeria Touring compte désormais parmi ses clients des marques réputées comme Ferrari, BMW, Isotta Fraschini, Alfa Romeo ou Lancia. Mais Carlo en précurseur visionnaire se distingue en s'intéressant à l'aérodynamisme et aux constructions légères. Chez Touring il améliore et perfectionne le concept « Superleggera », où une carrosserie en aluminium vient habiller un châssis tubulaire en acier, pour un gain de poids maximal. Carlo sera aussi à l'origine de nombreuses innovations apportées dans le domaine de la fabrication de voiture, y compris avec l'utilisation des alliages légers comme le duralumin ou le magnésium, grâce à la collaboration avec les services Aéronautiques Militaires Italiens ....


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Ce système de "superleggera" très innovant à l'époque était constitué d'une structure de tubes de petit diamètre pour former le corps de la carrosserie, le tout recouvert avec des panneaux en alliage minces reliés entre eux afin de recouvrir et renforcer la structure finale. Mis à part le poids léger, cette technique Superleggera donnait une grande flexibilité, ce qui permettait de construire rapidement des formes de carrosseries innovantes et totalement différentes de ce que l'on pouvait voir à l'époque en provenance de carrossiers beaucoup plus classiques ....


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Le succès de ce système sera rapide pour Touring particulièrement vers la fin des années 1950. Ainsi Carlo dessinera et mettra en production des séries brillantes avec des modèles comme les Pegaso Z-102 , Alfa Romeo 1900 Super Sprint et 2600 , Aston Martin DB4 , Ferrari 195 Coupé, Lamborghini 350 et 400 GT, Maserati 3500 GT, Bristol 401, Lancia Flaminia GT, Sunbeam Venezia ou Ferrari 212 Coupé. Les dessins de Carlo ont résisté à l'épreuve du temps parce qu'ils combinaient le bon goût avec une excellente finition pour produire certaines des automobiles les plus passionnantes jamais réalisées et considérées aujourd'hui comme les voitures de collection les plus convoités du monde par les passionnés de belles mécaniques ....


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Mais le procédé Superleggera est long à mettre en œuvre et assez coûteux. Les constructeurs font dorénavant appel à la construction monocoque, rendant le Superleggera obsolète. Chez Touring, Carlo pour répondre à une importante commande du groupe britannique Rootes, investit dans une nouvelle usine. Hélas Rootes fait faillite et Touring ne peut plus assumer ses dettes. Alors que Pininfarina et ItalDesign prennent de l'ampleur en travaillant avec de grands constructeurs, Touring persiste à vouloir rester un carrossier classique, mais malheureusement la firme fait faillite à son tour et mettra la clé sous la porte à la toute fin de 1966 ....


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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Touring




Quelques modèles de la Carrosserie Touring ...



Quelques modèles de la Carrosserie Touring ...







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